Passion Espace Club

Bonsoir,
Merci Par5 pour la réponse.
En ce qui concerne les questions, le calage est bon. Le gazoil arrive bien a la pompe et aux injecteurs ( qui ont été controlés) les bougies sont bonnes, mais ne veut pas démarrer a froid.
En ce qui concerne la compression au villebrequin, avec le cliquet, elle semble bonne.

Bonsoir,
Après avoir relu tes problèmes depuis le début, ces ennuis ressemblent furieusement à une entrée d'air dans le circuit d'injection.
Dans le cas d'une entrée d'air très faible, le moteur démarre difficilement , mais après avoir tourné quelques minutes, si tu l'arrêtes , il redémarre au quart de tour.(l'air n'a pas eu le temps de s'introduire assez dans le circuit pour causer des pb).
Si l'entrèe d'air est plus importante, le moteur est de plus en plus long à démarrer.à froid comme à chaud et il a tendance à avoir un régime de ralenti élevé qui tout à coup redescend à un régime plus faible que la normale.
S'il y a trop d'air il ne démarre pas.
Es tu sûr qu'il n'y a pas d'air sur la canalisation de retour vers le réservoir ?
Es tu sûr que ta pompe est bien calée ?

la pompe est bien calee, le retour gazoil n'a été pas controlé. L'arrivée refaite complete.
La pompe refaite : joint spi changer et accelerateur changer.
Les bougies sont bonnes, le boitier est bon, le calage est bon.
Reste un doute sur la compression.
Mais ne demarre pas a froid. Une fois demarrée, l'eteindre et le demarrer au quart de tour. Aprés avoir fait le tour du circuit complet gazoil et allumage, je ne comprend plus

Voila la ponctuation rectifiée.

[quote="Raymond";p="120167"]la pompe est bien calee le retour gazoil pas controler l'arriver refait complet la pmope refaite joint spi changer accelerateur changer bougie bonnes boitier bon calage bon compression doute mais ne demarre pas a froid un foix demarrer eteindre demarrer quart de tour avoir fait le tour du circuit complet gazoil allumage ne comprend plus[/quote]
, ,
.... un petit effort de ponctuation, merci

Bonsoir Raymond,
Quand tu dis ne pas avoir controlé le retour gasoil, est ce que ça veut dire que tu n'as pas de partie translucide dessus, ?
ou bien que tu n'as pas pu regarder cette partie translucide pendant qu'une autre personne actionnait le démarreur ?
Quand tu avais réussi à le démarrer la première fois , est ce qu' il tournait normalement ?
Si tu étais obligé de pomper à la pompette, pour démarrer, c'est la preuve que de l'air entrait quelquepart dans le circuit ou que le circuit d'aspiration dans le réservoir est colmaté .
La personne qui a changé le joint spi de l'arbre de la pompe a t il controlé aussi le jeu de l'axe dans son palier ?
Est ce que l'ecrou du raccord du tuyau de retour de la pompe n'a pas été interverti avec un autre, parce qu'il comporte un petit trou calibré qui contrôle le débit de retour.
S'il a été mis sur le tuyau d'arrivée, le moteur ne démarre pas ou fait quelques tours puis s'étouffe.

Bonsoir,
Je viens de finir de demonter le moteur ( en 1 h30) et demain je change pour moteur qui lui tourne c'est sure cette fois!
Car il me semble que les compressions sont trop faible.
Je vous tiendrai au courant de la suite des évenements!
Merci a Par5 pour son aide.
Bonne soirée à tous.

[quote="Raymond";p="120207"]Bonsoir,
Je viens de finir de demonter le moteur ( en 1 h30) et demain je change pour moteur qui lui tourne c'est sure cette fois!
Car il me semble que les compressions sont trop faible.
Je vous tiendrai au courant de la suite des évenements!
Merci a Par5 pour son aide.
Bonne soirée à tous.[/quote]
... c'est donc plus long à remonter qu'à démonter

Bonsoir,
Je viens de m'appercevoir que je ne vous avais pas donné le denoument de cette histoire!
Et bien, j'ai démonté un moteur de série 1, que j'ai modifié et remonté sur mon série 2!
Et tout fonctionne, a mon grand soulagement! Merci a tous de votre aide!!!

