Passion Espace Club

juste pour info je suis l'auteur d'un post sur la condamnation totale du système EGR

et ou puis-je lire ceci ?

vu ce qu'il dit... un accident est vite arrivé

bon en fait fausse alerte, c'était la pompe à eau qui fuyait et le problème de combustion avec fumée blanche ça doit être un injecteur.

donc voilà.
une peur en moins

ben oui un scoop ! depuis le temps.

donc l'historique est connu alors ! c'est bon ça.

oui j'imagine qu'avec 4 enfants... ça me rappel quand on était 6 dans la 405 avant que mon père achète l'espace.

au fait je viens de voir que t'as remplacé ta twingo pour un espace 2 !

c'est bien par rapport au 3 ? pas de problème de compteur....

comme d'habitude j'arrive trop tard mais je dis comme yann, il faut tout récupérer.

je crois qu'il est interdit de gonfler par cette valve !

même conseil que yann

car là il y a du pognon en jeux si tu casse un truc.

[quote="nary";p="90723"]la voiture est basse mais n' évolue pas durant la journée[/quote]

c'est à dire ? elle reste basse ? tu aurai donc une fuite.

tu le démarre, laisse bien tourner 5 min puis tu l'arrête (écoute si le compresseur marche) et si il marche coupe la batterie pour l'arrêter (le compresseur) et couche toi vers la roue droite et quelqu'un vers la gauche (!! pas en dessous !!) ou met le sur une fosse si tu as. PS : pendant combien de...

pour info le W c'est pas 270 km/h mais 280 km/h

donc il y a déplacement du capteur de niveau du véhicule.

est-ce que ton véhicule est droit avant de le mettre sur le cric ?

- si oui : capteur niveau HS + défaut alimentation compresseur

- si non : fuite d'air + défaut alimentation compresseur

et je dirai en plus peut être mise à l'air HS

tout vient à point pour qui sait attendre !

si, il y a le raccord 3 voies qui a une mise à l'air libre (échappement) mais il est peut être bloqué ouvert et le compresseur alimenté en permanence (car défaut) donne plein pot pour garder la hauteur jusqu'à épuisement du courant

si le compresseur gonflait en permanence les coussin aurai déjà petés !

pour qu'il y ai ce défaut ça peut être :

- fuite sur le circuit (mais contact coupé la suspension s'arrête normalement)
- fuite à l'échappement (bloqué ouvert)
- défaut électrique car contact coupé ça doit s'arrêter

actuellement elle ne rouler plus beaucoup mais l'ancien proprio faisait 15000 à 20000 km / an et il m'a montré ses comptes de la Jag et cela coûte à peine plus cher après pour l'essence, je fais presque autan de km sur autoroute (150 à 200 km d'écart (2l/100km de plus)) en ville par contre y'a pas p...

z'avez de la chance, mon père tourne à plus de 10l... bravo le dCi

dCi = Diesel à Connerie Intégrale

non pas d'accord ? bon, je vais chercher mieux

pas forcément vrai ! ma Jaguar V12 coûte moins cher que l'espace 2.2 dCi de mon père à entretenir...

même avis que yann

oui les initiale sont différents à l'intérieur (tout en gris) alors que les autres (authentique/expression/privilège) sont en bleu

de toute façon plus il y a de cylindre plus c'est costaud en principe.

à partir de V6 c'est résistant. les mieux étant les V12 / W12 et W16

capteur de pression rampe commune / pompe de gavage / filtre à gazole / circuit de gazole sale et bouché (réservoir compris)

voilà ce que je peux te donner pour le moment.

malgré mes longues absences je viens pour préciser que j'ai une roue de secours en 225/55/16 et elle dépasse de 5 cm mais sinon ça passe sans problème

effectivement c'est pas col mais bon. [quote="titi93";p="88758"]salut alex 90 quel est la raison de la casse du joint de culasse[/quote] ça c'est une bonne question car jamais de surchauffe, rien d'anormal ! mon père va faire quand même diagnostiquer chez renault dans une semaine...

bravo TheStone ! joint de culasse et faut sortir le moteur !

balez non ?