Modérateur : Equipe du site
Bien sûr, mais le but est de savoir si ça pète encore ou non... avec du cuivre qui résiste, ça s'appelle une ... résistance... et là; il faut acheter un extincteur !l'espace a écrit :pour les fusibles de test, on peut les refaire avec du fil en cuivre
c'est inutile de pétér des neufs
Encore merci de te creuser la cervelle pour ma petite personne, cependant tu penses bien que si j'ai ouvert ce machin au départ, c'était déjà pour vérifier les connections... Celles-ci étaient un peu sales, mais c'est toutl'espace a écrit :pour le fusible qui pète , peut etre verifier le remontage et l'etat des fils des conecteurs du moteur essuyes glaces
) Viens juste prendre un jus, (je veux dire un café, mais là, je suis influencée par mes ennuis de fusibles...pub2n a écrit :Je penche pour la piste du moteur qui est hs, débranche le moteur et laisse le débranché puis remet un fusible neuf, s'il tient et ne claque pas, c'est bien le moteur.
Je ne comprends pas tout : Il ne claque que quand je mets en marche les E-G... Si je débranche le moteur, il ne se passera rien du tout, normalement ? Je veux dire que de toute façon aucun courant ne passera dans ce fusible donc il n'aura aucune raison de pèter, non ? Me gourre-je ?
De plus, si tu as bien lu, le moteur continue de fonctionner avec le fusible pété... D'où mon étonnement et mon "interloquation"
Je me demande seulement, donc, à quoi correspond ce P.... de fusible n°2 ?
Enfin, je cours essayer cette manip, dès que j'ai trouvé une caisse de fusibles... Merci
Tu vas être déçue si je passe(timing très serré) , je viens en C4.2 , pas avec mon III.
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Nous n'avons rien changé à tes mots, ouvre les yeux ... je les ai pris (comme Pontiac je le pense edit : et Bellelurette aussi apparement) comme ils sont, ne joue pas les victimes et assume ce qui est écrit ...l'espace a écrit : je veux remercier mes lecteurs pour ne pas changer le sense des mes mots / phrases
) que les fils fusible ne sont plus en cuivre mais dans un matériau plus fusible (plomb ou aluminium entre autre...). 
Espace III 2.2dt long RXE de Janvier 1999 JE0PL G8T 716 540 000 km, ... Espace III V6-24 long Privilège option cuir de Mai 2001 de 612 000 kms au compteur JEOGL L7X en rénovation 
Tombé dedans avec un Espace I phase 2 2.1td de Juillet 1989 J115 J8S vendu après 450 000 km
Espace III 2.2dt long RXE de Janvier 1999 JE0PL G8T 716 540 000 km, ... Espace III V6-24 long Privilège option cuir de Mai 2001 de 612 000 kms au compteur JEOGL L7X en rénovation Tombé dedans avec un Espace I phase 2 2.1td de Juillet 1989 J115 J8S vendu après 450 000 km 
C'est vrai que ça m'a un peu mise en colère... 
Et en plus cette manie redondante d'insinuer tous les quatre messages que je n'entretiens pas ma voiture, on se demande ce que je fais ici, si c'est ça ! D'ailleurs j'y retourne... 
Et encore... jamais vu de fusible avec fils de cuivre !!!pub2n a écrit : Une chose pour finir, même en prennant un fil de même diamêtre, cela ne veut pas pour autant dire qu'il claquera à la même puissance , cela fait belle lurette (facile celle là
) 
Pas de questions techniques par MP pub2n a écrit :Le problème ne vient surement pas du moteur seul et de ses charbons, sinon le deuxième fusible des essuie glaces claquerait.
En clair, tu as un fusible pour le moteur lui même, qui ne claque pas celui là , nous sommes d'accord, et tu as un fusible (le 2 vu ce que tu dis, je n'ai pas les documents avec moi (J'ai mis la photo de la page des fusibles
Si tu débranches le moteur et que actionnes le commodo et le fusible tient, on peut en conclure que ce n'est pas un problème de faisceau .... une piste d'èliminée, et surement aussi, on peut eliminer le boitier du contacteur le boitier avec les petites lamelles ?. Donc il nous resterait un coupable, l'ensemble moteur et engrenage qui me parait être la plus plausible ... surtout l'engrenage et ses pistes, car si cela venait du moteur seul, les deux fusibles grilleraient et rien ne bougerait, alors que pour toi, u. fusible claque, mais les essuies glaces fonctionnent sans arrêt ... Si avec arrêt, heureusement. Le fusible n°2, (malgré les défauts de cadence et le fait que le E-G ne revenaient pas tout seuls en position horizontale) ne claquait pas. Il n'a fondu qu'après que j'ai nettoyé
Bien, ce coup-ci, je prends tes conseils et je descends à ma voiture... Merci
Et non, tu n'auras pas la C4 non plus .... par contre je dois avoir des cartes graphiques
Roooooooooo, tu me prends pour une voleuse de voiture ? J'aurais juste voulu la voir en vrai, simple curiosité féminine... J'aime bien les Citrons, j'avais une GS que j'adorais...
