Passion Espace Club

Bonjour a tous

cela fait un bon moment que j'ai un soucis sur mon 2.0l 16v ............ a savoir il démarre au quart de tour , tourne tres bien ...............mais au bout d'environ 35 a 40km il commence a donner des accoups ......

et fini par n'avoir plus aucune puissance et cale !!! apres refroidissement ( environ 3h ) c'est reparti .......... j'ai changé les bougies ....... les bobines .........les injecteurs .........filtre a essence ..... mais là

j'avoue ne pas trouver la cause !!! Pas de voyant d'alerte au tableau de bord non plus

Donc si l'un d'entre vous a une piste .................. Merci

Alain

Bonjour
Cela sent la sonde ou le capteur défaillant cela ...

pub2n a écrit :Bonjour
Cela sent la sonde ou le capteur défaillant cela ...

ok mais lequel ou laquelle ?

Salut Alain,

Sonde lambda (celle en amont...., la plus accessible ! )

EAime a écrit :Salut Alain,

Sonde lambda (celle en amont...., la plus accessible ! )

Salut Eric

tu parles de celle qui est sur le collecteur d'échappement je suppose

anciensafraniste a écrit :

EAime a écrit :Salut Alain,

Sonde lambda (celle en amont...., la plus accessible ! )

Salut Eric

tu parles de celle qui est sur le collecteur d'échappement je suppose

Oui !!

C'est le même souci que j'ai sur le "4", sondes AR.

Et comme j'ai en plus un souci électrique que je n'arrive pas à résoudre, dimanche, il est sur LBC !

Lambda, température voire pmh, car ton histoire me rappelle celle de papagallo sur le forum du III et son essence. Le PMH defaillait à chaud uniquement

pub2n a écrit :Lambda, température voire pmh, car ton histoire me rappelle celle de papagallo sur le forum du III et son essence. Le PMH defaillait à chaud uniquement

Pas faux, le PMH !

+1 pour le PMH mais aussi,
+1 pour le capteur arbre à cames,
+1 pour la sonde Lambda amont.
Et en 4 le boîtier papillon ou son connecteur).

Pas difficile une injection essence c'est pression/vitesse. Le reste c'est pour de l'affinage et dépollution.
C'est PMH (régime moteur et point mort haut ) + Capteur AaC ( piston en combustion) + pression atmosphérique + pression dans répartiteur d'air (débit d'air).
On ajoute une sonde O2 amont cata pour une richesse près de 1 (0,9/1.1) pour un bon fonctionnement.
la 2 ème est simplement là pour l'EOBD (défaillance d'un capteur ou du pot).
boîtier papillon motorisé pour le ralenti et pilotage par calculateur.

.... on connaissait déjà tous les problèmes de sondes sur le II 2.2i (celui de pontiac par exemple )
.... décidément toutes ces sondes sur les essences