Passion Espace Club

Soir'

Je me suis dit que j'allais présenter le reste, y a pas que l'espace, vu que j'ai 5 min à perdre pour ça


Je commence par mon daily !

Honda CR-Z de 2010, finition GT, c'est une hybride, 125ch, entre 4,5 et 6 L/100 en fonction du parcours.

Achat en octobre 2015 à 73000 Km, aujourd'hui 134000 Km, j'en suis plus que content

Joli mais trop technologique pour moi !!!

moi ce que je note c'est la GS en fond

Sinon, ligne sympa, mais intérieur trop chargé pour moi.

Wutch a écrit :moi ce que je note c'est la GS en fond

Sinon, ligne sympa, mais intérieur trop chargé pour moi.

La GS au fond je l'avais récupéré initialement pour pièces, mais à la fois trop belle pour être démonté et trop pourri pour être remise en route rapidement. C'est une 1220 Club de février 73, soit exactement la même que la mienne qui sera présenté plus tard.



Du coup, je l'ai échangé contre ça







Bon je m'occupe de présenter le reste un peu plus tard.

La GS, une 1220 Club de février 1973, couleur bleu Grignan, intérieur targa noir.

La voilà quand je l'ai récupéré, après 17 ans dans sa grange :





En cours de restauration, avec mon ancienne Super 5 derrière :



Encore un peu de travail à prévoir :



L'intérieur :



L'intérieur actuellement :



Le moteur sans les carénages, avec une belle vue sur les courroies de distribution :



Avec :



Le reste :




Bon, reste encore énormément de boulot dessus

J'adore, en plus la plaque en gs c'est la classe.
Bon encore un peu de boulot de carrosserie

J'ai eu deux pallas de 76 et 79, gris nacré et brun vesuve. Et j'ai maintenant une axel.

Wutch a écrit :J'adore, en plus la plaque en gs c'est la classe.
Bon encore un peu de boulot de carrosserie

J'ai eu deux pallas de 76 et 79, gris nacré et brun vesuve. Et j'ai maintenant une axel.

J'ai bien aimé cette voiture !

Récupéré la GS X2 de mes grands-parents, ça marchait pas mal !

Donné à un copain pour pièces, le chassis se coupait au niveau du montant de portière

ah oui, c'est pas terrible niveau rouille. La plus part sont mortes de ca.

Mais c'est vraiment super à conduire, très confortable et un chassis super précis. Ca consomme un peu et ca manque un peu de chevaux.

...

J'ai toujours était admiratif devant une mécanique de GS... et çà, depuis môme où j'avais assisté a un changement de moteur en un rien de temps...

La meca est parfois un peu compliqué sur GS, mais c'est vrai que le moteur sort vite pour peux que la boulonnerie de la face avant ne soit pas trop grippé.

C'est encore mieux sur l'axel, je sors le moteur seul en moins de 3h.

Confirme moi : l'Axel est bien le résultat étrange des amours coupables d'une GS et d'une Visa ?

Pour en savoir plus sur l'Axel


Gé

Pilou29 a écrit :Confirme moi : l'Axel est bien le résultat étrange des amours coupables d'une GS et d'une Visa ?

Viiiiii !


Le tout en Roumanie, sous la la marque OLTCIT

NOON !!!

C'est le dernier vrai projet 100% citroen avant rachat par peugeot. Effectivement écouler en roumanie car Peugeot préférait utiliser sa base 104 (reprise pour la visa et la LN/A). Le tout avec 10 ans de retard.

La mienne :

...

C'est vrai que j'avais oublié l'Axel...

J’étais allé en voir une lors de la réfection de la Visa... étrange comme auto ( pas prise car trop pourrie )

Grosse surprise quand j'ai soulevé le capot !! je pensais bêtement que c’était celui de Visa... bin nan

Ah l'Axel, un pote en a une, la pire voiture dans laquelle je suis monté

Autant la GS, c'est agréable, sécurisant, ça tient super bien la route. Mais alors l'Axel... J'avais l'impression qu'on allait perdre des morceaux sur chaque bosse ou une portière à chaque virage, c'est flippant comme caisse, pire qu'un espace





On va rester dans les Citroën, avec le C15, C15E avec moteur TU1 carbu, 55ch, et 23000 km

Je l'ai récupérer avec seulement 8700 km, depuis 1989, mais quasiment jamais entretenue





Beaucoup d’accessoire

Elle devait pas être en bon état alors Car pour le coup la tenue de route est vraiment top.
Après la finition....

ah... l'Axel !
c'etait prevu pour les "pays emergents" !!!
la seule que j'ai vu de tres pres, c'est celle qui a envoyé mon pote et ma copine a l'hosto pour 2 mois !
le jeune qui la conduisait n'a pas regardé et il a coupé notre route alors que nous etions a moto !
j'ai reussi a l'eviter mais pas mon pote avec sa passagere : ils ont tous 2 volé par dessus la voiture pour retomber 15 metres plus loin...
fractures du crane (malgré de tres bons casques) coma et evidemment, moto et voiture en miettes !
donc, pour moi : ne me parlez pas de l'axel !

Salut'

C est un véritable musée j'adore

yapasdeproblemes a écrit :Autant la GS, c'est agréable, sécurisant, ça tient super bien la route. Mais alors l'Axel... J'avais l'impression qu'on allait perdre des morceaux sur chaque bosse ou une portière à chaque virage, c'est flippant comme caisse, pire qu'un espace

.... on ne doit pas avoir le même Espace

Le quiz du jour:
Qui se souvient de la préconisation pour le remplacement des courroies de distribution de la GS?

De tête je dirais 5 ans et 60 ou 80 000kms. J'ai à porté de main le MAN de l'axel, mais j'ai résisté et n'ai pas regardé avant de répondre.

Thierry77 a écrit :Le quiz du jour:
Qui se souvient de la préconisation pour le remplacement des courroies de distribution de la GS?

Euh...
Joker !
Avec les Flats... c'est différent des L4 il me semble ( non ? )

Ben déjà il y a 2 courroies

Mais sinon c'est super facile à faire la distrib sur ce moteur, une fois qu'on a tombé toute la face avant

Y a pas de chaines

"Quand y a d'la chaine, y a pas de plaisir"



Gé