Passion Espace Club

après consultation, c'est pas le même système

mister_under a écrit :yo ! ca ce trouve ou l'angle de renvoi svp ?

Ouep, j'aimerais bien savoir aussi, merci (espace1 of corrrrse)

C'est spécifique aux Espaces ce renvoi d'angle ou ça existe aussi chez d'autres concessions ?

.... désolé mister_under pour un II je ne sais pas

.... ce que je dis c'est pour un I comme le mien, et cela correspond au 2éme schéma d'orval56

:

TheStone a écrit :.... sous le capot moteur
.... au bout du câble d'embrayage, sous le bocal de récupération des vapeurs d'huile

orval56 a écrit :après consultation, c'est pas le même système

+1

Espace I/Espace II

PAS DU TOUT PAREIL...

Renvoi d’angle UNIQUEMENT sur le I

Sur le II le câble est directement le levier de fourchette...

ah oki, merci les gars pour vos précisions

n'empeche ca craque aussi chez moi, surtout marche arriere .puis arriver a un feu pour passer la premiere par exemple et bien c'est dur (quelque fois )

Pour info, j'ai eu des problemes similaires.
Cela tournait autour du renvoi d'angle.
L'axe qui le maintenait sur le bloc moteur (ou embrayage) était cassé.
Une fois changé, j'ai aussi rallongé la tige qui est entre ce renvoi d'angle et l'embrayage. Le tout avec un peu de graisse.
Du coup, les vitesses passent mieux, et la marche arrière ne craque plus (pour l'instant). Je pense que le rattrapage de jeu au niveau de la pédale d'embrayage n'est plus au maxi, et qu'il peut donc jouer à nouveau son rôle.
Un lien si cela peut aider : https://www.passion-espace-club.com/view ... se#p157635

Bonjour,
Je remonte le sujet car je rencontre le même problème que d'autres avec la marche arrière qui craque beaucoup à chaud et, particularité, les vitesses qui passent difficilement l'été, quand il fait chaud.

Je veux donc commencer par refaire la commande d'embrayage; câble, renvoi d'angle, rondelles en plastique et celles en métal, sans oublier la tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage.

J'ai déjà trouvé ici et là un renvoi d'angle et une tige, mais c'est usé. Le renvoi d'angle est creusé et la tige fait 53 ou 54 mm de longueur (je n'ai pas encore démonté les pièces sur mon espace, mais je suis allé voir et je pense qu'elles sont d'origine, donc forcément usées).
Je vais donc chercher du neuf.
Le concessionnaire Renault à proximité de chez moi étant peu coopératif sur les pièces, surtout les petites

), je veux y aller bien documenté.
J'ai consulté plusieurs sujets ouverts sur ce sujet sur le forum et je vais y aller équipé de schémas et de références pour les pièces.
J'imagine tout d'abord que l'on ne trouve que chez Renault (sauf pour le câble bien sûr) ?
Est ce que l'on trouve encore en neuf chez Renault d'ailleurs? J'imagine quand même que cet assemblage particulier n'est pas seulement spécifique à l'espace à l'époque ?
Est ce que la tige d'origine, qui pousse sur la fourchette, fait 60 mm, comme celle d'Orval, auquel cas j'en achète une neuve ou est elle plus petite?
A défaut il faudra la fabriquer mais je ne sais pas trop comment pour le moment.

Pour finir un grand bravo à ceux qui ont traité le sujet sur le forum; beaucoup d'images, beaucoup de précisions ce qui me permet de bien visualiser avant de me lancer.

Salut

j'avais eu ce souci, moi aussi
J'avais fabriqué une tige un peu plus longue à partir d'une vis BTR, dont j'avais bien arrondi la tete à la meuleuse, et ça s'était avéré impeccable...

marco28 a écrit :Pour finir un grand bravo à ceux qui ont traité le sujet sur le forum; beaucoup d'images, beaucoup de précisions ce qui me permet de bien visualiser avant de me lancer.