@+
+1 - Moi aussi, hélas, j'ai connu...(soupir)pontiac a écrit :Et encore... jamais vu de fusible avec fils de cuivre !!!pub2n a écrit : Une chose pour finir, même en prennant un fil de même diamêtre, cela ne veut pas pour autant dire qu'il claquera à la même puissance , cela fait belle lurette (facile celle là
De mémoire quand j’étais môme ( çà nous rajeuni pas en disant çà mais m'en souviens comme si c’était hier... pour avoir pris quelques châtaignes... mais toujours là !
Ceux que j'ai connu étaient en porcelaine avec du fil... de plomb
Remplacé par le fil d'argent... m'en souviens aussi, c’était marqué sur la plaquette de fil ( recharge ) avec plusieurs tailles suivant l’ampérage voulu
Ensuite il y a eu les fusibles cartouche, toujours en porcelaine mais plus pratique a changer !
Oohhh comme c'est bien dit... bravo Laurence !bellelurette a écrit :+1 - Moi aussi, hélas, j'ai connu...(soupir)pontiac a écrit :Et encore... jamais vu de fusible avec fils de cuivre !!!pub2n a écrit : Une chose pour finir, même en prennant un fil de même diamêtre, cela ne veut pas pour autant dire qu'il claquera à la même puissance , cela fait belle lurette (facile celle là
De mémoire quand j’étais môme ( çà nous rajeuni pas en disant çà mais m'en souviens comme si c’était hier... pour avoir pris quelques châtaignes... mais toujours là !
Ceux que j'ai connu étaient en porcelaine avec du fil... de plomb
Remplacé par le fil d'argent... m'en souviens aussi, c’était marqué sur la plaquette de fil ( recharge ) avec plusieurs tailles suivant l’ampérage voulu
Ensuite il y a eu les fusibles cartouche, toujours en porcelaine mais plus pratique a changer !
Fusible veut dire "susceptible de fondre" Et le principe utile du fusible : "La force d'une chaine est égale à celle de son maillon le plus faible..."
Pas de questions techniques par MP ) [/quote][/quote]
Ben fabriques-en et ne vient pas pleurer quand tu auras mis le feu à ton véhicule ou ta maison ... pour des économies de bouts de chandelles pour des fusibles gratuits à la pelle en cassel'espace a écrit :http://forums.futura-sciences.com/elect ... ibles.html
du post. , il ne s'agit en aucun cas de solution fiable et/ou pérenne de substitution, ni même de bricolage de dépannage , tant que nous sommes dans les références culturelles de haut niveau Laurence ) et les fusibles ne sont pas en métal pur, loin de là Espace III 2.2dt long RXE de Janvier 1999 JE0PL G8T 716 540 000 km, ... Espace III V6-24 long Privilège option cuir de Mai 2001 de 612 000 kms au compteur JEOGL L7X en rénovation Tombé dedans avec un Espace I phase 2 2.1td de Juillet 1989 J115 J8S vendu après 450 000 km +1000pub2n a écrit :Ben fabriques-en et ne vient pas pleurer quand tu auras mis le feu à ton véhicule ou ta maison ... pour des économies de bouts de chandelles pour des fusibles gratuits à la pelle en cassel'espace a écrit :http://forums.futura-sciences.com/elect ... ibles.html
Et tu n'as pas bien lu le sujet ... c'est pour faire des fusibles à titre PEDAGOGIQUE et EXPERIMENTAL , je cite : "A titre pédagogique, j’aimerais illustrer expérimentalement le fonctionnement des fusibles." c'est la première phrase
De plus, ils parlent simplement de la resistivité (l'inverse de la conductivité ...à) , pas du point du fusion, qui est une notion essentielle pour le fusible, c'est pour cela qu'ils sont en général en alliage (tiens "Alliage", dans la catégories boys bands , "Partir un jour ..."
Les valeurs données sont des métaux purs ... vachement facile à trouver une collection de fils
) Pour l'instant, je n'ai plus d'essuie glace arrière (cela-dit, il est possible qu'il y ait encore le fusible) et le moteur du lave-glace arrière est enlevé...APi a écrit :Au risque de dire une bêtise, concernant la panne et le fusible qui grille,
je me souviens avoir eu des problemes avec l'essuie glace arrière qui avait du mal à fonctionner, et qui s'arrêtait avant de revenir à la position initiale.
Je crois que cela avait fait également griller un fusible, peut-etre le même que le tiens.
Donc, si ce fusible couvre également l'essuie glace arrière, regarder aussi de ce côté là...Merci API. Je vais regarder sur la RTA si c'est le cas, tu as raison, ça vient peut-être de là. Mais il grille continuellement depuis que j'ai nettoyé les contacts du moteur avant, J'aurais pas du...
APi,
de retour de vacances dans le massif central, avec espace et remorque (la voiture a peiné dans les côtes, mais elle a tenu le choc! / essence / 300 000 km)
545000... et c'est pas fini !tu a l'axe du bras qui se bloque ou le moteur/pignons ?APi a écrit :J espere que les fils de l essuie glace arrière ne sont pas en court circuit. ..
A ce propos, quelqu'un sait - il comment entretenir l'essuie - glace arrière pour qu'il ne se bloque pas?
)