Passion Espace Club

:) j'en suis arrivé à la cosse + ... depuis 3 ans c'est un écrou de 13... plus jamais eu de problème La cosse + du gros fil au cul du démarreur? non, la cosse + de la batterie : directement sur le manchon fileté bien emmanché sur la cosse elle-même tout est ok depuis : plus aucun problème de platine...

... démarreur que ça claque rapidement, mais c'est aléatoire, ça ne le fait pas tout le temps... c'est que j'avais... "clac clac clac" très rapide démarreur et solénoïde, sorti, testé... ok tresse de masse nettoyée... batterie testée... changée... quelques jours après... rebelote... j'en ...

:) si le démarreur est lié au préchauffage, tant que le voyant est allumé il ne serait pas possible de le lancer... sur mon 2 : moteur bien froid ET anti-démarrage éteint; il tourne... même avec préchauffage allumé... comme je craignais un peu ça il y a quelques années, j'avais déjà fouillé : sur ce...

a priori, le convertisseur alimente tous les appareils rapportés. il a une puissance de 2000 VA (2KVA) et suivant la règle: I = P/U, le courant qu' il va tirer est de 2000KW/12V= 167 A! En basse tension, les ampères grimpent vite! pour info: Côté 220v, celui ci pourra délivrer: 2000/ 220 x racine d...

@cactus69 : ex-ce-llent !!!!
et bizarrement ça colle avec mes souvenirs de courant continu ;DDD
Merci !!!

pub2n a écrit :Bonjour
A mon avis, l'alternateur ne suivra pas longtemps !!! Même en 90 Amp

en "tombant" sur ce fil, une petite demande : donne.z-moi quelques pistes s'il te.vous plaît pour comprendre...

merci

bémol... sur le tuto partie amorto... la coupelle semble être en bon état...
pense vraiment à ça...

paul2nice a écrit : [...] du coup pour équilibrer mon budget j'essaye de faire ça moi même.

tu es sur le site idéal pour ça...
c'est ce que je fais depuis 4 ans, c'est vraiment une mécanique simple... conjuguée aux éclairages de tous les passionnés, c'est parfait... ;D

:) ... En fait c'est surtout qu'on m'a refoulé à plusieurs reprises dans les garages en me disant qu'il fallait un appareil spécial matra pour changer ceux de l'avant, j'en ai déduit donc que ça devait être plus compliqué. un "appareil spécial matra" ?!?!... ça doit être celui qu'on appell...

désolé... je n'avais lu que ton dernier message... je viens de voir qu'il y en avait un encore avant... :/

Au sujet de la dangerosité, du moment qu'on utilise 3-4 compresseurs de ressort et qu'on fait ca dans les règles, ca va non ? [...] 2 suffisent... d'autant que tu verras, il n'est à mon sens pas possible d'en gérer plus si tu fais ça au sol... ça n'est pas le nombre qui compte, dans notre cas avec ...

:) grillé... "...à un mécano de me monter au moins les avants qui sont moins chiant à monter que les arrières..." hummm... où l'inverse ;) en outre... les "pièces d'usure" qui participent de la sécurité... bin... disons tout de même qu'elles sont juste essentielles... ;D et si tu...

pas de soufflet...
un espace n'ayant vu de 1995 jusqu'en 2013 qu'un seul et même garage renault...

c'est la première fois que je changeais moi-même les amortisseurs...
et si je n'ai pas (re)mis de soufflets, c'est qu'il n'y en avait pas

:) pour les soufflets je ne me souviens plus ce que j'ai fait... je te redis ça en fin de journée... de mémoire il n'y en avait pas et je n'en ai pas remis... mais bon... je te redis quant au taf en lui-même... c'est vraiment comme qui rigole, si tu es patient et méticuleux : - paire de compresseurs...

:) comme c'est toujours peu rassurant de forcer pour dévisser l'écrou de pied (du 24) lorsque la coupelle est bien rouillée... j'ai coupé à la tronçonneuse la tige de pied... (après compression... c'est mieux...) ensuite, ça sort bien, et sans forcer... ;D ça sort bien... sauf que mes semelles étaie...

Philou 33 a écrit :Bonjour, comme quoi il vaut mieux préciser le modèle lorsqu' on en a plusieurs.[...]

en fait, c'est bien moi qui étais hors sujet... forum E2 et un seul E2 dans sa signature...
bon... maintenant je sais qu'il n'y a pas que des j8s... ;DDDDD

arghhhh...
je me disais aussi... comment ça peut me sembler simple alors que pas pour toi... ;D
bon courage

... en outre, ce serait bien étrange qu'il y ait autre chose que du très rigide... compte tenu de la très grande corrosivité du liquide de frein... enfin... c'est bien sûr possible... mais ça engendrerait des efforts au mouvement, à la pression... et là on s'éloignerait de l'appellation "organe...

oui, c'est bien ce que j'imaginais...
- si fuite... elle est très visible sur la cloche
- absolument tout ce qui est visible et démontable est en rigide
- le bocal est simplement enclenché dessus
- pour le démontage... lent mais très simple avec une clé à tuyauter

:) si je comprends bien ce que tu/ce qu'on appelle "récepteur"... bin... je n'ai pas vu de tuyau... le bocal est juste enclenché dessus... et le ruissellement se voit très bien sur la grosse cloche noire... euh... désolé pour le vocabulaire... :/ (je vais chercher si "récepteur" ...

:) quelque chose que je ne comprends pas... (en anticipant que ça puisse m'arriver) : à l'aplomb de la souillure, "tout est bien sec"... bon... là... j'ai du mal... du fait de la gravité, il y a forcément un ruissellement quelque part... quant à la tuyauterie de freinage... j'ai remplacé l...

intéressant et ouvrant bien des pistes pour mieux comprendre, ce fil :

Problème de ralenti accélerer sur 2.2 injection

merci !
l'injection est aussi une fonction de la température... bon... je retourne aux bases... ;D
rassure-moi... ça n'est pas le cas sur un js8...

Bonjour Pontiac

pontiac a écrit :...

Sonde LdR

...

si toutefois tu avais un peu de temps pour m'indiquer les points clé pour mieux comprendre... après je me débrouille... ;D
merci

:) si tu as bien vérifié ton allumage ET que ça démarre bien, à froid ET que tout se gâte à la chauffe... c'est très probablement que tu as une prise d'air quelque part, qui s'agrandit par dilatation... donc... il faut tout (re)vérifier... mais en cherchant une fissure, qqchose qui bouge, etc. (les ...