gros claquement moteur

The big III · Message non lu par **The big III** » 20 juin 2017, 02:51

romain42 a écrit :Bonjour,
Pardon, j'essaie de comprendre le poste, c'est quoi le AAC?
Après quelques recherches sur Google, j'en déduits que c'est une poulie et plus particulièrement une poulie d'arbre aà cames . c'est bien ça?

Salut, tiens, si cela peut éclaire ta lanterne. Bonne lecture.

A+

Message non lu par **pub2n** » 20 juin 2017, 07:54

Bonjour
AAC : Arbre À Came

romain42 · Message non lu par **romain42** » 20 juin 2017, 11:04

OK, j'ai tout compris. en relisant le poste, tout semble très clair.
Merci les mecs.

Du coup, je vais vérifier le retour de mes injecteurs dès que j'ai un après-midi pour moi.

Camaro73 · Message non lu par **Camaro73** » 20 juin 2017, 12:36

Pour faire quoi ??? Ce n'est pas un DCI que tu as , non ??

romain42 · Message non lu par **romain42** » 20 juin 2017, 15:32

Boujour,

Effectivement Camaro73, tu as raison, ce n'est pas un DCi que j'ai, mais Muffle non plus.

Mon but est de fiabiliser mon moteur, mais je posterai quelque chose dans ce sens bientôt car j'ai aussi du claquement (à froid mais après 20 secondes).

Je fais le tour des postes avant.

Faire le contrôle du retour des injecteurs fait un bilan rapide de mon moteur (ça coûte rien) et que ce soit sur Dt ou DCi, je diag est le même.

Non?

Camaro73 · Message non lu par **Camaro73** » 20 juin 2017, 17:49

Je pense que cela n'a rien à voir .
Sur un dci , la pression est permanente dans la rampe et arrive sur l'injecteur avec la meme pression .
Sur un dt avec une pompe à injection distributive , comme tout diesel "d'avant", la pression n'est là que pour "allumer" le cylindre en fin de compression .
C'est tout . Avant et apres ya rien !!!!
Donc le controle de retour ne sert à pas grand chose . Il vaux mieux les démonter et les faire essayer et tarrer si besoin par un dieseliste digne de ce nom.
C'est quand meme des principes de fonctionnement trés different . Et on ne controle pas de la meme façon l'un et l'autre

romain42 · Message non lu par **romain42** » 21 juin 2017, 09:30

Oui tu as raison, le fonctionnement Dt DCi est différent.
Je ne suis pas diéséliste, cependant, d'expérience, le contrôle des retours à déjà donné de bon résulta notamment sur mon 605 SRDT.
De mon point de vue le fonctionnement du retour injecteur est quasiment identique :

Comme la pompe a injection est distributive (injecteur après injecteur), elle donne une pression a 1 injecteur a un instant T.

Si l'injecteur fonctionne correctement il consomme (envoie dans chambre de compression) un volume de GO faisant diminuer la pression du circuit unique de l'injecteur.

Si de la pression est encore l'injecteur concerné la pression est relâchée vers le retour.

Si 1 injecteur fonctionne différemment des autres, le retour nous indique lequel.

Quoi qu'il arrive, ça fait pas de mal, et ça coûte rien.
Tu as surement raison, si le test des retours sur un Dt est concluant ou non, il faudra quoi qu'il arrive un diagnostic professionnel :

pour affirmer un dysfonctionnement d'un ou plusieurs injecteurs si les retours ne sont pas au même niveau

pour affirmer un bon fonctionnement du système d’injections injecteur si les retours sont au même niveau.

Camaro73 · Message non lu par **Camaro73** » 21 juin 2017, 21:56

Apres il faut voir la bonne pulverisation du GO .
Ce n'est pas parceque l'on aura la meme quantité sur le retour que l'injecteur sera bon , si il ne pulverise pas corectement ou si il fuit et ne tient pas la pression

En tout cas , c'est la premiere fois que j'entends parler du controle des retours sur des injecteurs "basse pression" .
Il faudrait poser la question à un dieseliste "pro" pour voir ce qu'il en pense .....
Pour ma part , je reste sceptique .

romain42 · Message non lu par **romain42** » 22 juin 2017, 09:15

j'vous tien eu jus de toute façon

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