Re: Remise en état de mon IV
Publié : 12 mars 2015, 22:50
un IV de plus de sauver !!!!!!
...Bah moi
Passion Espace Club
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https://www.passion-espace-club.com/
Remise en état de mon IV (fin de l'aventure)
Page 5 sur 19
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 13 mars 2015, 09:00
Qui mieux que renault peut entretenir ma renault...
...Bah moi
...Bah moi
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 13 mars 2015, 13:10
On va être Modeste !!! NOUS !!!!!!!!!!!!!!!!Davidrwt a écrit :Qui mieux que renault peut entretenir ma renault...
...Bah moi
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 14 mars 2015, 13:14
Bonjour, je continue d'entre l'entretien.
Aujourd'hui remplacement des plaquettes de frein ils en avaient besoin
Les 4 jeux changer ça fait moins de bruit
Aujourd'hui remplacement des plaquettes de frein ils en avaient besoin
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 14 mars 2015, 14:20
Davidrwt a écrit :Bonjour, je continue d'entre l'entretien.
Aujourd'hui remplacement des plaquettes de frein ils en avaient besoin
Les 4 jeux changer ça fait moins de bruit
il été plus que au bout du bout la !!sa va les disque ont pas trop mangé ?
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 14 mars 2015, 14:35
Non ça va c'était limite.
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 14 mars 2015, 16:42
Pinez les plaquettes 
l'était plus que temps là
denis
l'était plus que temps là denis
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 15 mars 2015, 13:03
Moi qui n'y connais rien en Avantime, ne connaissant pas les motorisations fiables, je me disais que ton travail devrait être applicable à ce modèle de Matra.
Mon père est réticent à ce modèle de voiture.
Mathieu
Mon père est réticent à ce modèle de voiture.
Mathieu
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 15 mars 2015, 15:46
Bonjour, j'ai fait un trajet de 140kms pour rentrer chez moi avec et impeccable 
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 18 mars 2015, 15:43
Bonjour tout le monde,
Aujourd'hui condamnation de la vanne egr.
Piqué un feutre de son petit garçon et reporté la forme du raccord vanne/conduit sur une plaque.
Moi j'ai pris une plaque inox.
Percé les trous des vis.
Découper la plaque jusqu'à obtenir la forme.
Mettre la plaque en place entre le raccord vanne/conduit.
Voila plus de pollution dans le moteur
Aujourd'hui condamnation de la vanne egr.
Piqué un feutre de son petit garçon
et reporté la forme du raccord vanne/conduit sur une plaque.Moi j'ai pris une plaque inox.
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 18 mars 2015, 18:52
système D 
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 18 mars 2015, 19:20
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 20 mars 2015, 17:35
Salut , juste une question elle va ou cette plaque sur le moteur ? , j'ai un espace IV 1.9 dci qui a soit disant une plaque renault j'aimerai bien vérifier si tel était le casDavidrwt a écrit :Bonjour tout le monde,
Aujourd'hui condamnation de la vanne egr.
Piqué un feutre de son petit garçon
Moi j'ai pris une plaque inox.
Percé les trous des vis.
Découper la plaque jusqu'à obtenir la forme.
Mettre la plaque en place entre le raccord vanne/conduit.
Voila plus de pollution dans le moteur
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 20 mars 2015, 20:15
Bonjour,Smaug a écrit :
Salut , juste une question elle va ou cette plaque sur le moteur ? , j'ai un espace IV 1.9 dci qui a soit disant une plaque renault j'aimerai bien vérifier si tel était le cas
sur le 1.9dci c'est pas fait pareil tu mes pas une plaque mes voir ici https://www.passion-espace-club.com/view ... =9&t=29942
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 20 mars 2015, 20:42
J'ai oublier si vous mettez une plaque débrancher la vanne egr sinon ça va fermé le papillon du coup ça réduit l'arrivée d'air.
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 20 mars 2015, 20:52
Merci vincenzi1pour le lien , je vais creuser ça !
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 20 mars 2015, 21:10
Bon un petit retour, j'ai le joint spy derrière la poulie damper qui c'est fait la mâle et du coup j'ai en même temps retirer le couvre culasse pour un petit bruit. Rien de méchant mais je préfère faire du préventif.
