Passion Espace Club

Alors je m'explique peut-être mal. Tu as bien un DCI, la courroie accessoires est bien une 6 V. Je pose la question du fait qu'il me semblait qu'il a un risque de mal positionner la courroie sur l'une des poulie. Si tu me dis que c'est une 4 ou 5 V, là, il y a problème.

Tu n'aurais pas un galet enrouleur ou tendeur avec un bord cassé quelques fois ...
Vérifier l'alignement courroie sur les divers accessoires (alternateur, DA, compresseur de clim ou poulie Damper). C'est une 6 V ?

Oui, normal ça doit être une dérivation avec un ajutage pour éviter de mettre le circuit secondaire trop en pression lorsque le calorstat est fermé. La dérive permet de renvoyer vers la pompe à eau.
Si tu regardes bien le deuxième boîtier à aussi cette dérive au dessus de l'embout de droite.

D'un point de vue circulation eau, ça ne change rien. J'ai encore regardé, celui monté sur ton véhicule est fait pour espace IV avec un bouchon sur la sortie échangeur eau/huile. Screenshot_20240329_182123_Chrome.jpg Espace III Screenshot_20240329_182528_Chrome.jpg De dernières minutes. Sur internet...

Je pense que ton boîtier à déjà été changé. J'ai vérifié sur internet les références que tu donnes ressemblent aux boîtier d'espace IV ou Laguna II. J'ai subi une opération de la hanche la semaine dernière, impossible pour moi de descendre au sous-sol sous peine de prendre des risques. Mais en consu...

3 purges sur ce circuit.
1 sur boîtier sortie eau (à faire en priorité ; 1 sur chaque circuit aérotherme.
Pour info: les ouvertures des purges se fait moteur arrêté.

Tu peux prendre une photo de ton boîtier d'eau ?

Non je ne pense pas que Renault en est encore en stock.

Bonjour, sur DCI il y a qu'une seule variante. Tu vas sur Oscaro ou autres, ils sont tous identiques pour ce moteur. Je te donne un exemple après tu choisis. Je te donne le schéma du circuit refroidissement pour vérifier les entrées et sorties. Screenshot_20240325_112010_Samsung Notes.jpg Screenshot...

Ine vraie cata côté connectiques, l'Espace III, Alors oui avant de s'empresser de changer les capteurs. Il faut commencer par vérifier les connectiques.

Normal, sans plus. Elle est faite pour ça.

oui mais le capot rouille a l'intérieur au niveau du trou d'évacuation d'eau +1 Moi aussi j'ai eu le cas. Je pense qu'il y a eu un mauvais masticage d'étanchéité doublure sur certains capots. L'eau sale pénètre entre les deux et stagne au plus bas (nez de capot). Pour résoudre il faut réussir à pas...

Il y a une forte probabilité que l'usure du joint est là.
Malheureusement je ne pense pas. Pour moi, il est spécifique de par son inclinaison sur le tablier et sa rotule de 13.
Mais tout est adaptable.

Il est où le fer à souder !

Bon je ne vais pas m'attarder sur le Bescherelle, je sens que l'on va encore jouer les papis Muppet, si on reprend les explications. C'est drôle seulement quand on la fait courte !

Tu as raison Pilou. Leurs moteurs ne fuient pas ... enfin pas au sol, ils ont un tapis absorbeur, changé à chaque vidange. De toute façon, par définition un joint tournant (ou spi) fuit pour se lubrifier. En vieillissant, il libert de plus en plus d'huile en statique (usure matière, affaiblissement ...

En complétant le niveau, tu seras ce qui a été perdu. Sur cette boîte c'est par débordement.

Le reniflard a la fonction de "decompression" en quelque sorte. L'air en interne boîte peut-être en pression par les mouvements des pièces et de l'huile. Pour éviter d'exercer une pression sur les joints tournants avec le risque de fuite on met ce fameux reniflard qui a lui même un clapet....

Il faut bien que j'en rajoute un petit peu !
Je peux maintenant.

Bon tous les Renault ne sont pas forcément incompétents mais fkp a raison, le mieux est de supprimer l'antidémarrage complètement. De toutes façons, je rassure on ne vole plus les Espace 3 au mieux quelques pièces sur place ...

Je ne veux pas dire de bêtises, malheureusement je ne peux plus vérifier. Pour moi les joints et les écrous sont standards. Je ne vois pas l'intérêt de faire un écrou spécifique pour l'Espace. Le puit jauge peut être spécifique puisqu'il dépend de la profondeur du réservoir donc de sa forme (et quel...

Je ne pense pas. Les ouvrants en résine sont difficiles à mettre au point. Je prends pour exemple le hayon de la clio IV qui devait être en résine. Ils ont abandonné trop cher et manque de rigidité difficile à aligner avec les pièces adjacentes, répétabilité hasardeuse. Le capot de l'Espace aurait d...

Je t'avoue que j'ai pris au hasard. Et encore il ne faut pas pinailler, ça aurait pu être un marteau piqueur !

Tu m'étonnes ... Lui : tu sers à quel couple ? Moi : Mon poids à 30 cm Moi 1 non, mon poids à 35 cm Moi : t'oublies qu'il y a +/- 15% Lui : :shock: :shock: :shock: :?: Moi : :wink: Moi 1 : :evil: Lui : :roll: :roll: :roll: Les autres : :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Lui: j'ai resserré ! Screenshot_20...

Si ça ne fait pas de bruit, n'y touches pas. Un roulement peut faire 400 000 km sans problème. Ce qui use, c'est les trottoirs quand on met en contrainte. Les roulements à billes ont une sainte horreur des contraintes axiales.