Passion Espace Club

Bonjours a tous,voila mon soucie.J ai changé de moteur sur espace III 2l2dt de 2001.Quand j ai acheté le moteur je l ai vu tourné avant que la personne le démonte lui mème.La sa ne veut pas démarre,j ai vue pour l électrovanne codée j ai fait sauté le blindage et branche l alimentation 12 volt directement la tout se déclenche.j ai purgé les 4 injecteurs le gasoil arrive ,il fait par moment vouloir démarré ,mais sent plus mon voyant rouge a l intérieur reste fixe quand j essaye de le démarré voila je pense que j ai tout dit merci de votre aide

Salut david59119
Ou a tu pris ton alim 12 v ?
Pour le voyant c'est normal vu que tu a shunté l'alim de l’électrovanne .

..

Il faut du 12v APC... ne pas prendre du 12v n'importe où...

Si le voyant rouge reste fixe antidemarrage actif ( mode recherche avancée sur le forum, B2I, TdB, Calculo, injecteur piloté, etc... )

si le GO arrive, il devrait tourner sauf ....
chauffe
calage pompe injection
calage distrib
PMH (pas sur)
attention a la batterie aussi

bonjours,merci pour vos réponse aussi rapide.Pour le 12volt je l ai repris sur l un des 3 fils qui arrivé a l électrovanne codée sur l ancien moteur hs c été fait pareil et sa fonctionné et pour le voyant qui reste allumer quand je veux la démarré je peux faire quoi es qu un passage a la valise peut résoudre le problème. Merci d avance

bonsoir,après de nouveau essaye c est a dire changer le neiman je l avait acheter aussi si je laisse celui la mon voyant a l intérieur reste fixe quand je veux démarré ensuite quand je remet le mien celui d origine sur la voiture il clignote rapidement quand je veux démarré,j ai mème fais neiman calculateur avec le moteur que acheté toujours pareil sauf que quand je met toute les pièces du moteur que j ai acheté sa démarre pas non plus

...

B2i

bonjours, merci de m avoir répondu es que le passage a la valise peux résoudre le problème .

si ton electrovanne est directement alimentée en 12v, la valise ne te sera d'aucuns utilité.
L'electrovanne codée est le seul verrou sur un 2.2 dt. Rien d'autre ne peut l'empêcher de demarrer.
Et si tu n'as plus le boîtier de codage ou que c'est celui du "nouveau" moteur qui est relié quelque part sans être relié à l'electrovanne, le voyant sera toujours allumé.

Et un 2.2 dt démarre sans PMH, j'ai testé, cela ne pose aucun problème.
Est ce que les raccords de gazole ont été bien remontés ?
Est ce que le gazole sort bien des injecteurs (au moins sur leur retour, sur le petit tuyau noir ) ?

Et la dernière : le contacteur de choc à bien été réarmé ?

Il faut bien insister pour que le moteur redemarre après un démontage...

+1 avec Romain pour le calage de distri et de pompe .... d'ailleurs, as tu changé les courroies et galet au passage ?

Hop. Hop, hop

Es tu sur de la motorisation, il n'y a pas eu de dt en 2001 !

+1
C'est peut être l’année de première mise en circulation ?

Au fait pourquoi avoir changé le moteur david59119 ?

bonjours, je vais essayé de répondre a tout le monde effectivement c est espace 3 de 98 2l2 dt désolé pour l erreur j ai changé le moteur car le mien été hs joint de culasse la le moteur qu on a remit est de 99 donc passage a la valise et la aucune réponse la prise diagnostique fonctionne mais pas le reste le gars qui est venue passer la valise nous a dit que le programme du calculateur n été pas le mème donc il faut reprogrammé le calculateur.et oui sa arrive au injecteur et oui j ai insisté pendant 3 jours rien a faire.D ou ma question combien cout une reprogrammation de calculateur

désolé, j ai oublié non je n est pas fait de distribution dessus car elle avait été faite y a pas longtemps on as eu la facture

re,après vérification je n ai pas de gasoil qui arrive au retour du petit tuyau noir

david59119 a écrit :re,après vérification je n ai pas de gasoil qui arrive au retour du petit tuyau noir

bon, ben il y a plus qu'à regarder du coté de la pompe :

• **la GO arrive-t-il à la pompe ? ta poire et elle dure, il y t'il des bulles d'air dans le circuit ?
  **la pompe et elle active ( vérif +12V après contact et ou désactivation du codage) si tu veux être sure que la pompe est active, tu débranches un tuyau d'un injecteur pour éliminer que le non-retour des injecteurs ne soit pas dû à une défaillance des injecteurs mais bien à une défaillance d'alimentation en GO.

Je ne comprends pas:
Il y a du gazole aux injecteurs ou pas ?

david59119 a écrit :re,après vérification je n ai pas de gasoil qui arrive au retour du petit tuyau noir

Je ne pence pas, mais ..... si tous les injecteur sont HS (en ouverture permanente) alors pas de GO en retour

Sur un dt, tous en même temps serait exceptionnel.
Il faut maintenant savoir si le gazole sort de la pompe, avec toutes les précautions qui s'imposent !

re,je vais vérifier tout sa ,pour les injecteur hs je ne pense pas car j ai vue le moteur tourné avant démontage et il a superbement démarré.Es-que je peut démonté un tuyau directement derrière la pompe injection pour voir si sa sort

bon, j ai vérifier au cul de la pompe injection avec précaution sur un tuyau et sa a giclé un peut après plus rien, par contre petite question en volant faire sauté le blindage de l électrovanne codée la vise avec la goupille que ne c est pas sortir elle a cassé.Cela pourrait il jouer sur l arrivé de gazoil

Est ce que tu entends un clic quand tu alimentes l'electrovanne avec du 12v ?
Pour la vis, je ne pense pas que cela joue en ce sens

Il faut ouvrir les tuyaux aux injecteurs, pas au cul de la pompe.
Cela purge la tubulure.
Sans purge de tubulure, cela ne demarre pad.
Pompe bosch ou lucas la dessus ?

grostoto a écrit :Il faut ouvrir les tuyaux aux injecteurs, pas au cul de la pompe.
Cela purge la tubulure.
Sans purge de tubulure, cela ne demarre pad.
Pompe bosch ou lucas la dessus ?