didier91 a écrit :Je cherche un kit de réfection de l’étrier mais ces pas gagné.
Même chez Oscaro (voir ici)
Pour l'ABS je ne vois pas trop le besoin de le déconnecter puisqu'on fait la purge moteur arrêté et que les électrovannes de l'ABS sont fermées. En prenant quelques précautions élémentaires il n'y a aucune raison pour que de l'air entre dans le circuit de frein en purgeant; le seul problème est que le liquide dans le bloc ABS n'est pas remplacé par du nouveau. J'ai fait plusieurs interventions sur ma Laguna (remplacement de flexibles, d'étriers arrières et du répartiteur de frein), à chaque fois j'ai dû purger et je n'ai jamais eu de souci avec le bloc ABS.
Bonne soirée
Bonjour,
La purge d'un système avec ABS se fait en activant les électrovannes de l'ABS. A faire sous pression (1,5bar dans le bocal) et avec le clip, roue par roue (c'est le clip qui pilote)... C'est la bonne manière pour purger l'espace III.
je me suis permis d'intervenir, car ça m'est aussi arrivé (étriers avant presque bloqués en roulant) après une purge à l'ancienne...
J'avais aussi un peu trop de liquide de frein dans le bocal et mon liquide était aussi bien vieux (10 ans)...
La solution a été de remplacer le liquide de frein, de purger sous pression toutes les roues ET le bloc ABS (avec clip), puis de purger aussi sous pression l'embrayage de manière à chasser la totalité de l'ancien liquide.
Mais attention, trop de liquide dans le bocal peut mener à une mise en pression du circuit de freinage...
Salut, oups! pas d'accord , trop de liquide dans le réservoir n'engendre pas de pression car pas d'élévation de température à ce niveau
grand espace III 2.2 dt 07/2000 JEOPL5 (E5)329mKms Initiale Paris Pierre de lune. Rajout: Radar de recul, Régulateur de vitesse, Feux de jour. Modification du chauffage cause aérotherme droit fuyard. VENDU
L'élévation de pression dans le circuit est liée à l'élévation de température du vieux liquide chargé en eau. C'est la raison pour laquelle il faut ménager un volume d'air suffisant dans le réservoir. C'est pour cela qu'il y a un niveau haut à ne pas dépasser...
Si élévation de température du liquide oxydé au niveau de l'étrier, et si pas de place dans le réservoir pour compenser l'augmentation de volume, alors c'est le piston de frein qui sort et freine.
Pour mon véhicule, pas de problème de flexible de frein. Ce fût résolu comme expliqué précédemment.
Salut, si t'as de l'eau mélangée à l'huile de frein , bonjour l'oxydation dans le circuit
grand espace III 2.2 dt 07/2000 JEOPL5 (E5)329mKms Initiale Paris Pierre de lune. Rajout: Radar de recul, Régulateur de vitesse, Feux de jour. Modification du chauffage cause aérotherme droit fuyard. VENDU
Quand le liquide de frein est marron, c'est qu'il est oxydé, chargé en humidité. C'était vraiment mon cas... je sais ce n'est pas bien de ne pas remplacer son liquide de frein
alain6464 a écrit :L'élévation de pression dans le circuit est liée à l'élévation de température du vieux liquide chargé en eau. C'est la raison pour laquelle il faut ménager un volume d'air suffisant dans le réservoir. C'est pour cela qu'il y a un niveau haut à ne pas dépasser...
Si élévation de température du liquide oxydé au niveau de l'étrier, et si pas de place dans le réservoir pour compenser l'augmentation de volume, alors c'est le piston de frein qui sort et freine.
Pour mon véhicule, pas de problème de flexible de frein. Ce fût résolu comme expliqué précédemment.
erreur de certains apprentis mecanos qui rajoutent du liquide de frein quand le niveau descend,
sans penser que c'est l usure des plaquettes de freins qui fait descendre le niveau
GRAND ESPACE 3 2.2TD RTE 1998 549 000km GRAND ESPACE 3 2.2TD RX 1999 255 000 km
, trop de liquide dans le réservoir n'engendre pas de pression car pas d'élévation de température à ce niveau 
, bonjour l'oxydation dans le circuit 