Merci pour ce retour.
Peux tu nous donner quelques infos sur les problèmes ou les difficultés rencontrées au cours de ce changement.

Bonjour,
en voyant la datet du post... on s'appercoit a quel point le temps passe vite
J'essaierai de vous faire un petit topo des quelques modif faites sur le moteur du 1 pour l'adapter sur le 2!
En attendant, voila la suite des avantures.... aprés moins d'un an a me servir du véhicule. En rentrant, et par chance à quelques métres de mon domicile, j'entends un gros "pop" venant du moteur... je m'empresse d'ouvrir le capot.... et je vois le bocal de liquide de refroidissement qui refoule, qui bouillonne... vous l'aurez compris le joint de culasse et peut etre la culasse qui a laché! Sans chauffer et sans aucun signe annonciateur
Donc, je viens de le re-démonter .....
Et vais me le refaire... et cette fois-ci en espérant que ce soit la bonne!!!
Et comme si ça ne suffisait pas, la pompe à injection de ma vieille 309 a "explosé" .....
Merci de m'avoir lu

Raymond a écrit :Bonjour,
en voyant la datet du post... on s'appercoit a quel point le temps passe vite
J'essaierai de vous faire un petit topo des quelques modif faites sur le moteur du 1 pour l'adapter sur le 2!
En attendant, voila la suite des avantures.... aprés moins d'un an a me servir du véhicule. En rentrant, et par chance à quelques métres de mon domicile, j'entends un gros "pop" venant du moteur... je m'empresse d'ouvrir le capot.... et je vois le bocal de liquide de refroidissement qui refoule, qui bouillonne... vous l'aurez compris le joint de culasse et peut etre la culasse qui a laché! Sans chauffer et sans aucun signe annonciateur
Donc, je viens de le re-démonter .....
Et vais me le refaire... et cette fois-ci en espérant que ce soit la bonne!!!
Et comme si ça ne suffisait pas, la pompe à injection de ma vieille 309 a "explosé" .....
Merci de m'avoir lu

Cela s'appelle la loi des séries...

.... malgré le délai, merci du retour
.... et tiens nous informés de la suite de tes travaux sur le joint de culasse de ce bon pauvre vieux J8S dans ton cas

Bonjour à tous !

Je remonte ce sujet car j'ai des bulles d'air aussi,suite à un changement récent de filtre à GO.

En dessèrant ce dérnier,le réchauffeur à tourné avec,je me suis dit bon,pas grave,alors je l'ai remis dans sa position "normale"

Mais depuis (Ca le faisait peut être avant ),j'ai des petites bulles entre la pompette et la pompe d'injection et carrément de la mousse dans la durite de retour.

Mais cela n'a aucun effet sur les démarrage et le bon fonctionnement du moteur

Tant mieux,mais comment ce fait ce

D'après ce que j'ai compris,quand c'est dans la durite de retour,c'est qu'il y a de l'air qui rentre par le joint spy de la poulie de pompe à injection !
Faut il obligatoirement le remplacer ?

En tout cas,mon moteur tourne comme une horloge,c'est le principal

Mais vos avis éclairés me rassureraient

buddy a écrit : .........................
En tout cas,mon moteur tourne comme une horloge,c'est le principal
...............................

.... dans ce cas ne touche à rien

Il n'y a rien d'urgent pour le moment , mais cela ne va pas s'arranger tout seul avec le temps.
L'air va entrer de plus en plus et les premiers symptômes seront des démarrages plus longs au démarreur surtout à froid.
Ensuite il faudra deux coups de démarreur, le ralenti sera instable avec des tendances à caler dans les embouteillages..
Le changement du joint (à moins de 5 €) est inéluctable.

.... mais pour le changer ce n'est pas le même coût
.... si ça peut attendre la prochaine distribution, un seul conseil ne fait rien

Bien d'accord, l'idéal est d'attendre la prochaine distribution.

Merci pour vos avis les gars !

Mais la prochaine distri c'est dans 80 000

Faut espérer que ça tienne le coup jusque la

Bon,sinon,demain je change un cylindre de roue arrière parce qu'il a quelques jours en voulant contrôler et nettoyer les garnitures arrières j'en ai percé un

Ca m'apprendra à ne pas "détendre" le rattrapage automatique avant de vouloir éxtraire un tambour