Passion Espace Club

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Je ne sais pas si fabriquer un gabarit est une bonne solution. En premier c'est de s'assurer que les angles de géométrie donnés par le constructeur sont dans les tolérances. Ensuite, c'est indiqué dans la RTA, vérifier que les biellettes de chaque côté ont la même longueur à 1.5mm près. Ensuite, sur...

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Les trous de fixation de la crémaillère ne sont pas ovalisés. Elle n'a pas à bouger. L'épure permet au remontage d'une nouvelle crémaillère, de positionner la valve rotative pour avoir le même débattement à droite et à gauche. Ensuite on met le cardan sur l'axe de la valve rotative, volant calé au m...

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Le voyant batterie qui clignote pourrait indiquer un alternateur faiblard ( régulateur à changer) La poulie damper en deux parties avec du caoutchouc entre les deux, peut se contrôler facilement en traçant un trait de l'extérieur vers le centre avec du Blanco. Après avoir roulé quelques kms on regar...

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Sur la photo précédente, ce que tu appelles rotules axiales sont en réalité, les biellettes de direction. C'est normal que le garagiste ne les ai pas changées. Les rotules axiales sont cachées dans le soufflet. Si le garagiste n'a pas monté la crémaillère référencée sur la facture, il ne doit pas te...

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<< Pour coller aux specs de réglage il faudrait l'amener à 4°04' à minima, soit environ deux tours à 15', c'est bien ça?>> Oui c'est bien cela et même trois tours pour être bien dans les spécifications (3°29' + 0°15' +0°15' +0°15' = 4°14') Tu peux essayer 2 tours pour commencer et faire un essai. Il...

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La chasse est réglable par modification de la longueur du tirant.
1 tour du tirant = 0° 15'

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Les silents blocs inférieurs avant et arrière du triangle sont différents.
De mémoire il n'y a pas de cales à l'endroit de la flèche.

A mon avis il faudrait régler les angles de chasse trop faibles.
C'est pour ça que le volant ne revient pas normalement .

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Le réglage se fait en l'écartant ou le rapprochant du longeron sur lequel il est fixé

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Bonjour Sigma, Sur la feuille du dernier contrôle 2022 les valeurs des spécifications à obtenir sont les bonnes. Ton parallélisme est bon Les autres angles ne sont pas tous dans les spécifications mais s'en écartent peu, il n'y a rien d'alarmant A moins de le lui dire , celui qui fait la géométrie n...

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Dans l'un des derniers RTA sur l'espace II il y a un chapitre à la fin sur les évolutions de la construction des Espace II. Depuis Novembre 95 il y a de nouveaux réglages du train avant, et il est spécifié de les appliquer rétroactivement aux anciens modèles Carrossage -0°08' +/- 30' (différence max...

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<<Par contre je suis déçu: mesures de ripage -6m/km... (au lieu de +18m/km)>>

-6 m/km, C'est dans la norme du CT. +18 c'était hors normes
A l'usage tu verras bien si tes pneus s'usent légèrement à l'intérieur ou à l'extérieur
et faire un éventuel ajustement

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Visiblement cet Espace a été délaissé par le précédent propriétaire. Courage tu vas en venir à bout. Les roues arrières avec les pneus de 2005 étaient peut être mal équilibrées ce qui a provoqué les vibrations. Les pneus sont les seules choses qui te relient à la route. C'est ta sécurité. Il y a plu...

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Bonjour jlb,

Merci pour tout ce travail de compilation et de précieux conseils .
Le j8s est incroyable de longévité, la caisse ne rouillera jamais.
Pour moi ce véhicule est un magnifique compromis automobile.

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La poulie est montée très serrée sur son axe. Pour la sortir sans rien casser, avec un extracteur, je l'ai chauffée avec un pistolet à air chaud à 400° Le joint spi qui fuit derrière est aussi aux dimensions US, et n'est pas facile à trouver. Pour remonter la poulie, j'ai mis la pompe dans le congél...

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S'il y a la place pour l'enfoncer un peu pourquoi pas.

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<< Par contre aucun jeu perceptible ni latéral, ni axial. Et il tourne sans point dur, mais pas possible de "lancer" la rotation au doigt. >> Ce sont les signes que le turbo est bon . Il peut avoir de mini traces d'impacts sur les ailettes, d'où l'intérêt d'un filtre à air propre. Pour avo...

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<< Mais au démarrage le voyant d'huile a un comportement qui me semble étrange: parfois il reste à zéro allumé pendant une quinzaine de secondes après le démarrage moteur... ou bien il est au max, mais reste également allumé une quinzaine de seconde après le démarrage, ensuite l'aiguille retombe >> ...

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Sans polémiquer sur les huiles. 5 (viscosité à froid) c'est bien l'hiver mais le 2em chiffre doit être au moins 40 (viscosité à chaud) 10W40 convient bien dans nos contrées tempérées, c'est standard Les fabricants ont sorti du 0 W xx mais c'est réservé aux moteurs très récents, à tolérances d'usinag...

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Le voyant de pression nulle ou trop basse installé sur le véhicule est déjà très bien. Lorsqu'il est long à s'éteindre (plus de 2 à 3 s) c'est un indice de faiblesse de pression mais cela peut être dû à une huile trop fluide. La pression maxi est limitée par le clapet de décharge dans la pompe, donc...

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En agrandissant les photos , on voit clairement que le trou du palier dans le couvercle de la pompe est ovalisé et qu'il porte de belles traces d'usure. Dans la RT il y a un paragraphe pour mesurer la côte maxi d'usure latérale acceptable . La pompe à huile c'est le cœur du moteur. Si elle est faibl...

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La tige hexagonale d'entrainement est archi morte. Le circlips est sur la partie basse, positionne la tige hexagonale comme il faut entre la pompe et l'entrainement. En sortant les deux engrenages on vérifie l'état des dents et on vérifie l'ovalisation des trous de de leurs paliers . Si c'est ovalis...

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En ouvrant la pompe à huile on regarde s'il y a des marques d'usure sur les dents des deux engrenages. Et surtout, les axes de ces engrenages ne doivent pas avoir du jeu dans leurs logements, sinon ils se mettent légèrement en biais et la pompe devient plus difficile à faire tourner. On voit à ce mo...

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C'est une très bonne précaution de vérifier l'axe hexagonal
d'entrainement de la pompe à huile, et en même temps
la pompe à huile .

Elle s'use aussi, devient plus difficile à faire tourner ,
les arêtes de l'arbre hexagonal s'émoussent et finissent par ne plus entrainer la pompe.

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<< Si le 12V arrive bien mais le démarreur ne tourne pas, il y a un mauvais contact dans le lanceur. réponse Le 12v arrive bien sur la cosse, j'ai vérifié les câbles et contacts sans plus de succès dans l'entraînement du démarreur .>> A côté de la cosse plate qui arrive sur le lanceur , il y a deux ...

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Bonjour, << Que vérifier en premier je vous prie ? >> Quand la clé de contact est tournée sur "démarrage" on peut vérifier que le +12V arrive bien sur la cosse plate du lanceur du démarreur. Le lanceur est sur le dessus du démarreur , la cosse plate sur la partie gauche du lanceur. Si le 1...

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Re: Remise en route d'un Espace II J8S 1994

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Re: La fin d'une aventure de presque 30 ans

Re: Remise en route d'un Espace II J8S 1994

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Re: Pompe à vide et voyant d'huile J8S

Re: Voyant d'huile et temperature allumé

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Re: Problème de démarrage espace 2

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