.... content que ce forum puisse t'aider

.... et puis si cette manip n'est pas concluante, il faudra envisager un changement de ton embrayage

Bonne idée la vis BTR retravaillée, merci Olifon.
Le concessionnaire Renault étant fermé le samedi dans mon secteur, j'en saurai plus la semaine prochaine sur les pièces neuves.

Sinon Thestone avant de penser à l'embrayage (qui n'est pas très vieux et que je ne ferai pas moi même), je compte changer les supports de boîte, puis les multiples bagues de la tringlerie du levier de vitesses (beaucoup de jeu) voire le câble de la marche arrière (si je trouve) qui est d'origine apparemment et qui peut avoir pris du jeu avec l'âge (24 ans de vie quand même).
Le problème de passage des vitesses n'étant pas constant (c'est aléatoire et plutôt l'été) en ce qui me concerne, je pense qu'il y a un jeu anormal quelque part.
Si c'était la boîte ou l'embrayage ce serait constant je pense.
Ceci dit je peux me tromper, j'en saurai plus en avançant.

Je pense, en plus de l axe à rallonger, qu il faut changer les 2 pièces no 10 (voir schéma plus haut sur ce post). Elles sont en 'plastique '. Si elles sont usées, cela contribue au jeu du renvoi d angle.

TheStone a écrit :... merci pour ces photos
... j'ai quelquefois une difficulté à passer la marche AR du premier coup sur ma NG3, mais uniquement à chaud, peut-être une piste

Bonsoir The Stone,pour éviter qu'elle craque ou que la marche arriére soit difficile a passer,dans mon cas a l'époque avant de faire l'embrayage,je passer d'abord la premiére et ensuite enfiler la marche arriére.Cela avait pour effet d'arréter la boite et du coup la marche arriére passer mieux.

olifon a écrit :Salut

j'avais eu ce souci, moi aussi
J'avais fabriqué une tige un peu plus longue à partir d'une vis BTR, dont j'avais bien arrondi la tete à la meuleuse, et ça s'était avéré impeccable...

+1,fait également.

le câble de la marche arrière ne sait être en cause, c'est juste une sécurité (que je n'ai pas sur mon 42 d'ailleurs).

pour les supports de boite, 24 ans, c'est pas mal

p23 a écrit :
TheStone a écrit :... merci pour ces photos
... j'ai quelquefois une difficulté à passer la marche AR du premier coup sur ma NG3, mais uniquement à chaud, peut-être une piste
Bonsoir The Stone,pour éviter qu'elle craque ou que la marche arriére soit difficile a passer,dans mon cas a l'époque avant de faire l'embrayage,je passer d'abord la premiére et ensuite enfiler la marche arriére.Cela avait pour effet d'arréter la boite et du coup la marche arriére passer mieux.

... merci pour ton conseil, c'est ce que je faisais aussi à l'époque

... mais depuis j'ai refait l'embrayage, et plus aucun problème

Après passage chez le concessionnaire on trouve encore les bagues (appelées douille par Renault), le levier de renvoi, l'axe de renvoi mais .. on ne trouve plus la tige. "Epuisé" dit l'ordinateur qui regarde les stocks.

Donc solution occasion ou bricolage incontournable.

Est ce que quelqu'un sait si ce montage a existé sur d'autres Renault? Peu d'espace 1 dans mon secteur, cela élargirait la recherche dans les casses.
Ceci dit je vais privilégier la recherche d'une vis BTR comme conseillé plus haut ou voir si un serrurier du secteur ne peut pas fabriquer cela.

Merci pour l'info sur le câble de marche arrière (qui n'est qu'une sécurité), je ne savais pas.

J'ai essayé aussi de passer la première avant la marche arrière (j'avais lu cela dans un sujet) mais malheureusement cela ne marche pas pour moi.

Scier une vis BTR, limer les 2 extrémités pour qu'elles soient bombées et se logent bien dans les creux respectifs... cela me semble plus facile que de perdre du temps à aller voir ailleurs... et de plus, si le renvoi d'angle est un peu creusé,cela permet de la faire 4mm plus longue, ce qui, tout le monde le dira, ne gâte jamais rien à la chose... (certes, le principal étant que la tige remplisse bien son rôle...).
Cordialement,

Bonjour
Pour info j'ai trouvé (chez un quincailler, un vrai, Weber à Paris) une goupille en métal pour remplacer la fameuse tige: diamètre identique, un peu plus longue que la tige d'origine (6 cm). Pas trop longue j'espère?

