Passion Espace Club

ne pas désespérer car un coup de valise et la sonde en question te sera dévoilée ...

donc, ne demander qu'un diagnostique et tu pourras commander des pièces au besoin

orval56 a écrit :ne pas désespérer car un coup de valise et la sonde en question te sera dévoilée ...

donc, ne demander qu'un diagnostique et tu pourras commander des pièces au besoin

Je vais déjà changer la sonde lambda , le filtre a essence, et revoir les bougies.

Ainsi que le ralenti et le catalyseur.

Si ça continue après, ben oui, il ira chéz renault pour un diag

Heureusement que je bosse plus en ce moment sinon, je serai bien embêter .

Steeve

...

Suffit de faire une recherche avancée avec ces mots : sonde LdR et hop

76 résultats et les réponses s'y trouvent ( emplacement, référence, etc )

salut

je viens de constater un truc,

j'ai accidentellement debrancher le tuyau de depression qui va au calculateur, et mon moteur a tourner bizarrement et a fumer comme pas possible.

jusque la rien d'anormal, mais lorsque j'ai rebrancher le tuyau, mon moteur a arreter de brouter, il demarre au car de tours, plus un seul raté.

j'ai rouler avec et tous tourne correctement.

seulement, voila ce fut de courte durée, car au bout de 20 km, ca a recommencer.

donc pour moi, le soucis ce trouve au niveau du calculateur ou du tuyau qui pourrai etre encrasser.

je comprend plus rien la c'est comme la chanson de claude francois " ca s'en va et ca revient"

mais bon deja j'ai une piste

Steeve

shun67 a écrit : mais bon deja j'ai une piste

.... la fameuse sonde LDR

Salut,

Après une apres midi passer sur mon soucis,

Les sondes ont toutes été changer.

Mais je pense avoir trouver le problème,

Le capteur de dépression serait en cause, je l ai donc commander ( sur npa50)

Et je verrai bien si ça marche

Steeve

.... à la lecture de ce forum, et par expérience de plus de 26 ans de vie commune avec un bon vieux J8S

, on constate que l'obtention du bon fonctionnement d'un 2.2i se mérite

.... on attend impatiemment la suite de la remise en forme de ce nouveau vaisseau amiral

TheStone a écrit : .... à la lecture de ce forum, et par expérience de plus de 26 ans de vie commune avec un bon vieux J8S , on constate que l'obtention du bon fonctionnement d'un 2.2i se mérite
.... on attend impatiemment la suite de la remise en forme de ce nouveau vaisseau amiral

Bah comme toutes autres motorisations... faut un suivi & entretien sérieux... pas plus compliqué que çà

shun67 a écrit :Salut,

Après une apres midi passer sur mon soucis,

Les sondes ont toutes été changer.

Mais je pense avoir trouver le problème,

Le capteur de dépression serait en cause, je l ai donc commander ( sur npa50)

Et je verrai bien si ça marche

Steeve

Ah ok c'est toi... ( merci au passage )
C'est parti d'hier !
Un poil juste pour voir çà ce weekend...

C'est vrai que l'on pense pas forcement a çà ( rare quand cela foire )... mais maintenant que tu le dit, au vu de tes soucis c'est tout à fait possible !

Oui c est moi

En fait, il a pris l eau apparemment, lorsque je l ai démonter, il y a de l eau qui en ai sortie l humidité je pense

Steeve

tiens, une question.. le fait d'asperjer avec une bombe au silicone pourrait proteger un peu ses pieces exposer a l'humiditer?

ryco a écrit :tiens, une question.. le fait d'asperjer avec une bombe au silicone pourrait proteger un peu ses pieces exposer a l'humiditer?

