Passion Espace Club

Bonjour à tous

je devais faire un tuto sur une depose couple moteur/boite d'un espace 2 2.2i mais le jour de la dépose j'ai oublié mon appareil photo et du coup c'est tombé à l'eau.
Pour me rattraper un peu je fais un tuto d'un changement de joint de culasse de moteur renault 2.0 essence à carbu J5R 716 ( trafic, master,R18 etc...le bloc est me semble t il le meme pour les 2.0i et 2.2i espace 2 ).
je vais certainement oublier de mentionner certaine manipulations

On commence par vidanger le liquide de refroidissement et l'huile moteur.
Debrancher le negatif de la batterie, toutes les durits en liaison avec la culasse, le cable accelerateur et starter, les faisceaux d'allumage.
Deposer le support de bobine haute tension.
deposer la face avant et le radiateur.
Deposer les caches distribution

: vue du moteur avant demontage

dépose de l'arrivée d'air au carbu

: Vue du moteur coté echappement

dépose cable accelerateur et starter

: Vue du moteur coté admission

déspose du collecteur d'echappement ( une dizaine de vis rouillées et difficiles à enlever, mettre un peu de degrippant 5 min avant de devisser )

: Depose collecteur echappement

Dépose du carbu par 2 vis de 13 en cuivre ( tres simple )

: Depose carburateur

l'ideal etant de piger + reperes blanco, perso je n'ai pas pigé mais repere blanco sur la poulie AAC et sur la courroie

: Repere sur la poulie AAC pour garder le bon calage

Pareil piger arbre inter + vilo + reperes blanco ( là encore je n'ai pas pigé mais repéré au blanco et coincé la courroie de façon à ce qu'elle ne bouge pas et donc que mes reperes ne bouges pas)

: Reperes Arbre intermediaire et poulie de vilebrequin

Dépose couvre culasse 3 vis de 13

: Depose couvre culasse

bonsoir,

une petit coucou pour dire que j'ai pas oublié de finir le tuto.
je vais vous mettre les autres photos les prochains jours
17 consultations en 15 jours c'est pas bcp.....les forumeurs n'aiment pas trop ce coin là

le camion est fini depuis la semaine dernier , j'ai fait un essai d'environ 40km et pas de soucis à signaler.

culasse deposée en devissant exterieur en revenant interieur en escargot 10,9,8,7,6,5,4,3,2,1

: culasse déposée

Joint de culasse usée et commence à etre bouffé par le LDR mais pas de trace nette de casse ou de passage de gaz

: joint de cucu

Bloc moteur avec le joint bien inscrusté, environ 2h de boulot avec loctite joint, et papier de verre 800 et 1000

: bloc moteur ouvert

Culasse qui semble neuve en sortant du rectifieur, epreuve et petite retif de moins de 2/100. prete à poser= un regal

: culasse surfacée et nettoyée

Resultat apres nettoyage

: plan de joint du bloc nettoyé

espaceur13 a écrit : 17 consultations en 15 jours c'est pas bcp.....les forumeurs n'aiment pas trop ce coin là
le camion est fini depuis la semaine dernier , j'ai fait un essai d'environ 40km et pas de soucis à signaler.

.... content pour toi

.... quant au nombre de consultations, en France les "essence" n'attirent pas les foules

désolé mais j'ai regardé ton boulot 'qui est bien détaillé,meme si je roule au gazole

Tuto très détaillé merci à toi !

Je n'est pas eu le temps de tous les regarder encore

salut à tous

c'est vrai que les essence n'attirent pas les foules mais c risque de changer au vu du prix d'achat des mazout et du prix du litre.
l'avantage des essence c'est qu'il y a plus de place pour mettre les mains ( enfin peut pas les v6 et v8 )
est ce que vous voulez des photos du moteur remonté ou ca ira.

En tout casa je conseille ,à ceux qui changent le radiateur par un neuf, d'ouvrir le leur et de le nettoyer pour lui redonner un deuxieme jeunesse

espaceur13 a écrit : En tout casa je conseille ,à ceux qui changent le radiateur par un neuf, d'ouvrir le leur et de le nettoyer pour lui redonner un deuxieme jeunesse

.... comment as-tu fait

salut à tous

je sais que les radiateurs des anciennes voitures et certains poids lourd sont entierement en fer et/ou laiton et/ou cuivre.
Les cotés du radiateur ( qui sont en plastiques sur nos vehicules) sont en cuivre ou fer sur les ancienns et le tout est soudé avec le radiateur ( carré à ailettes de refroidissement) à proprement dit.
Ces radiateurs ne sont jamais changés ( sauf gros gros souci) ils sont réparés puisque soudables à souhait .
Regardez cette video sur un vrai nettoyage de radiateur, superbe

http://www.youtube.com/watch?v=ravQevluqhE

Donc je me suis dit puisque je dois changer mon radiateur par un neuf autant essayer de le nettoyer et si cela ne marche pas j'acheterais un neuf.
Au lieu de prendre des longues reglettes pour netttoyer les ailettes je l'ai fait au karcher 200 bars jusqu'a qu'il n'y ai plus aucun depot.
Le points critique c'est de remettre correctement les attaches métalliques ( puisque non soudable à l'etain ) , pour assurer le coup j'ai rajouté du joint noir sintofer .
mais pas une tartine, juste une legere couche passé avc le doigt et comme ça cela bouches aussi les petites fissures du joint d'origine.

salut à tous

j'avais fait un essai de 40 km apres avoir fait le joint = RAS
Puis un autre de 160 km = RAS
et cette semaine j'ai fait 1200 km sur tout style de route ( autoroute, petite route, col tres pentu etc...) = RAS
Tout fonctionne impeccable et le radiateur n'a aucune fuite.
avant la camion etait incapable de monter une grosse cote à haut regime et difficilement à moyen regime sans tutoyer la zone rouge.
J'etais obligé de m'arrêter sinon la temperature ne cessait de monter .
Et j'ai egalement gagné en puissance , c'est tjrs un veau mais un veau qui peut monter des cotes.
avant une cote que je montais à 30 km/h je peux maintenant la prendre à 40 km/h voire plus.

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[Tuto] changement joint de culasse 2.0 carbu

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