Passion Espace Club

Coucou tout le monde,

Sa y est première grosse panne sur mon 4, l'alternateur est mort.... donc après avoir faits un devis à mon garage du coin (1000 euros) j'ai décidé de commander mon alternateur sur un site de vente bien connu et de me lancer dans l'aventure.

Puisque vous m'avez toujours aider par le passé j'ai décidé de vous faire part de mon aventure en éspérant qu'un jour cela serve à quelqu'un.

Je vais essayé de vous expliquer du mieux que je peux comment j'ai procédé pour changer l'alternateur malgré ma maigre expérience dans ce domaine, c'est pourquoi je vous demanderais d'être indulgent sur les termes technique.
Je vous demande aussi de ne pas tenir compte de l'état visuel des pièces puisque j'ai fais une partie des photos pendant le démontage et l'autre partie pendant le remontage.

C'est parti:

1°/ Débrancher le + de la batterie et mettre la voiture sur des chandelles ( et oui malheureusement je n'ai ni pont ni fosse )

2°/ Retirer la roue avant droite

3°/ Retirer le cache moteur ( boulons de 10 )

4°/ Retirer les tours de roue en plastique ( en deux parties ), il parait qu'on peut plier une partie du tour de roue ( partie de droite sur la deuxième photo ) mais dans un souci de confort j'ai préféré tout retirer

5°/ Retirer ce qui est appelé, d'après ce que j'ai pu lire sur un autre tuto, le "nez de longeron" en retirant les trois boulons de 16 ( flèche en noir sur la photo ) et le boulon de 10 ( flèche en rouge ). En ce qui concerne le boulon de 10 j'ai préféré le retirer sur le côté gauche du véhicule afin de retirer l'ensemble et d'avoir surtout plus de place. Avec les photos je pense que vous comprendrez mieux.

6°/ Maintenant on peut voir la courroie accessoire qu'il faut enlever en tourant, à l'aide d'une clé de 13 et en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, le boulon du galet tendeur marqué d'une flèche rouge sur la photo. Alors je sais qu'il faut bloquer le galet tendeur à l'aide d'une pige ou d'un six pant de 4, mais je n'est jamais réussi à passer la main entre la tole et le galet que ce soit part le dessous ou le dessus. Du coup j'ai laisser le galet se tendre complètement.

7°/ On doit ensuite retirer le galet enrouleur en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre le boulon ( flèche rouge ) à l'aide d'une douille de 16. Il doit être retirer pour avoir accès à un des boulons de l'alternateur

La suite dans quelques instants.....

bonjour
vu l'interet du post ,je place en tuto
dom

8°/ Maintenant il faut déplacer le compresseur de clim en devissant les trois boulons de 13. Deux accessible par le dessous ( flèche rouge sur la 1 er photo en dessous ) et une accessible par le haut juste en dessous de l'alternateur ( deuxième photo en dessous, toujours flèche rouge )

9°/ Retirer maintenant cette belle durite noir en enlevant les coliers et le capteur qui se trouve dessus. Un des colliers se trouve juste en dessous de la vanne egr et l'autre se trouve sur le radiateur. Les deux colliers sont accessible par le dessus. Je précise que les photos ont été prise par le dessous.

10°/ Pour pouvoir retirer l'écrou supérieur de l'alternateur j'ai dû retirer le support commun du filtre à gazoil et du bocal du liquide de direction assisté. D'abord en retirant les arrivées et sorti de gazoil sur le filtre à carburant, ensuite en retirant les connectiques. Tous sont marqués d'une flèche bleu sur la photo suivante. Il faut maintenant tirer d'un coup sec vers le haut le bocal du filtre à gazoil et ensuite faire de même avec le bocal du liquide de direction assisté. Vous avez maintenant accès aux deux boulons de 13 ( indiqué par une flèche rouge sur la deuxième photo d'après ), je sais que sur la photo on voit très bien l'un des deux écrous mais je peux vous dire que le deuxième se situe juste en dessous du bocal de liquide de direction assisté. Donc dévisser ces deux boulons et écarter un peu de son emplacement ce support.

11°/ Retirer maintenant le câble rouge de l'alternateur qui alimente la batterie en dévissant l'écrou à l'aide d'une clé de 13 ainsi que le connecteur situer sur l'alternateur ( câble et connecteur marqué d'une fléche bleue sur les deux photos qui suivent ). Cette opération s'efféctue par le dessus.

