Passion Espace Club

Je pensais recharger la clim, et après changer les relais?! Ta clim sans GMV 1) ne va pas aider ta voiture à refroidir 2) ne fonctionnera pas correctement car la pression "fréon" va prendre des valeurs trop importantes et la conséquence sera une coupure clim 3) et au delà d'une certaine t...

feuxpatate a écrit :la clim et le GMV sont géré par la même boitier, peut être une piste ....

Les stratégies clim sont... dans le calculo clim. Le pilotage du GMV se fait par l'injection dont la demande peut venir de l'ecu clim

Salut, les relais du ventilo ont été changés /contrôlés ? La résistance (en série avec le ventilo quand on est en petite vitesse) est ok? Tu avais posté dans la section du V , qui n'est pas encore sur les routes ;) Bien sûr qu'il est sur les routes! Mais faut habiter dans le 27/78/92 pour le voir :m...

l'evaporateur dans le TDB 3500 euros Sauf que l'évaporateur est en sous caisse pour un Espace IV il me contrôle a la valise mon INJECTION A CONTROLER également , et la pareil , aucun defaut Impossible : si tu as un allumage voyant au tableau de bord, tu as FORCEMENT un défaut mémorisé. Son outil mu...

mon gaz est ok recharger par Renault hier est pas de fuite. Pas de fuite... mais lol. L'ont-ils au moins cherché? Quelle valeur de dépression max ont-ils obtenu? On a beau aller chez Renault, la plupart des mecs font ça vite_fait / bien_fait, ils chargent et si le mec revient dans 3 mois, c'est qu'...

Bonjour,

On retrouve ce compresseur sur les Master3 (moteur M9T)
Je l'ai monté, le connecteur de la cylindrée variable restant "en l'air" : la clim fonctionne parfaitement (j'ai bien sûr vérifié que la température évaporateur restait positive)

Si l'info au tableau de bord est cohérente, ta panne n'est pas au niveau de cette sonde.

Bonjour,

harry a écrit : mettre un +12V sur le bus de transmission de la fausse prise afin de niquer définitivement le boitier du voleur.

ça ne posera aucun pb pour l'outil de mettre le CanH (ou même le CanL) au +12V

herrissonjoyeux a écrit : les lampes sont bonnes , les connecteurs sont ok
les fusibles sont ok aussi

Pareil que toi, mais moi je n'en ai qu'un qui s'allume

Dacrasy a écrit :Ce système permet de gérer egalement la surpression dans le collecteur d'air dans le cas d'admission forcée (prise d'air sur le devant).

Pour avoir 10mb de surpression, faut juste rouler à 300km/h

387000 pour moi. embrayage à 150000 par l'ancien proprio.

j'ai un défaut permanent df090 commande compresseur circuit ouvert. Salut, a partir d'une certaine année de la voiture, l'embrayage du compresseur de clim est "protégé" par un fusible interne. Mais si ce fusible péte, y a de grande chance pour que ton compresseur de clim soit bloqué. Mote...

Salut,

L'intervalle de vidange est à 20 000km si reset par le bouton comodo, 30000 si fait (normalement) par la clip.

Il faut aussi considérer que vous chauffez l'habitacle avec les calories du moteur, que vous avez probablement une conduite souple, d'autant que la mécanique est froide, une consommation de carburant modérée... Vous devriez faire la même utilisation sans chauffer l'habitacle pour voir! :lol: Il n'y...

getget a écrit :arriver à 3 barres (et c'est repassé à 2 barres,

Justement, ça, si ton calorstat est bien étanche, ça ne doit pas arriver.

patchris78 a écrit : il est bien rare que j'enlève la boule, même si je devrais au niveau de la loi, si j'en crois ce qui se raconte.

Justement, c'est bien une légende urbaine. J'ai demandé à mon assurance (MAAF) si je devais enlever la boule, il m'ont dit: "bien sûr que non"!

Salut,

Sans être bloqué fermé, un calorstat peut avoir plusieurs défauts, plus ou moins visibles:
- non étanche fermé (mais pas bloqué pour autant)
- bloqué ouvert
- bloqué à mi course

Si le véhicule met trop de temps à chauffer, tu es peut être dans un de ces cas

Je confirme : il y a eu une série de bloc ESP avec un capteur interne de pression qui finit par lâcher. Le voyant ne permet de dire que c'est le cas ( = comme dit avant, ça peut aussi être un capteur de vitesse roue), mais le diag clip ou DDT est formel. Dans mon cas, pris en garantie totale, même a...

getget a écrit :Et comment on sait à partir de quelle version c'est bon ? C'est indiqué dans la config du calculo injection ?

sylvain_L a écrit :=> faire des essais au préalable

Le 2.0 a existé sans FAP? Oui apparemment il faut changer les bougies de préchauffage par un modèle plus rapide ? Il y a effectivement eu un changement de bougies en court de vie de ce moteur; ça vaut le coup de passer sur des rapides pour diminuer le temps de préchauffage, mais quand il fait vraim...

Le 2.0 a existé sans FAP? Oui apparemment il faut changer les bougies de préchauffage par un modèle plus rapide ? Il y a effectivement eu un changement de bougies en court de vie de ce moteur; ça vaut le coup de passer sur des rapides pour diminuer le temps de préchauffage, mais quand il fait vraim...

orval56 a écrit :pas de changement d'amortisseurs arrière ?
sur mon IV, j'éclairais juste à 2 m après le changement

Justement non!

Bien que la molette soit à sa position la plus haute, le contrôle technique me dit à chaque fois que mes phares sont trop bas. Suis-je le seul dans ce cas? .... c'est seulement une remarque ou un refus du CT :?: Remarque pour ce défaut normalement Vu qu'il n'est pas trop chiant, il me l'a juste fai...

karlito31 a écrit :ok,je m'en doutais un peu.

Je regarderais mieux avec une lampe ce soir.

Je trouve que je talonne un peu sur les ralentisseurs, ils doivent être fatigués

Les ressorts ne s'usent pas, ils cassent.
Par contre, les amortisseurs eux, s'usent.

Bonjour,

Bien que la molette soit à sa position la plus haute, le contrôle technique me dit à chaque fois que mes phares sont trop bas. Suis-je le seul dans ce cas?