Passion Espace Club

[quote="olivierd";p="9649"]Je ne sais pas comment est le moteur, je le trouve poussif et il fume terriblement dans les côtes (l'entrèe de la 118 à Meudon se fait en troisième), je voudrais donc trouver un dieseliste pour le faire un bilan moteur.[/quote] Ca ressemble fort à une v...

[quote="cepamoi";p="9662"]sur l'espace III alors parce que sur le II il y a du chaud, en sorties de toutes les bouches d'ailleurs[/quote]
C'est bien la section espace III ici

oui c'est normal.

En fait, si je ne m'abuse, les injecteurs sont differents entre le 2.2 dci 130 et le 2.2 dci 150. Electromagnétiques pour le 130 et piezzo pour le 150.

C'est une bonne nouvelle, content pour toi !
Quand j'ai récupéré le mien, j'ai eu l'impression de récupérer quelques poulains qui s'etaient égarés.

Le boitier sous les pieds du passager avant, pres des fusibles est bien le B2I. Le multiplexage n'est pas traiter dans la RTA.
Je ne sais pas s'il y a un emplacement pour une alarme.

Le boitier c'est plutot BII (ou B2I) pour Boitier d'Interconnexion Intelligent. Le CAN c'est le nom du bus qui lui permet de communiquer avec certains élements. Il me semble que le controle d'ouverture est réalisé par le tableau de bord qui envoie tout ça vers le B2I.

Pour changer les ampoules: tu tires sur les grilles des HP du tableau de bords (elles sont clipsées), ce qui te permet d'acceder aux vis de la casquette... puis apres le reste ça découle à peu pres de source.

Si tu pouvais nous faire une petite video téléchargeable ça serait sympa

D'apres les infos que j'ai pu glaner sur planeterenault.com ce capteur ce trouve pres du volant moteur et n'est pas tres accessible.

il ressemble à ça:

On peut aussi doubler le capteur, s'il ya disconcordance, c'est que l'un des deux est en défaut..... d'ailleurs c'est fait comme ça sur l'accelerateur electronique de ma fusion.

Si j'ai bien compris, le capteur PMH sert, entre autre à determiner si le moteur tourne, si le calculateur ne le voit pas tourner il coupe l'injection car pour lui le moteur ne tourne pas ! Le calculateur n'a pas la faculté de savoir si le capteur est en défaut ou non.

Il s'agit du capteur PMH (point moteur haut).
Effectivement un defaut sur ce capteur provoque une coupure du moteur, or dans mon cas, ce n'etait pas une coupure mais une perte totale de puissance. La description des symptomes d'emelrich semble plus proche en effet.

Bien reçu, Merci !!

preneur aussi:
jotape99 -arobas- voila.fr

voila un premier jet. En italique mes annotions/interprétations http://img59.imageshack.us/img59/6779/k7pioneer0mr.jpg Pioneer Le bus ip pioneer utilise un signal differentiel sur 2 fils pour la communication. Un niveau electrique identiques sur les 2 fils donne un niveau logique bas. Un niveau log...

"Les spacionautes"

Pour info "l'espace club" c'est le nom d'une salle de sport à Reims.

Pour aussi, ça ne prends pas longtemps et ça n'engage à rien. De plus ça permet aussi de s'affranchir de certains bots.

C'est claire que certaines attitudes sont exaspérantes. Si tu as besoin voila les coordonnées de Renault Rethel: Renault - Centre Automobile Rethelois Rue de la sucrerie 08300 Rethel 03.24.38.47.88 Si tu veux te lancer dans le remplacement des injecteurs toi même, sache que celon la version du calcu...

Je pense qu'il y a essentielement un problème relationnel avec le personnel des garages que tu fréquentes. Le garge où je me suis rendu, l'acceuil a été royale, le diagnostic fait en moins d'1/2H, et le délai pour l'intervention a été conditionné par l'approvisionnement des pèces. Bref je vous recom...

je pensais plutot à débrancher électriquement un injecteur, comme si par moment il ne répondait plus au calculateur. Si l'injecteur ne "s'ouvre" pas au moment voulu, la pression sera forcement trop haute dans la rampe.

[quote="Oxysteph72";p="9421"]oui c'est ça, mais c'est juste un réglage (ou plusieurs) qui diffère, le moteur et les éléments attenants sont identiques.[/quote] Il me semble aussi que les turbos sont differents entre le 115 et le 130. [quote="emelrich";p="9429"...

Encore faut il l'avoir le guide surtout quand le camion a été acheté d'occasion.

La difference entre 5W40 et 10W40 c'est la viscosité à froid.

Si je ne m'abuse c'est "G9T A 710" pour le 130cv et "G9T B 710" pour le 115.

Pour l'EGR sert à dimuner les oxydes d'azote or au CT ils ne les mesurent pas mais controle l'oppacité des fumées.

Il me semble qu'il faut de la 5W40 (100% synthese), du moins c'est ce que mange le mien, apres la marque Renault préconise elf mais bon du moment qu'elle est aux normes, pas de problème.