Espace IV 2.2 dci démarre pas

olifon · Message non lu par **olifon** » 31 janv. 2018, 19:33

Franck48 a écrit :
olifon a écrit :
Franck48 a écrit :Je viens de tester la continuité de la masse et du fusible
Tout va bien grrr sa me rend fou[/quote

tu as testé la continuité entre le + et le cable après le fusible ?

Oui et la tension aussi j'ai 12v

tu parles bien de ce fusible-là ?

grostoto · Message non lu par **grostoto** » 31 janv. 2018, 19:42

Franck48 a écrit :
olifon a écrit :
Franck48 a écrit :Je viens de tester la continuité de la masse et du fusible
Tout va bien grrr sa me rend fou[/quote

tu as testé la continuité entre le + et le cable après le fusible ?

Oui et la tension aussi j'ai 12v

bin oui, ce n'est pas normal d'avoir 12v entre le + et le cable après fusible: il devrait y avoir 0v !!!! (s'il y a 12v, cela veut dire que le fusible est hs).

CQFD !!! bravo Olifon, tu as mis le doigt dessus !!

fredolino · Message non lu par **fredolino** » 03 févr. 2018, 11:17

bonjour, le capteur de régime ? ( ce fut le cas de la panne sur le mien...)

Camaro73 · Message non lu par **Camaro73** » 03 févr. 2018, 13:12

Non , le probleme ne vient pas de là . Tu veux dire le capteur de PMH , point mort haut .
Non , notre ami n'a plus de commande de démarreur . Le moteur ne tourne pas .
Le PMH n'intervient que plus tard ,quand le vilo commence à tourner, pour donner l'autorisation d'injecter , si tous les parametres sont conformes .

fredolino · Message non lu par **fredolino** » 03 févr. 2018, 13:17

OK

l'UCH ?
j'ai également changé le mien sur mon ancien E4 2.2dci de 2005.

Camaro73 · Message non lu par **Camaro73** » 03 févr. 2018, 13:25

Ah ! Mystère !
Il faut déjà être sûr des choses les plus simple et facile à contrôler , ensuite on progresse .
Je pense plutot qu'un simple capteur de position doit merdouiller (embrayage , boite , colonne de direction ).
La direction n'est toujours pas déverouillée , il me semble . A creuser de ce coté là .

Painchocolat19

grostoto a écrit :
Franck48 a écrit :
olifon a écrit :

Oui et la tension aussi j'ai 12v

bin oui, ce n'est pas normal d'avoir 12v entre le + et le cable après fusible: il devrait y avoir 0v !!!! (s'il y a 12v, cela veut dire que le fusible est hs).

CQFD !!! bravo Olifon, tu as mis le doigt dessus !!

Salut,
@grostoto: heu

pas clair pour moi . Ou boutade

Si je teste un fusible, mode continuité sur le mètrix, il sonne fusible OK, s'il sonne pas fusible HS donc pas de passage de courant.
Mais le support de fusible ou les câbles peuvent êtres oxydés, coupés à moitié, j'aurais une tension (12 volts ), mais pas de puissance sur le démarreur par exemple.
Ce qui est le cas pour Olifon, si j'ai bien compris ce qu'il voulait dire, suite à un de soucis de démarrage

moulino51 · Message non lu par **moulino51** » 03 févr. 2018, 16:29

Salut Pain,

Je pense que ce que voulais expliquer grototo, c'est qu'il test directement in-situ
Donc s'il n'y a pas de jus de chaque coté du fusible, c'est que le fusible est "passant" et donc "non grillé"

Et a l'inverse si le fusible est grillé, c'est ton testeur qui devient "passant" et il indique 12 volts.

Gé

Camaro73 · Message non lu par **Camaro73** » 03 févr. 2018, 17:31

moulino51 a écrit :Salut Pain,

Je pense que ce que voulais expliquer grototo, c'est qu'il test directement in-situ
Donc s'il n'y a pas de jus de chaque coté du fusible, c'est que le fusible est "passant" et donc "non grillé"

Et a l'inverse si le fusible est grillé, c'est ton testeur qui devient "passant" et il indique 12 volts.