12°/ Comme vous avez pu le constater nos alternateurs sont refroidi grace au liquide de refroidissement donc avant de le retirer j'ai vidé son circuit à l'aide de la durite sur la photo. Elle est très facile à trouver, il suffit de suivre le tuyau depuis l'alternateur et vous allez forcement tomber sur cette durite qui longe la parti avant du cache moteur. Normalement au lieu du collier traditionnelle que vous voyez sur la photo il sagit d'un collier de couleur vert qu'il faut pincer pour être retiré, n'ayant aucune confiance en ce collier je l'ai remplacé par celui de la photo.

13°/ Retirer les deux durites situer sur l'alternateur

14°/ On arrive presque au bout, rèste plus qu'a retirer les deux boulons de 13 qui maintiennent l'alternateur en place ( flèche rouge ), attention il pèse lourd mais je pense, vu comment le miens était serré, qu'il aurait du mal à sortir de son logement

ET VOILA, votre alternateur est retirer rèste plus qu'a remettre le nouveau en place et refaire la même procédure en sens inverse soit:

- remettre l'alternateur en place et bien serrer ces deux boulons de 13

- en profiter, puisqu'on est en dessous, pour réassembler la durite qui à servi à vidanger le circuit de refroidissement de l'alternateur et remettre la durite dans son support

- remettre les deux durites en place sur l'alternateur

- remettre le cable rouge de l'alternateur avec l'ecrou de 13 ainsi que sa connectique

- remettre à sa place le support du bocal filtre à gazoil et bocal de liquide de direction assisté et les refixé à l'aide des deux boulons de 13, inserer les des bocaux à leurs emplacements

- se remettre en dessous pour remettre la belle grosse durite noir qui va du radiateur jusqu'au dessous de la vanne egr, resserrer les colliers à l'aide d'un tournevis ou d'une clé de 7 ( douille pour mon cas ) et
remettre la connectique du capteur qui se situe sur cette durite

- remettre le compresseur de clim en place et resserrer les trois boulons de 13

- remettre le galet enrouleur avec une clé de 16 pour resserrer son boulon

- remettre la courroie accesoire en place en respectant le circuit de cette courroie. D'ailleurs je vous met le schéma du circuit comme sa vous n'aurez qu'a l'imprimer pour être sur

schéma courroie accessoire0001.pdf: (356.55 Kio) Téléchargé 491 fois

- retirer la pige utiliser pour maintenir le galet tendeur en maintenant l'écrou de 13 qui se situ sur se galet OU, pour mon cas, après placer la courroie correctement détendre le galet avec la clé de 13 et glisser la courroie en dessous, relacher doucement l'écrou du galet

- remettre ce que j'ai appellé le "nez de longeron" avec ses trois boulons de 16 et celui de 10

- remettre les tours de roue en plastique

- remettre le cache moteur avec ses boulons de 10

- remettre la roue droite

- retirer les chandelles

- rebrancher la batterie

- et biensur ne pas oublier de remettre du liquide de refroidissement

J'espère que j'ai été assez clair et que cela pourra servir à quelqu'un un jour

Merci pour ce tuto si bien détaillé, un tuto dont j'espère ne jamais avoir besoin

Oui bien fait

Sur tout Espace IV en plus

Pilou29 a écrit :Merci pour ce tuto si bien détaillé, un tuto dont j'espère ne jamais avoir besoin

Serais tu tu équipé d'un magneto

Un magneto??? Pourquoi faire????

Outlander 68 a écrit :

Oui bien fait
Sur tout Espace IV en plus

Pilou29 a écrit :Merci pour ce tuto si bien détaillé, un tuto dont j'espère ne jamais avoir besoin
Serais tu tu équipé d'un magneto

Non, j’espère simplement ne pas avoir a effectuer ce type de changement qui s'il est bien détaillé n'en reste pas moins galère.
Heureusement l'alternateur du III est refroidi à l'ancienne, c'est a dire pas du tout

Super le tuto

Moi j ai fais tout pareil que toi ca m a pris 5h00 pour tout demonter et au final j ai meme pas reussi a le sortir

Resultas je suis aller chez Renault 849€ avec nouvelle courois galet tendeur galet rouleur et remise a jour obd avec la clip + garentie

Salut

Disont que le plus important est d'avoir essayé

Nom de diou que c'est cher

et encore je trouve qu'il n'a pas payer très chère, quand tu connais le prix de l'alternateur en lui même et du kit accessoire y a de quoi péter un plomb. C'est bien un alternateur refroidi par le liquide de refroidissement que tu as cba?

