Passion Espace Club

Nettoyage du FAP par lavage Hte Presion avec eau chaude (j'ai réalisé cela sur une C6 V6 HDI )

Bonjour
Le boitier de pré chauffage est devant dessous le phare coté conducteur.
En mettant la main dessus (puis après mettre le contact, moteur froid ) afin de sentir le relais claquer... Première piste sinon mettre le multimètre sur la fiche à l'entrée de de la bougie

Passage chez Renault qui ne fera qu'effacer le défaut donc le voyant ... et le défaut reviendra régulièrement tant que le calculateur ne sera pas reprogrammé (pas par Renault car ils ont obligation de remettre le véhicule en l'état d'origine)

Oui sinon au minimum voyant allumé et au pire mode dégradé et régime limité

Panne effectivement plus que fréquente sur les véhicules au GPL dont l'espace

Si le clapet d'électrovanne déconne alors c'est souvent off pour le démarrage par contre simple à éliminer , il suffit d'enlever le clapet et de remonter le corps sur la pompe .
Cela ressemble à un problème de pompe à gasoil (le seul contrôle c'est le banc...)

+1 avec FAP68

Il faut changer capteur et connecteur (vendu par Renault )

Test a réaliser avec un multimètre en mesure de résistance
R= entre 200 et 350 Ohms

Simple a controler, soit en accélérant le moteur par une tierce personne alors que l'on bouché la sortie d'echappement... On doit bien sentir le flux des gaz augmenter avec le régime.
Sinon simplement débrider (liberer) la sortie d'echappement du collecteur d'echappement

Ca ressemble étrangement au défaut de capteur de pression HS ou de sa durite d'air trouée ou débranchée

Rien de vraiment anormal sur le joint qui ferait prise d'air...
Pour localiser une prise d'air il faut prendre du nettoyant frein et lorsque le moteur est au ralenti , il faut vaporiser le produit doucement vers tous les points du collecteur et le régime varie si prise d'air...

Au ralenti , il tourne bien ? Au bon régime ? Pas trop bas, trop riche ?
Genre le tuyau entre collecteur d'admission et capteur percé ou débranché
Sinon passage à la valise direct et plus rapide que tout changer en pièces...

Défaut de connectique sur boitier papillon possible (nettoyant contact ou WD 40) séchage et essai

De chaque coté du TdB, c'est le fusible N°4
Cela peut etre du a la molette qui est HS aussi

Le réparateur est responsable des dégâts causé sur un véhicule donc il doit se demerdé pour remplacer la pièce et mais pas à toi de le faire ni d'en payer les conséquences

Il aurait été plus ingénieux de commencer par vérifier si toutes les bobines donnaient car avec de l'humidité dans les futs de bougies (pertes d'étincelles assez probables sans que la combustion ne soit déclenchée) Test d'étanchéité des cylindres sans démontage aurait permis aussi de determiner les ...

C'est comme la question: http://www.deezer.com/fr/track/13710150

Distribution, déphaseur...

Le fait de rentrer le mauvais code bloque pendant X minute la nouvelle entrée et ce de façon exponentielle

Comment peut on dire direct défaut ...
Il faudrait déjà connaitre le type de parcours... le style de conduite et l'entretien du véhicule

Bonsoir Ayant déjà connu ce genre de symptome, il apparait normalement à la valise le défaut fugitif suivant: Problème pression G.0. ou de rail d'injection (identique mais je n'ai plus l'intitulé en tête ce soir) A faire, par un dieseliste car le mecano de chez Renault n'a pas l'air de vouloir s'occ...

La méthode est effectivement plus simple pour une personne non avertie. Pas de risque de casser quoi que ce soit en débranchant le retour (faut juste etre délicat) de plus pas de pression sur cette durite puisque placée après régulateur. Pas de capteur de pression sur ces systèmes à injection indire...

Radiateur refroidissement en une seule partie ... Seules ceux de l'habitacle sont en 2 parties

Il faut deconnecter la durite à l'entrée de la rampe d'injecteurs, puis par précautions deconnecter la broche du calculateur d'injection et enfin enlever le relais de pompe a essence et shunter les broches 3 et 5 du relais avec un fil volant. Prevoir 3 jerricans d'essence mini