Gé

Houla la la !!!! Moi aussi j'ai du mal à comprendre !!!
C'est simple ; un testeur (ou une lampe témoin)
un fil sur la masse ( batterie pour etre plus sur )
un fil sur ce que l'on veux controler .
Si ya du 12 v de chaque coté du fusible , et bien le fusible est bon .
Si ya du 12 que d'un coté , le fusible est mort . ¨Point final .

olifon · Message non lu par **olifon** » 03 févr. 2018, 17:37

voilà !!!
bien expliqué !!
encore faut-il repérer ce foutu fusible ( qui ne ressemble pas à un fusible !!!)
et tester avec le testeur, mai sur ohmètre, de part et d'autre du fusible ( d-où obligation de dénuder en partie le cable, juste pour voir s'il y a continuité, ou coupure. c'est pourtant simple...

moulino51 · Message non lu par **moulino51** » 03 févr. 2018, 17:42

Oui mais si tu teste a l’ohmmètre directement avec le fusible en place, c'est le fusible de l’ohmmètre qui vas griller s'il est alimenté en 12 volts.
En tout cas je ne testerais pas avec mon Métrix vintage.

Gé

olifon · Message non lu par **olifon** » 03 févr. 2018, 20:04

ben non, il faut débrancher ce cable de la batterie, tout simplement !!!

olifon · Message non lu par **olifon** » 03 févr. 2018, 20:13

Bon, bref, c'est une piste que je donne vu que ça vient de m'arriver. si ça n' intéresse pas la personne concernée, alors qu'elle se débrouille !

Painchocolat19

moulino51 a écrit :Salut Pain,

Je pense que ce que voulais expliquer grototo, c'est qu'il test directement in-situ
Donc s'il n'y a pas de jus de chaque coté du fusible, c'est que le fusible est "passant" et donc "non grillé"

Et a l'inverse si le fusible est grillé, c'est ton testeur qui devient "passant" et il indique 12 volts.

Gé

Salut,
heu....faut qu'on m'explique comment en mettant les 2 fiches du métrix sur un seul câble, que ce soit le positif ou le négatif, tu peux trouver 12 v

Câble sans coupure le métrix réagit, fusible ou câble HS, il ne réagit pas.
On teste une continuité
Si je teste sous tension, mode voltmètre 12 v par exemple, un fil métrix sur le +après fusible l'autre sur le - du circuit, s'il m'indique 12 v fusible OK, s'il ne sonne pas fusible ou porte fusible ou câble HS.
Ce qui n'empêche pas que si mauvais contact la tension chute et le consommateur ne délivre pas sa puissance.

moulino51 · Message non lu par **moulino51** » 04 févr. 2018, 08:46

Bonjour Pain,

Painchocolat19 a écrit : On teste une continuité
Si je teste sous tension, mode voltmètre 12 v par exemple, un fil métrix sur le +après fusible l'autre sur le - du circuit, s'il m'indique 12 v fusible OK, s'il ne sonne pas fusible ou porte fusible ou câble HS.
Ce qui n'empêche pas que si mauvais contact la tension chute et le consommateur ne délivre pas sa puissance.

Tu teste une continuité si tu veut ou une "non continuité" on ne parle pas du même teste, ce que Grototo a écris n'est pas ce que tu décris

grostoto a écrit : bin oui, ce n'est pas normal d'avoir 12v entre le + et le cable après fusible: il devrait y avoir 0v !!!! (s'il y a 12v, cela veut dire que le fusible est hs).

Ce que Grototo décris, c'est un controle sur le fusible "en place" avec la pointe du Métrix de chaque coté du fusible, c'est une solution rapide sans démontage de fusibles qui permet de tester une série de fusibles rapidement.
Bien sur il faut qu'il y ai un consommateur, sinon rien ne se passe.