Maintenant j'ai toutes les petites pièces nécessaires pour cette partie de l'embrayage (avec en plus des supports de boîte tout neufs à monter), et je m'y mets ce WE.
A suivre.

Au démontage j'ai constaté que la tige (ou "douille") était tassée, bien usée, et le fond du renvoi d'angle bien creusé aussi (2 mm perdus par rapport au nouveau).
Après montage d'un nouveau renvoi d'angle (merci pour les schémas), et de la nouvelle tige de 60 mm pas de changement perceptible au niveau de l'embrayage. Marche arrière qui craque etc..

Mais après un peu de route une sensation d'embrayage plus ferme. La bonne tension a mis un peu de temps à se mettre en place apparemment. J'ai eu confirmation de l'amélioration en constatant que désormais la marche arrière ne craque plus du tout. ça fait tout bizarre tellement c'était chronique moteur chaud.

Bref, petite remise à niveau très importante pour peu de frais, donc à ne pas négliger.

Merci le forum.

De fait, changer la tige doit redonner une sensation d'embrayage plus ferme. Mais pour les craquements, je pense que c'est l'axe du renvoi d'angle avec ses espèces de bagues en "plastique" (les pieces indiquées en n° 12 sur le schéma ci-dessus) qui résoudront ce probleme. Les craquements doivent indiquer que ces pièces sont usées, et qu'il y a maintenant un jeu entre le renvoi d'angle et son axe.
Donc, à mon sens, vous avez fait 50% du travail... il faut faire l'autre 50% sinon, cela finir par craquer...
Si cela peut aider...

Les bagues, l'axe, et le renvoi d'angle ont bien évidemment été changés aussi.

Bonjour
Un an après avoir changé le renvoi d'angle, la tige, les rondelles, le problème revient: la marche arrière craque à nouveau moteur chaud.
Je constate aussi qu'avec l'embrayage à fond et la marche arrière enclenchée, la voiture recule toute seule.
Idem en première
Uniquement quand il fait chaud.
Dans le doute j'ai changé le câble d'embrayage mais je n'ai pas d'amélioration.
Je suis allé voir le mécanisme de réglage automatique au niveau de la pédale et il n'est pas à fond, loin de là, mais pas moyen de tendre plus apparemment.
Sinon aucun bruit au niveau de l'embrayage et surtout aucun problème à froid.
Je doute que l'embrayage soit en cause; ce serait constant non, indépendant de la température extérieure?

J'ai 3 idées mais je ne suis pas convaincu:
* changer l'huile de boîte et mettre de la 80W90 au lieu de la 75?
* j'ai un peu de jeu sur les supports de boîte (a coups en démarrant); ils ont été changé il y a 2 ans pourtant. Changer les supports de boîte? Pas de rapport avec la chaleur pourtant.
* pourquoi pas aussi le mécanisme au niveau de la pédale? Il y a de la marge mais je n'ai pas trouvé comment tendre davantage le câble.

Des avis pour essayer de comprendre?
Merci d'avance

Embrayage HS
Tu va me dire mais prq à chaud
Tous simplement à cause de la dilatation s est le début, sa va s'aggrave

Bonjour,
Ben oui; pourquoi à chaud uniquement?
Dilatation de quoi? de quelle(s) partie(s)?
Et pourquoi pas à froid?
Un embrayage qui broute, qui patine, oui je comprends, mais là je ne comprends pas la logique.
S'il n'y a pas assez de garde alors c'est à chaud et à froid non?

Cela m'agacerait de changer l'embrayage pour avoir un résultat identique au final, et pour le moment je doute.

marco28 a écrit :Cela m'agacerait de changer l'embrayage pour avoir un résultat identique au final, et pour le moment je doute.

.... pourquoi douter

.... ton embrayage est bien HS

.... au fait combien de kilomètres cet embrayage

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[résolu] vitesses qui craquent

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