Passion Espace Club

bonjour a tous


j'ai un soucis avec un espace 3 2.2 dt

les symptômes il fume et manque de puissance !

je repasse derrière un mécano qui as abandonné le remontage
le moteur as était sorti et remonté 1 ans plus tard

alors la pompe a injection refaite chez un diéséliste ,injecteur neuf distri etc


pour pouvoir roulé à peu prés correctement je doit débranché la sonde de température d'air d'admission ! elle a était remplacé par une neuve idem ça change rien !


si vous avez une idée je suis preneur car je sèche là
aucun voyant allumé au tdb

je vous remercie d'avance
richard

Bonjour
Question qui peut avoir son importance : pourquoi le moteur a été sorti ? Même si je pense avoir une idée sur le pourquoi...

bonjour


réellement je ne sais pas !


il y a eu beaucoup de choses remplacé radiateur moteur , habitacle


je vais faire le tours des faisceau et connecteurs des fois qu'il y ai une inversions ou câble abîmé


merci

Salut,

pub2n a écrit :Bonjour
Question qui peut avoir son importance : pourquoi le moteur a été sorti ? Même si je pense avoir une idée sur le pourquoi...

+1

Toujours la même question dans ces cas là ( et ce n'est pas les sujets qui manquent... ) la distribution est-elle bien calée

salut



j'ai pas encore vérifié pour le calage de la distri !

mais à l'oreille il tourne bien pas de claquement !

la chose qui m'étonne c'est le fait de débranché une sonde de température permet de le faire roulé à peu pret normalement

Tu peux très bien être décalé uniquement à la pompe !

bonjour


oui tout as fait ,

mais le moteur tourne vraiment très rond aucun claquement !


je commence cette après midi à faire quelque contrôle


je rajoute a liste des chose à vérifié distri et calage de la pompe

Bonjour
Bon, rien n'est sûr pour la sortie du bloc ... mais les seules raisons sont en général : turbo hs ou distribution cassée (et ce qui risque d'aller avec )
As tu condamné (pas que débranché ) la vanne EGR

pub2n a écrit :Bonjour
Bon, rien n'est sûr pour la sortie du bloc ... mais les seules raisons sont en général : turbo hs ou distribution cassée (et ce qui risque d'aller avec )
As tu condamné (pas que débranché ) la vanne EGR

Je pensais bien a cela aussi... ce n'est pas rare du tout ( bien placé pour le savoir )

Donc si le calage est bon... faire un test des compressions

Ou sinon enlever le collecteur / cache culbuteurs... cela donnera un idée ( si quelque chose est d'origine... ou pas )

Pourquoi ne pas aller faire relever les paramètres et les éventuels défauts à la valise pour éviter de "s'éparpiller" et perdre temps et argent? (déjà une sonde pour rien...)
Le moteur prend-il des tours y compris au point mort?

Un moteur qui fume noir et ne monte pas en régime manque d'air. Commencer effectivement pas condamner l'EGR dans ce cas mais aussi s'assurer qu'il n'y ait pas par exemple un chiffon oublié dans l'admission ou l'échappement (et oui, déjà vu ) ou même un catalyseur colmaté ou encore un nid de rongeurs dans le filtre à air, beaucoup de choses sont possibles. (surtout si le véhicule a trainé 1 an sans tourner).

bon alors la distri n'a pas cassé le moteur a etait sortis pour remplacé le bloc en alu qui maintient la pi ,le galet de la courroie d'accessoire

les contrôle électrique ne mon rien donné


mais je suis tombé sur une fuite sur le circuit d'air du turbo, le joint entre l'intercooler et la pipe qui tient avec 3 vis

je serais demain si c'est ça marche ou pas !!!

richard-sandrine a écrit :bon alors la distri n'a pas cassé le moteur a etait sortis pour remplacé le bloc en alu qui maintient la pi ,le galet de la courroie d'accessoire

les contrôle électrique ne mon rien donné


mais je suis tombé sur une fuite sur le circuit d'air du turbo, le joint entre l'intercooler et la pipe qui tient avec 3 vis

je serais demain si c'est ça marche ou pas !!!

Bref ! le support multi-assemblage...

