Passion Espace Club

Si l'on met en tortion les extrémités ce n'ai pas la même chose que si l'on fait travailler toute la barre.
Moi je dis ça .... si ils sont collés ...

Le pourquoi, ils sont collés ?
Si on prend une barre de stabilisation, les parties en déplacement donc déformations sont uniquement sur les extrémités.
Sur Clio 3 nous avions les plots non collés au démarrage et bientôt arriva ... les couinements à chaque passage de dos d'âne (plaintes clients ...

Non c'est un tuto sur YouTube que j'ai enregistré sur ma liste et je ferai un enregistrement par téléphone pour le garder sur une clé. Cela me permettra de voir et revoir plus facilement lors de la manip. Je n'ai jamais démonter un injecteur mais la partie aiguille n'est pas trés compliqué ...

Bon un DCI de cet âge je confirme, ça pue. Ma vanne EGR est condamnée donc je ne parle pas des NOX. Je me demande d'ailleurs si les gens derrière moi ne prennent pas un peu de distance pour cette raison ???
Bref, j'ai un peu honte ... Mais aucune fumée blanche.

Prévisionnel, nettoyage des ...

Il faut regarder le connecteur de ta pédale de frein si tu as bien trois fils et sur le contacteur 2 fils. Ce qui veut dire que tu as le troisième fils pour le régulateur (non fonctionnant) et donc je pense que le contacteur ci-dessous correspond.
PS: pour l'instant il m'est impossible de faire une ...

Laguna I, c'est le même volant. Les versions essence doivent avoir certainement l'option ou série le régulateur de vitesse. L'Espace 3 et Laguna 1 sont sorties en même temps, Renault fait de la commonalité.

Je commence par la fin, non les Dti n'ont eu aucun régulateur quelque soit le modèle. La raison: la durée du Dti a été très courte, il n'était qu'une transition environ deux ans en attendant les DCI, donc aucun développement de poumon ou autres pour gérer la régulation. Je rappelle que les ...

Dans mes souvenirs, quand j'ai fait l'évolution:
Bouton de mise en fonction
Contacteur tournant
Volant
Contacteur double sur la pédale de frein (blanc)
Activation à la valise CANCLIP

Sont-ils trouvable ?
Il faut tomber sur un E3 avec l'option dans une casse.
Je n'ai pas vu de collection en ...

Bonjour, merci Yves
Juste une petite remarque, si pour joindre le groupe Watsapps il faut cliquer sur "ici", il ne fonctionne pas enfin pour ma part.
J'e cliquerai sur le lien que tu m'as donné.
Bonne journée.

Bonjour Yves,
Je n'arrive pas à trouver le groupe de discussion "journée p'tite bouffe 2025" sur WhatsApp ?
Bonne soirée.

Sur le mien, désolé mais je me base sur mon expérience ( je me répète je n'ai pas le même attirail devant ). Je n'ai pas eu à démonter mon tuyau de BP DA.
Le faisceau électrique est celui des injecteurs, il est bien aussi de le démonter, si ça n'a jamais été fait. On a quelques surprises parfois ...

Et je suppose que tu as les electrovannes au dessus ?
Sans avoir le boîtier étouffoir et les swirll, j'avais déjà des difficultés pour le remplacer. J'imagine avec tout l'attirail devant.

Moi j'ai encore une idée !! ....
Peux tu mesurer la depression en sortie de pompe à vide ? Peu être que tu vas être surpris. Pour info tu dois trouver -0,9 mbar de dépression ... la mienne à 230 000 était fatiguée, je l'ai changé, du renouveau côté turbo et puissance. Je précise que le turbo avait ...

Capteur PMH:
Côté câblage moteur , on coupe le connecteur - 3 cm et soudé le connecteur.
Côté capteur: la longueur sera calculé de façon à ce qu'il soit accessible Côté coffre moteur. Il sera fixé juste derrière le bocal de refroidissement, maintenu sur la caisse ou tuyau d'eau. Il ne faut plus que ...

+1 avec toi.
Le problème des fonctions, le seul défaut qui remonte est soit un court-circuit soit une coupure. Les dérives de valeurs des capteurs sont très peu ou pas pris en compte car la mémoire dans le calculateur doit doubler ou tripler avec les lignes codes qui vont avec
L'exemple du ...

Changer le moteur seul aucun problème, aucun paramètre ne demande une reconnaissance quelconque.

Désolé l'ancien mais tu fais comme beaucoup avant toi, je change tout mais ça ne résoudra pas obligatoirement le problème et ça finit toujours à la casse ou à vendre pour pièces. Ce DCI en a rendu fou ...

Sur un DCI, la courroie est fiable, sa longueur n'est pas tres importante elle ne subie pas beaucoup de contraintes (battements).
Mais j'espère pour lui qu'il a quand même contrôlé, je pense que l'ancien est assez féru sur son Espace ... C'est la première chose qu'il a vérifié !

Si défaut sur capteur de référence (ou d'arbre à cames) pas de défaut à la valise. Idem pour le capteur PMH, par contre défaut de synchronisation entre capteur référence et PMH, le défaut est remonté à la valise "incohérence entre capteur référence et PMH".
Ce message est déjà apparu sur ma valise ...

C'est dommage comme souvent je suis sûr que c'est un problème électrique connu.
Beaucoup ont lâché du fait qu'il ne trouve pas le problème et pourtant c'est souvent un simple faux contact électrique ou un fil sectionné par fatigue.
Ce n'est pas facile même avec une valise.

On ne peut pas les fabriquer, dans les dimensions. Ils en existent sur internet, le souci il faut absolument qu'ils soient en matière EPDM pour qu'ils résistent au liquide de frein.
Le Hic, je n'en ai pas trouvé dans cette matière.
Et c'est bien pour le DCI et ... les derniers 2.2 Dt de 2000.

Au ...

Oui mais, ne changer que le capteur ne fait que reculer le problème. Cela va refonctionner (enfin peut-être) encore un mais, la connectique est dans le même état ce qui risque de reposer le problème (du vécu).

La solution est simple. On reprend du fil blindé, 3 fils pour le référence, 2 pour le PMH ...

On parle d'arbre à cames ou de capteur PMH ?


Le problème est que les deux capteurs peuvent provoquer une coupure et donc la même panne sans remonté de défaut. Pourquoi parce que le (ou les) faux contact perturbe le calculateur qui ne sait ou il en est, du coup il coupe tout.
Alors le G9T, il n ...

Oui il t'a suggéré le régulateur de débit sur la pompe HP d'injection. C'est possible aussi. Mais si c'est lui, tu le vois à la valise, aux paramètres. Au démarrage la pression rampe doit être à peu près de 300 bars. Si tu es bien dessous:
soit le régulateur ne fonctionne pas pour deux raisons, 1 ...

Ce n'est pas faux !

Il faut aller en casse auto. Les vis de purge se trouvent sur différents véhicules qui ont le même fournisseur de durite (exemple Hutchinson). Donc on prend sa vis de purge, on va dans une casse, on fait différents véhicules Renault et on compare.