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 21 mars 2015, 08:15
Salut David,Davidrwt a écrit :J'ai oublier si vous mettez une plaque débrancher la vanne egr sinon ça va fermé le papillon du coup ça réduit l'arrivée d'air.
la je comprend pas se que tu veut dire la, le papillon se ferme quand ont coupe le moteur c'est tout
si c'est pour débrancher la vanne autant pas mettre de plaque lol
pourrait tu expliquer t'es dire ?
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 21 mars 2015, 18:31
Salut Vincent,vincenzi1 a écrit :Salut David,Davidrwt a écrit :J'ai oublier si vous mettez une plaque débrancher la vanne egr sinon ça va fermé le papillon du coup ça réduit l'arrivée d'air.
la je comprend pas se que tu veut dire la, le papillon se ferme quand ont coupe le moteur c'est tout
si c'est pour débrancher la vanne autant pas mettre de plaque lol
pourrait tu expliquer t'es dire ?
alors en faite après avoir regarder comment le circuit egr fonctionnait et fait des recherche sur internet, en fait si tu bouche ton egr sans la débranché ton calculateur va la faire
marcher normalement donc ton papillon va ce fermé pour assurer le recyclage des gaz et la tu réduit ton arrivé d'air (comme l'egr est boucher).
J'en ai déduit que la commande du papillon était actionner par l'intermédiaire de la position de l'egr.
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 21 mars 2015, 18:42
est pourtant non le papillon est se que l'on appel le boitier étouffoir, il est la juste pour quand on arrête le moteur pour éviter que sa face comme un tracteur ! ( tu voit le truc le moteur fait encore quelque tourne avant de s’arrêter complétement et crée des secousse)Davidrwt a écrit :Salut Vincent,vincenzi1 a écrit :Salut David,Davidrwt a écrit :J'ai oublier si vous mettez une plaque débrancher la vanne egr sinon ça va fermé le papillon du coup ça réduit l'arrivée d'air.
la je comprend pas se que tu veut dire la, le papillon se ferme quand ont coupe le moteur c'est tout
si c'est pour débrancher la vanne autant pas mettre de plaque lol
pourrait tu expliquer t'es dire ?
alors en faite après avoir regarder comment le circuit egr fonctionnait et fait des recherche sur internet, en fait si tu bouche ton egr sans la débranché ton calculateur va la faire
marcher normalement donc ton papillon va ce fermé pour assurer le recyclage des gaz et la tu réduit ton arrivé d'air (comme l'egr est boucher).
J'en ai déduit que la commande du papillon était actionner par l'intermédiaire de la position de l'egr.
tu remarquera aussi que le papillon du boitier étouffoir est commander par dépression il ne peut donc pas avoir de position intermédiaire c'est ouvert ou fermé
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 21 mars 2015, 19:18
Importer d'un autre forum :
"Bonsoir
pour moi également c'est bien un écart entre la consigne et la pression de sural qui provoque le Pb
le fait de trouver la commande de l'électrovanne du turbo a 86% lors de l'apparition du défaut est logique
le calculateur essaye d'obtenir en vain la pression en augmentant le rapport cyclique d'ouverture sur la vanne.
Avant tout je chercherai si il n'y a pas de fuite sur la ligne d'admission et compris l'échangeur ça ne coute pas grand chose.
par contre en général une telle fuite ça s'entend a défaut de se voir par un excès de fumée car s'il le calculateur détecte un écart de boucle de sural , il doit limiter le débit injecteur.
il serai intéressant de tester la présence de fumée en pleine charge bas régime entre la remise a zéro du défaut et sa nouvelle apparition.
autre piste il y a surement dans le circuit en aval de l'échangeur un papillon qui peut servir a 2 choses ( augmentation de l'EGR par vannage et /ou amortissement des a coup à l'arrêt moteur
si le capteur de pression est place en aval du papillon , la non ouverture complète de celui ci ( pour les fortes charge ou il n'est pas normalement activé) peut provoquer une baisse de la pression dans le collecteur d'admission , et par la même les écarts de boucle de régulation suralimentation
A vérifier également la perméabilité de l'échangeur
si l'échangeur se boucle la différence de pression antre l'amont et l'aval monte au point de le déformer ou de faire se rompe les durits amont échangeur
et après tout cela je ne verrai plus que le turbo lui même.
mais vu le prix du bestiaux il faut en être sur
bon courage
cordialement"
Edit :
Vincent quand j'ai eu le souci de fuite sur la route je me suis arrete sur une air de repos, a l'ouverture du capot le papillon était fermé et c'est rouverte quelque seconde après, moteur tournant.