La méthode que tu décris, en est une autre, soit tu démonte le fusible pour le tester "a part" soit tu le test comme tu dis,

un fil métrix sur le +après fusible l'autre sur le - du circuit, s'il m'indique 12 v fusible OK, s'il ne sonne pas fusible ou porte fusible ou câble HS.

et c'est très bien.

Si Grototo peut confirmer l'idée, je n'ai rien d'autre a ajouter.

Gé

Painchocolat19

Salut,
merci de ton explication, mais

moulino51 · Message non lu par **moulino51** » 04 févr. 2018, 10:51

Mais qwaaaa

Gé

grostoto · Message non lu par **grostoto** » 05 févr. 2018, 18:39

un fusible à 2 coté: nos dirons que le coté droite est relié au positf de la batterie, et le coté gauche à l'element à alimenter.

si le fusible est bon (non coupé): si on mesure la TENSION ( et non la continuité) aux bornes du fusible: il y aura bien 0V, ce qui est normal vu que ces 2 coté sont relié au positif sans aucune résistance.

si le fusible est coupé (hs) si on mesure la tension on trouvera 12V: car un coté est au + bat, et l'autre à rien (soit en général à une masse: il y a toujours de petit retour de masse dans les circuits automobiles): on mesurera 12V en général (selon la fuite de masse).

le plus simple étant de débrancher le fusible, et de mesurer la continuité: pas d'erreur possible.

donc si notre ami mesure 12V aux bornes de son fusible, il est évident qu'il est coupé.

olifon · Message non lu par **olifon** » 05 févr. 2018, 18:54

+ 1
le seul ,problème restant que ce fusible est SERTI, d'où un léger dénudage du cable en aval

Painchocolat19

grostoto a écrit :un fusible à 2 coté: nos dirons que le coté droite est relié au positf de la batterie, et le coté gauche à l'element à alimenter.

si le fusible est bon (non coupé): si on mesure la TENSION ( et non la continuité) aux bornes du fusible: il y aura bien 0V, ce qui est normal vu que ces 2 coté sont relié au positif sans aucune résistance.

si le fusible est coupé (hs) si on mesure la tension on trouvera 12V: car un coté est au + bat, et l'autre à rien (soit en général à une masse: il y a toujours de petit retour de masse dans les circuits automobiles): on mesurera 12V en général (selon la fuite de masse).

le plus simple étant de débrancher le fusible, et de mesurer la continuité: pas d'erreur possible.

donc si notre ami mesure 12V aux bornes de son fusible, il est évident qu'il est coupé.

Salut,
c'est donc une 3ème façon de tester un fusible.

Camaro73 · Message non lu par **Camaro73** » 06 févr. 2018, 12:45

Désolé grototo cette methode ne marche pas dans ce cas .
Un coté du fusible est relié à la batterie . Ok .
L'autre coté est relié à quoi ? Au contact OUVERT du démarreur . Donc il n'y a pas de liaison avec la masse .
Avec ta methode , la tension aux bornes de ce fusible , sera toujours de 0 v , que le fusible soit bon ou mauvais !!
La seule methode fiable , je l'ai expliquée plus haut .

olifon · Message non lu par **olifon** » 06 févr. 2018, 14:22

La mienne aussi est bonne !!!

Camaro73 · Message non lu par **Camaro73** » 06 févr. 2018, 18:12

Oui oui ta methode est corecte .
Juste qu'avec du 12 v dans les parages , c'est plus délicat . Ou bien on débranche la batt .
Sinon , il en est où , notre ami

On va pas y passer 6 mois pour un bout de démarreur

olifon · Message non lu par **olifon** » 06 févr. 2018, 19:32

peut(être qu'il a trouvé que ça vient de là et qu'il a honte de le dire

yves78 · Message non lu par **yves78** » 07 févr. 2018, 11:08

Tout bêtement un problème de bouton ou reconnaissance carte ?
Regarder aussi le cable de masse moteur si il n'est pas détérioré qui empêchérait de donner suffisamment de puissance au démarreur !

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