Passion Espace Club

Dans ton cas précis, c' est une chute de pression rail. Donc arret du moteur. Classique. ça peut etre un manque de go ( filtre go colmaté, prise d' air sur l' alimentation ) Un probleme de pompe ou de son régulateur . Plutot rare. Ou bien un probleme sur un injecteur. Il ne tient plus la pression à ...

Ou alors bien mieux, il faut fabriquer des vis avec de la tige filetée en inox, et écrou soudé en inox aussi. Je viens de le faire tout récemment. ça ne rouillera plus du tout. Et l' empreinte de 13 sera toujours beaucoup plus accessible que le truc immonde d' origine !!

La 2 eme pompe venait d' un autre véhicule. La3 eme était d' occase aussi , démontée depuis un certain temps .
Et la 4 eme était la bonne !!! Je précise que je n'étais pas sur place pour voir. J' interviens à distance, ce qui n' est pas des plus facile non plus !!

Mouais , c' est bien curieux cette histoire !! Certains arrivent à faire 2 ou 3 00 mille kilomètres, sans aucunes intervention sur les coussinets !! C' est quand même bizarre . Il ne faut pas oublier les vidanges à 30 000 km. Mais je pense surtout également la nouvelle matière des coussinets, sans p...

Salut gege77. Le G9T avec arbre d' équilibrage, c' est le 150 cv monté sur l ' E4. Sans arbres d' équilibrage, il est monté sur l' E3 et aussi sur le Trafic et Master. Et 130 cv maxi. Intéressant cette histoire d' arbres. Tu ressent un peu plus de vibrations ou c' est insignifiant ?? Je tenterai bie...

Salut tout le monde !! Petit retour sur ce véhicule ! Après échange d' une 3 eme pompe hp, ça y est !! La pression est revenue finalement . Echange aussi des 4 injecteurs. Le moteur a démarré !!! C' est bon . ça tourne . Pfffouuuu la galère s' achève!! Merci à tous pour les renseignements et les idé...

Pour Yves 78, oui oui bien alimenté. Sinon je n 'aurai que dalle avec le diag, pas d' info de régime, de capteur , etc ....

Alors, grostoto, pour te répondre . Oui, la gavage fonctionne très bien . ( un des points vérifié en premier ) Calage de pompe, pas besoin. Pompe hp. Mais son pignon oui. Pas démonté mais c' est ok . Tr /mn oui ok . 600 tr à peu près qu'il m ' avait dit . Sans régulateur , oui. Ça pisse le go . Ensu...

Grostoto, je suis de ton avis . C' est un sacré mystère !!! Dernières nouvelles toutes fraîches, pression zéro en sortie de pompe HP . Je me demande au final, si la pompe est bien entraînée. Il a essayé déjà 3 pompe hp !! Ce n' est pas tout mort quand même . Le régulo, si on l' alimente en 12 v dire...

Salut Yves et merci pour ces infos . Question : tension condensateur ?? Ou ça se trouve ?? Mais il doit manquer aussi l' info pression rail. Si elle est absente, circuit ouvert, impossible de démarrer. Coupure moteur directe. Normalement, j' aurai le retour d' essai de pression demain !!! Wait and s...

Ok . Bon à savoir pour l ' essai du capteur rail. Donc, l' idéal serait d' alimenter avec une tension inférieur à 5 v . Sinon , on aura rien donc . Quelque part, ça ma rassure. Et je pense qu'au final, la pompe hp ne donne aucune pression. Je me rappelle sur mon 3, egr et débitmètre débranché, je n'...

Grostoto non pas court circuit . J' alimente la ligne qui donne l' info au calculateur, avec direct du 5 v . Donc, le calculo devrait donner au diag , la pression rampe maxi . Or, ce n' est pas du tout le cas. Yves 78 c' est bon a savoir. Mais la continuité a été testée. Pas de soucis de ce coté. D'...

Re. Pompe changée, que dalle. Toujours pas mieux. Quelqu'un peut me confirmer une chose ?? Si je fais un pont entre le plus 5 v et l' info de pression sur le connecteur du capteur de pression rail, je devrais voir monter la pression au max sur le diag , non ?? Là, ce n'est pas le cas du tout !! Curi...

Salut à tous . Inverser sur la pompe , il n y a qu' un seul connecteur. Faisceau du régulo coupé, on aurait un déf qui remonterait. Pas le cas . Echange de la pompe, les injecteurs sont bien alimentés en go, mais la pression rail reste toujours à zero. Capteur deja changé. Pas mieux . Là, je vais lu...

Salut Yves . Alors, le véhicule n' est pas à moi. Et il est à l' autre bout de la France. C' est un pote à moi . Il a refait son joint de culasse . Tout remonté, nickel. Et depuis, il n' a jamais plus démarrer !! Et avant le démontage, il tournait sans problèmes . Bien sur, je lui ai fait vérifier p...

Merci Fkp94 . Ça a deja été fait . Kifkif bourico, Pas mieux . Pas une goutte qui sort de la HP . Et la pompe de gavage débite bien , pas de soucis . Demain, la HP devrait être changée. ( je ne peux le faire moi meme, le véhicule est à 1000km de chez moi ) Je vous tiendrais au courant . Merci encore...

Bon , pour revenir à mon soucis ,le régulateur est bien alimenté mais j ' ai zero pression dans le rail . Et meme aucun debit qui sort de la pompe , coté hp. Donc pompe hs à mon avis !!!!

Merci Yves .
Non non je parle du régulateur sur la pompe HP . Oui c'est bien du 12 v .
Ok . Mais si la pompe est ok, la pression devrait monter un peu quand même, genre 100 / 150 bars , non ??

Merci Yves de ces précisions .
C' est sur le 4 qu'il fait un bruit genre bzzzzz.
Si je l' alimente en direct batterie, la pression devrait monter direct, non ?? Si la pompe est bonne bien sur.
Joint défectueux la pression ne monte pas un petit peu quand meme , non ??

Bonjour à tous !! Qui pourra me dire comment ce régulateur est alimenté ?? Ou plutot, pour qu'elle raison il n' est plus alimenté ?? Logiquement , à la mise au contact, il doit faire bzzzzz. Non ?? Il n'y a rien qui le coupe ?? Faut il des impulsion du pmh pour l' activer ?? Autre question, un défau...

Ok . Merci je regarde de suite .

Merci Yves. C'est sympa de ta part .
j' ai pu télécharger les schémas au dessus . Mais c' est écrit petit et j' ai la vue un peu basse
Je prends toutes les infos possibles . Ce sera bien utile . Merci d' avance .

Mais tu cherches le schéma électrique avec les raccordements des différents capteurs seuls ou leurs emplacements sur le véhicule ? Je dois avoir le schéma quelque part mais seulement le schéma des bornes. Après l'emplacement il n'est pas difficile, je peux te donner l'endroit de chaque capteur. Sal...

Et probleme de chemise c' est direct un soucis de joint de culasse !!
Certains percent des trous dans le calorstat pour réduire la température . Et c'est efficace .

Aaaahh le 3 l DCI !!! Ça arrive fréquemment que ce soient les 2 électrovannes sur la pompe hp qui déconnent . Il suffit de les remplacer et c'est réglé .