"Bonsoir
pour moi également c'est bien un écart entre la consigne et la pression de sural qui provoque le Pb
le fait de trouver la commande de l'électrovanne du turbo a 86% lors de l'apparition du défaut est logique
le calculateur essaye d'obtenir en vain la pression en augmentant le rapport cyclique d'ouverture sur la vanne.
Avant tout je chercherai si il n'y a pas de fuite sur la ligne d'admission et compris l'échangeur ça ne coute pas grand chose.
par contre en général une telle fuite ça s'entend a défaut de se voir par un excès de fumée car s'il le calculateur détecte un écart de boucle de sural , il doit limiter le débit injecteur.
il serai intéressant de tester la présence de fumée en pleine charge bas régime entre la remise a zéro du défaut et sa nouvelle apparition.
autre piste il y a surement dans le circuit en aval de l'échangeur un papillon qui peut servir a 2 choses ( augmentation de l'EGR par vannage et /ou amortissement des a coup à l'arrêt moteur
si le capteur de pression est place en aval du papillon , la non ouverture complète de celui ci ( pour les fortes charge ou il n'est pas normalement activé) peut provoquer une baisse de la pression dans le collecteur d'admission , et par la même les écarts de boucle de régulation suralimentation
A vérifier également la perméabilité de l'échangeur
si l'échangeur se boucle la différence de pression antre l'amont et l'aval monte au point de le déformer ou de faire se rompe les durits amont échangeur
et après tout cela je ne verrai plus que le turbo lui même.
mais vu le prix du bestiaux il faut en être sur
bon courage
cordialement"
Edit :
Vincent quand j'ai eu le souci de fuite sur la route je me suis arrete sur une air de repos, a l'ouverture du capot le papillon était fermé et c'est rouverte quelque seconde après, moteur tournant.
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 21 mars 2015, 21:02
le problème est ailleurs alors parce que j'ai condamné l'EGR depuis 15000 km et RAS
je vais regarder dans les doc renault pour en savoir plus sur l’étouffoir, mais pour moi il sert que pour l’arrêt moteur
débrancher l'egr doit mettre le moteur en un mode "dégrader"
je vais regarder dans les doc renault pour en savoir plus sur l’étouffoir, mais pour moi il sert que pour l’arrêt moteur
débrancher l'egr doit mettre le moteur en un mode "dégrader"
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 21 mars 2015, 21:05
Oui ça reste a confirmé sur ça fonction exact
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 21 mars 2015, 21:21
j'ai trouvé :p
je t'envoie la doc en priver mon ami
BUT
Le système a pour but d'arrêter le moteur rapidement
après la coupure du contact.
FONCTIONNEMENT
A la coupure du contact, l'électrovanne met en relation
la réserve de dépression et le poumon de commande
volet étouffoir.
Celui-ci est soumis à la dépression ; ce qui a pour effet
de fermer le volet d'arrivée d'air.
Le moteur ne peut plus aspirer d'air, il s'arrête
immédiatement.
je t'envoie la doc en priver mon ami
BUT
Le système a pour but d'arrêter le moteur rapidement
après la coupure du contact.
FONCTIONNEMENT
A la coupure du contact, l'électrovanne met en relation
la réserve de dépression et le poumon de commande
volet étouffoir.
Celui-ci est soumis à la dépression ; ce qui a pour effet
de fermer le volet d'arrivée d'air.
Le moteur ne peut plus aspirer d'air, il s'arrête
immédiatement.
Re: Remise en état de mon IV
Publié : 29 mars 2015, 11:15
salut,
ce volet ne sert-il pas aussi a augmenter la dépression dans le collecteur, pour augmenter le flux dans l'egr. sachant que l'egr n'est ouvert que lors que la demande de puissance est faible...
ce volet ne sert-il pas aussi a augmenter la dépression dans le collecteur, pour augmenter le flux dans l'egr. sachant que l'egr n'est ouvert que lors que la demande de puissance est faible...