Pour info j'ai sur ma base de donné: alternateur échange standard 439 euros et 139 euros pour le kit accessoire.

Salut,

cba a écrit : Moi j ai fais tout pareil que toi ca m a pris 5h00 pour tout demonter et au final j ai meme pas reussi a le sortir

C'est que c'est assez hard !

Même avec les alentours dégagés il n'est pas évident de le "décoller" de son logement !

Sans compter qu'il faut légèrement descendre le moteur pour enlever la vis de 13 du haut sinon elle bute sur le brancard et ne sort pas complétement !

Bref ! un vrai chantier ! ( je viens d'en sortir 1... mais ne compte pas le remettre !

)

Bravo pour le tuto,

Mais franchement quel boulot pour changer un alternateur, j'hallucine ! La conception du compartiment moteur est en dépit du bon sens sur cette motorisation 2.2DCI.
Je serais chef chez Renault, y'en a un paquet qui iraient pointer à l'ANPE. On est loin de la simplicité du 1.5 dci nettement mieux pensé.

Salut

Fafa pourrais tu nous communiquer les références de ton alternateur

Merci

Salut outlander,

la rèf de l'alternateur que j'ai mis est: BOSCH/Alternateur - 0 986 049 450 ( 325 euros sur os...o )

Comme tu l'a dis sur un autre post il coute un peu moins chèr que le valéo ( 375 euros sur os...o )

Bonjour tout le monde,

il avait combien de borne ton espace quand l'alternateur á lâché?

Est ce que sur un 2.0 dci c'est plus simple?

au fait savez vous si la revue technique du 2.0 dci est sortie???

Merci et a+

fafa1107 a écrit :et encore je trouve qu'il n'a pas payer très chère, quand tu connais le prix de l'alternateur en lui même et du kit accessoire y a de quoi péter un plomb. C'est bien un alternateur refroidi par le liquide de refroidissement que tu as cba?

Pour info j'ai sur ma base de donné: alternateur échange standard 439 euros et 139 euros pour le kit accessoire.

Oui c est bien un refroidi par eau en tous cas c est une vrais misere a changer surtout si tu n as pas de fosse ou pont

Salut Champisère,

il avait environ 150000 km quand il a laché

fafa1107 a écrit :Salut Champisère,

il avait environ 150000 km quand il a laché

Bonjour,

Ok merci pour l'info

A+

je viens d'en faire un, ça m'a pris 3h de taff: un vrai bronx la dedans..

j'ai eu en prime le boulon haut de l'alternateur qui était cassé... j'ai pu l'extraire par l'arrière.

la bète a couté 350€ chez un détaillant du coin (échange standard), le kit courroie accessoire étant récent, je ne l'ai pas changé.

j'ajoute un détail au tuto: plutot que de vider le ldr, il suffit de "clamper'" les 2 durits, ou avec des pinces spécifiques à cette usage, ou avec 2 pince étaux et 4bouts de planchette: on serre la durit en sandwiche entre 2 planchettes avec la pince: cela n'abime rien, et le ldr ne coule pas.
on fait pareil pour les 2 durits, je les ai mises assez basse, sous le radiateur.

...

Je viens aussi de le faire sur un 2.0T... 2 fois... le 1er était défectueux ( diodes parties en fumées lors du démarrage ), le 2eme ok

Sur le 2.0T cela prends 30mn pour la dépose & autant pour la repose ( clampage via serre-joint de mécano et cales bois )

Astuce

a ceux qui n'arrivent pas déloger l'alterno de sa place

un boulon ( M8 de 20mm ) avec rondelle épaisse à l’arrière ( sur les écrous / bagues de fixation )

Vous serrez le boulon... qui aura pour effet de rentrer les bagues... et là vous libérerez l'alterno

pas de bagues sur le 2.2dci (en tout cas, je n'en ai pas vu).

grostoto a écrit :pas de bagues sur le 2.2dci (en tout cas, je n'en ai pas vu).

Alterno de 2.0T = 2.2Dci = 1.9Dci = les mêmes

Les bagues dont je cause sont à l’arrière, celle servant a serrer l'aterno sur le support...

Bien reconnaissables

elles sont en acier ( rouillé les 3/4 du temps ) alors que le reste est en alu

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[tuto]Changement alternateur 2,2 dci

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