Ben en fait, elle est (normalement) protéger par le cache de la gestion électronique

Donc je comprend pas pourquoi j avais de l humidité

Steeve

ryco a écrit :tiens, une question.. le fait d'asperjer avec une bombe au silicone pourrait proteger un peu ses pieces exposer a l'humiditer?

sur une connectique/cablage propre et bien sec, une couche de silicone ne faits autre que preserver, rendre souples tous les joints des prises, entretien le plastique, proteger d'eau

donc, tres bien a faire

Salut

Pièce arriver juste a l instant donc vais pouvoir le faire ceweek end

En espérant que ce soit cela

Steeve

Bon ben toujours pas bon

Steeve

tu as changé toutes les sondes...
quel est le prix de l'ensemble que tu as changé ??
je reste persuadé que la valise aurait été moins cher (1/4h de MO)

je l'ai vécu, 5 minutes et panne repérée, pièce de stock et remise sur place (moins de 20 minutes en tout)

orval56 a écrit :tu as changé toutes les sondes...
quel est le prix de l'ensemble que tu as changé ??
je reste persuadé que la valise aurait été moins cher (1/4h de MO)

je l'ai vécu, 5 minutes et panne repérée, pièce de stock et remise sur place (moins de 20 minutes en tout)

Salut

Le soucis est que aucun garagiste ne veux me brancher cette valise

Soit disant le véhicule est trop vieux.

Pour les sondes, d après les factures elles ont été changé l années dernières

Mais je vais les vérifier ( faut que jachete un ohm mètre)

Et je vais vérifier les injecteur aussi puis changer le filtre a essence.

Et voir également le catalyseur qui pourrai être encrasser

Car de fois, elle pétarade et une fumée noir soir du pot lors des grosses accélérations

Steeve

shun67 a écrit : Car de fois, elle pétarade et une fumée noir soir du pot lors des grosses accélérations

.... pourtant ce n'est pas un J8S

TheStone a écrit :
shun67 a écrit : Car de fois, elle pétarade et une fumée noir soir du pot lors des grosses accélérations

.... pourtant ce n'est pas un J8S

meme pas un poil de fumés pour ma par

mais je croi que les essence fume noir quand ils ont un probleme d'injecteur a confirmer

shun67 a écrit : Pour les sondes, d après les factures elles ont été changé l années dernières

Mais je vais les vérifier ( faut que jachete un ohm mètre)

Et je vais vérifier les injecteur aussi puis changer le filtre a essence.

Et voir également le catalyseur qui pourrai être encrasser

Car de fois, elle pétarade et une fumée noir soir du pot lors des grosses accélérations

Steeve

Reprenons çà au propre de A à Z !

Sur les factures, quelles sont les références & dénominations des sondes ?

Les injecteurs ( puisque c'est un "92 ) doivent être gris et de marque Bosch avec comme référence 0280150126

Le calculateur doit avoir comme référence au moins çà => S100820101 / HOM7700851739

LA sonde qui met le bazar dans l'injection ( sous la durite haute qui contient le calorstat ), doit être démontable avec une clé de 19, pas en 21 comme pour la Deka ! ( avec la référence 7700730022 )

Fais le topo de tout çà et dis nous ce qu'il en ressort...

pour la valise, Renault...
ils savent encore le faire

sinon, trouver une XR25 et la bonne cassette

Salut

Toujours en quête de trouvé mon problème, j'ai vérifié les injecteur

Résultat, 2 joint HS et un retard de jet

Steeve

Salut,

Vu la tête du joint d'embase du boitier papillon...

plus étanche => prise d'air

Alors si les autres joints sont ainsi (fort a parier ) ... il ne faut plus chercher bien loin le probleme

Qu'entends tu par retard de jet

sur 1 ou plusieurs

Regarde bien si tout les capuchons ( jaunes d'origine ) tiennent bien, sont bien clipsés et pas bouchés...

Au passage... le temps que la rampe est enlevée... resserre les 8 écrous ( 13 ) de la pipe d'admission...

OK c'est pas très accessible pour ceux de dessous ( commence par eux ! )... pour çà je me sert d'une clé plate a œil donc j'en ai coupé le quart ( la partie plate en fait )... elle passe mieux ainsi...

Le retard est sur les 4

Pour le joint, ça a été refait

Steeve

shun67 a écrit :Le retard est sur les 4

Comment tu vois çà

Ils injectent tous les 4 en même temps

De plus la gestion electronique est neuve,

Donc on cherche pourquoi il y a un retard

Il metn5 min a démarrer le matin a froid et peine moi na chaud mais toujours ses ratés

Et na tendance a caler.

Il'y a également un retour d huile au niveau du système d injection

Pour les injecteur, il injecte tout les 4 mais avec du retard

Steeve

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mon 2.2i rxe la fin

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