Passion Espace Club

Oui tout a fait, la stabilisation se fait a 2 ou 3 barres de puissance de soufflerie

Je descend jusqu'à 8° en sortie d'aération après environ 10min, voiture ayant stationné au soleil par 30°
Clim réglée à 21 en mode auto, sûrement en mode recyclage

Oui c'est bien ce produit, que j'ai acheté sur outillage frigoriste
Il faut démonter chaque durite + condenseur et évaporateur, puis faire passer le solvant. Quand le solvant sort clair et sans huile, on passe a la pièce suivante.
(J'ai utilisé 3 bouteilles en tout)
Ensuite on laisse sécher évaporer ...

J'ai bien une CLIP mais je suis de Normandie (Rouen)

esAlors oui je te confirme que l'huile contenue à l'interieur de carter du compresseur se retrouve ensuite dans tout le circuit.
Concernant le traceur, tu peux acheter soit du colorant pure que tu injectes dans le circuit, soit sinon ils vendent de l'huile qui en contient deja.
Quand tu changes un ...

Pour le moment, la climat fonction tjrs bien
8° aux bouches de ventilation pour environ 30° extérieur.
J'ai du changer la sonde d'évaporateur qui était faussée (a froid dans le garage, sans avoir demarré, elle affichait 7° alors que j'avais 24 sur la sonde ext et pareil sur la sonde int.)

Si tu changes juste le condenseur, les joints sont fournis par Nissens.
Sinon, la pochette de joint se trouve facilement chez Renault pour une 30ene d'euros.
Perso j'ai changé l'intégralité des joints du circuit quand j'ai tout refait

Hello,
Sur mon circuit de clim que j'ai refait de A à Z, j'ai mis du Nissens niveau condenseur
Il y a 2 references en fonction de l'année de ta voiture.
J'ai apprécie la qualité et la peinture anti-corrosion. Fixation identique à l'origine sauf 2 pates un peu + épaisses qu'il a fallu poncér ...

Gui3gui a écrit : 12 mai 2025, 11:22 - l'alerte abs/esp à controler, il aurait pris l'humidité avec ses 6 mois passés dehors ?

Il faut vérifier à la valise quel est le code d'erreur.
Cela peut très bien être un des capteurs de roues qui fait des siennes, comme aussi bien le bloc ABS en lui même (défaut connu).

Speedy gonzales a écrit : 09 mai 2025, 10:01 En attendant j'ai un mini crissement de courroie au démarrage et je déteste cela.

Un petit coup de bombe Bardahl adhérent courroie trouvable à N**o, en attendant de changer ou retendre la courroie, fera bien l'affaire pour quelques sem/mois

Echange standard (reconditionné): dans les 800€ mais indispo usine et pas de date de préfabrication
Neuf: 1500€
C'est bien parce que j'ai essayé de l'adaptable avant (LUCA et ALENKO) qui n'allait jamais que j'ai fini par craquer...

Bon ca y est, ma clim est opérationnelle !
Désolé pas de photos...

Circuit
J'ai deconnecté toutes les durites (compresseur, condenseur, bouteille, evaporateur) et j'ai passé 4 bouteilles de "Master Cool Flush" dans celles-ci ainsi que l'évaporateur puis soufflage/sechage du solvant au compresseur ...

Perso, je suis moyen chaud de rouler avec de très fortes concentration en E85, il y a un risque d'être en butée des injecteurs (ou du calculo) et de tourner trop pauvre (effectivement cela se vérifie avec un boitier ODB)
De même que je suis moyen chaud de changer la proportion d'E85 tous les 4 ...

François semblait dire qu'il y avait une grosse diff entre les phases 1 et 2.
Sur mon phase 2, ça tourne a 80/20 sans allumer de voyants mais ne démarre pas au 1/4 par temps froid, ce que je n'aime pas.
Du coup, depuis le début, je tourne à 50/50 (13 ans et 125000km parcouru) avec 0 zéro soucis ...

Hello,
Je pense qu'un coup de Clip te permettra peut-être de voir quels erreurs nuisent au démarrage de ton camion

Je pense partir sur cette méthode:

• RINCAGE DU CIRCUIT •

Après la dépose du compresseur défectueux, il est important de réaliser le rinçage du circuit avec, au minimum, du réfrigérant en phase liquide.

ATTENTION : La défaillance d'un compresseur génère dans le circuit des résidus métalliques ...

Si tu voyais la tête du magasinier, tu ne lui demanderais même la pression à mettre dans les pneus
Au pire, j'irai voir un frigoriste qui fait aussi de la clim auto, ou bien chez Niort
Mais il est vrai que la doc du dialogys est un peu flou

220ml dans le circuit, donc je peux mettre cette quantité dans le compresseur, et rien dans le circuit au moment de recharge ?
J'aurai donc 220ml en tout. La seule partie qui doit être lubrifiée dans le circuit c'est bien le compresseur (roulement + pistons), donc que ce soit le compresseur qui soit ...

Pour changer l'orifice calibré, il faut :
- Démonter sous la voiture le cache de la ventilation
- Deconnecter les 2 durites métaliques qui vont vers l'echangeur.
- Dans l'une des 2 durites tu trouveras l'orifice calibré, à sortir avec une petite pince plate

Orifice calibré: 7701053844
Pochette de ...

Le compresseur d'origine, que l'on va appeler n°1, est mort honorablement après 14 ou 15 ans de service.
Ensuite j'ai mis un Lucas (n°2) qui a fait un 1 an et demi -> plus vraiment de compression, et il fuyait entre les joints des carters
J'ai tenté d'acheter de nouveau un Lucas (n°3), même ref ...

Hello !
Après des galères ultimes avec la clim (nouveau compresseur adaptable qui a fait - de 2 ans, achat de 3 autres compresseur adaptables... mais aucun compatibles...).
J'envisage de refaire intégralement mon circuit de clim, c'est à dire:
- Remplacement de tous les joints accessibles ...

Franchement, quitte à faire du 12l/100, autant rouler avec le v6, ca sera la meme conso mais le bruit différent

Méthode 2 (si la méthode 1 avec la Clip n'a pas fonctionné):

1 Relever la valeur du paramètre PR882 "Débit d’air appris". (pas obligatoire)
2 Couper le contact puis attendre 10 secondes (pour powerlatch).
3 Mettre le contact en laissant la pédale d'accélérateur relâchée au moins 2 secondes.
4 ...

C'est avec la Clip que j'ai fais la manip.
Si tu veux, j'essaie de te retrouver une procédure (méthode n°2) qui se fait sans clip...
Il faut juste que tu me laisses le temps de replonger dans dialogys ce soir

Alors oui ça fonctionne, je l'ai fait... En attendant de simplement changer les charbons du moteur d'origine.