Sortir un moteur pour changer cette pièce... là ??? chapeau

merci pour l'info je ne connaissais pas le nom de ce support

oui c'est clair !


mais bon quand il y a l'outillage : pont 2 colonnes chèvre etc .........

sinon pour faire du diag la dessus faut quoi ? un can clip ?

merci d'avance

richard-sandrine a écrit :merci pour l'info je ne connaissais pas le nom de ce support

oui c'est clair !


mais bon quand il y a l'outillage : pont 2 colonnes chèvre etc .........

sinon pour faire du diag la dessus faut quoi ? un can clip ?

merci d'avance

OUI ( et surtout... avoir aussi "l'interface" qui sait s'en servir )

j'ai pas bien compris ?

oui, il faut aussi la personne qui saura lire et surtout interpréter le diagnostique de la valise mémorisé par le calculateur.
Et une connaissance ou de l' expérience sur ce moteur.

ok merci


j'utilise plutôt le diag psa

donc avec un petit coup de mains des connaisseurs je devrait m'en sortir !!


mais avec un peu de chance d'avoir supprimée la fuite ça devrait le faire ? j'ai pas eu le temps de le redémarré

je croise les doigts pour que demain ça roule

richard-sandrine a écrit :
j'utilise plutôt le diag psa

donc avec un petit coup de mains des connaisseurs je devrait m'en sortir !!

Sauf que là... c'est un RENAULT...

Rien ne va à part la can-clip pour vraiment faire un diag complet sur nos camions... alors le psa... laisse tomber

Il nous faut des codes uniquement en DFxxx ( m'enfin perso, les autres codes ne m’intéresse pas ) et cela m’étonnerais que la psa te sorte çà

Comme on le dit souvent... ne pas mélanger les torchons et les serviettes

un manque d'étanchéité sur le circuit d'air du turbo peut te causé perte de puissance et fumée

pontiac a écrit :

richard-sandrine a écrit :
j'utilise plutôt le diag psa

donc avec un petit coup de mains des connaisseurs je devrait m'en sortir !!

Sauf que là... c'est un RENAULT...

Rien ne va à part la can-clip pour vraiment faire un diag complet sur nos camions... alors le psa... laisse tomber

Il nous faut des codes uniquement en DFxxx ( m'enfin perso, les autres codes ne m’intéresse pas ) et cela m’étonnerais que la psa te sorte çà

Comme on le dit souvent... ne pas mélanger les torchons et les serviettes

????

il n'est pas en train de te dire qu'il va passer le diag psa sur le renault, il t'explique qu'il maitrise plutôt le diag psa.
donc avec un coup de main, et un canclip, il s'en sortira.
CQFD.

comme on dit souvent, faut tourner 7 fois sa langue dans sa bouche...etc..

bonjour



oui tout a fait grostoto


bon pour l'instant ça roule ! ça fume plus !!!

mais niveau puissance c'est pas évident roulant au quotidien avec le tct+

TCT

ouppps !

c'est pas un espace c'est une xantia activa avec un 2l turbo dedans qui est donnée pour 150 ch d'origine

grostoto a écrit :

pontiac a écrit :

richard-sandrine a écrit :
j'utilise plutôt le diag psa

donc avec un petit coup de mains des connaisseurs je devrait m'en sortir !!

Sauf que là... c'est un RENAULT...

Rien ne va à part la can-clip pour vraiment faire un diag complet sur nos camions... alors le psa... laisse tomber

Il nous faut des codes uniquement en DFxxx ( m'enfin perso, les autres codes ne m’intéresse pas ) et cela m’étonnerais que la psa te sorte çà

Comme on le dit souvent... ne pas mélanger les torchons et les serviettes

????

il n'est pas en train de te dire qu'il va passer le diag psa sur le renault, il t'explique qu'il maitrise plutôt le diag psa.
donc avec un coup de main, et un canclip, il s'en sortira.
CQFD.

comme on dit souvent, faut tourner 7 fois sa langue dans sa bouche...etc..

Mouais... c’était pas très clair dés le départ... m'enfin tel que je l'ai lu...

L’abonnement internet n'est pas payé au nombre de mots... d'autant plus que maintenant c'est en illimité

bonjour



oui c'est vrai que j'aurais pu développé un peu plus sorry


alors la bestiole à recommencé à déconné

je viens de déconnecté la vanne egr et remplacé la sonde de température du boitier thermostatique (acheté sur les conseille de sont ancien mécano )


après je sais pas quoi faire d'autre ???


@+richard