Passion Espace Club

Gros +1 aussi pour que ce sois la tete de delco le souci.

C'est souvent ce genre de problème à la c.. qu'on finit par trouver après avoir tout changer.... pour rien

Bon, demain, j'essaye un démontage de la tête d'allumage.
Il faudra juste que je repère les fils pour ne pas les remonter à l'envers.

david58 a écrit :Bon, demain, j'essaye un démontage de la tête d'allumage.
Il faudra juste que je repère les fils pour ne pas les remonter à l'envers.

Tu ne peux pas vraiment te tromper... il te suffit de repérer l'emplacement du fil de la bougie 1 sur la tête d'allumage...

Ensuite quand tu sais que l'ordre d'allumage est 1 4 3 2 1 3 4 2 ... tu as tout compris...

pour info Bougie 1 = cylindre 1 TOUJOURS le 1° cylindre coté boite/volant moteur !...

EDIT: l'ordre d'allumage est bien 1342, merci Mopral d'avoir repris mon erreur ... ordre à apprendre par cœur !! il sert un peu a tout... entre autre aussi pour le réglage des culbuteurs par exemple...

c'est pas 1 3 4 2 pontiac ?

Mopral a écrit :c'est pas 1 3 4 2 pontiac ?

+1

Tu as tout à fait raison... Mes doigts ont fourchu... pourtant c'est le genre de truc que l'on connait par cœur...

Faut vraiment que je relise mes messages AVANT de soumettre et fermer la fenêtre cela m’évitera de laisser passer d'énormes conn*ries

Oui oui... ok... 10 coups de fouet ! c'est mérité

shlak shlak ... en voila 2

Salut

Souvent, quand arrivent des petits nouveaux chez nous pour évaluer leurs compétences, et bien 9 fois sur 10 ils se plantent ou ils ont oubliés (on leurs fait passer un test en mélangeants les faiscaux d'allumage)....

Pour les coups de fouet, tiens Pontiac >>>>>>>>>>>>

Mopral a écrit :shlak shlak ... en voila 2

Omega3 a écrit :Pour les coups de fouet, tiens Pontiac >>>>>>>>>>>>

C'est les gars j'ai ma dose... merci !.. j'oublierais plus...

Hello les gens.
Après quelques imprévus qui m'ont empêché de m'occuper de l'Espace II, j'ai enfin pris le temps de m'en occuper cette après midi.
A venir, pleins de photos. Vous allez voire, c'est pas beau à voire.

Effectivement, ce n'est pas compliqué à démonter : 3 vis à enlever et hop.
Et là, je dévisse le haut de la tête d'allumage, et surprise.







Comme on peut le voire sur les photos, le joint d'étanchéité entre le corps métallique et la tête d'allumage est bien cuit.
Il en est même cassé en plusieurs morceaux. Du coup la tête est pleine d'huile. Pas étonnant que le courant ne passe plus.

Sur le c*l !!

Tu pouvais bien avoir des ratées !!

Après un bon nettoyage à l'essence et au pinceau.





L'intérieur est quand même bien atteint.

david58 a écrit :L'intérieur est quand même bien atteint.

Euhh... j’appelle çà... pourri !

Même le charbon au fond est pratiquement inexistant... ou collé en position appuyé...

Comme quoi... sont pas têtus nos J7T !!!

Ah ben tu m'étonnes que j'avais des ratés.
Mais t'aurais vu l'Espace, quand j'accélérais, l'avant faisait des bons.
Pour qu'il accepte d'avancer, il fallait que je joue avec l'accélérateur en utilisant le plus possible le ralenti.

pontiac a écrit :

david58 a écrit :L'intérieur est quand même bien atteint.

Comme quoi... sont pas têtus nos J7T !!!

C'est vrai qu'ils sont de bonnes compositions, car çà devait faire un moment que le problème se préparait.

Du coup, malgré que la tête d'allumage soit foutue, je l'ai quand même nettoyé pour voire.
Et j'ai bien fait, car, sous la crasse, j'ai découvert ceci.







Le nom du fabricant, la référence et tout et tout. Si çà peut rendre service.

Et enfin dernière photo, la tête d'allumage remontée, toute propre, pour aller en chercher une neuve dans la semaine.



Voilà, mon petit reportage photo sur le démontage est terminé.
Je vous tiendrai au courant dés que j'aurais la neuve.

... mon bon vieux J8S, lui au moins il sait se retenir

Belle crasse bien cuite ! J'ai un jour retrouvé la même chose sous le cache culbuteur d'un J6R, je me demande encore comment il pouvait tourner, la rampe de culbuteur n'était qu'un bloc on aurai dit du caramel
Et pourtant il tournait !

sinon, il a pas une huile neuve depuis quand ce pauvre moulin????? vu la gueule de l'huile, je dirais bien 20/30 000 kms.... meme a 10 000 kms l'huile est encore bien claire la dessus....

.... pour moi c'est typique d'un moteur qui reçoit bien de l'huile neuve pour rester à niveau du fait de sa consommation, mais qui n'est jamais vidangé

Mopral a écrit :sinon, il a pas une huile neuve depuis quand ce pauvre moulin?????

Jamais !! juste celle de l'appoint !!

J'ai déjà eu aussi droit au même genre que celui de la photo de Michel... niveau d'huile nickel... ambrée... et fonctionnement PARFAIT, pas un bruit, un ralenti au poil... bref ! pas soupçonnable...

Mais quel désastre en enlevant de cache culbu silencieux... pas étonnant => les culbuteurs sont emmitouflés dans un cocon de... pétrole/caramélisé...

Ahh ces moulins... INCREVABLES !!!

Bonjour tous.
Alors, vite fait, car je suis au travail.

Je sors de chez Dumas et Colinot, un vendeur de pièces auto sur Nevers. En général, je prends mes pièces chez eux, car ils sont sérieux.

Donc, je montre ma tête de delco complète au conseiller technique, en lui expliquant l'état dans lequel je l'ai trouvé.
Son explication :
Ce que vous appelez un joint, c'est en fait un cache poussière. Il est très rarement vendu avec la tête de delco.
Si vous avez de l'huile qui pénêtre dans la tête, c'est que le joint torique qui se trouve dans le corps métallique est usé.
Soit vous le démontez, mais attention c'est plein de petites pièces, soit vous changez le corps complet, mais çà va vous couter un gros billet chez Renault.
Ceci dit, si l'huile remonte dans la tête de delco, c'est peut être aussi parce que vous avez le reniflard qui commence de se boucher.

Voilà où j'en suis aujourd'hui. Je vais donc reprendre ma documentation ce soir pour voire à quoi ressemble ce reniflard, et où il se trouve précisément.

A plus tard les gens.


Edit : ben oui, çà coûte rien de voire si çà se bouche ou pas dans ce fameux reniflard, et du coup, j'irai chez Renault me renseigner du prix d'une tête complète.

Ta dam ta dam, bonjour tous.
Et voilà, elle est arrivée.







En plus de çà, l'agent Renault voulait me vendre un faisceau neuf, car dans son informatique il est dit que si on change la tête d'allumeur, il faut changer le faisceau.
Le mien fonctionnant bien, il se l'ait gardé son faisceau.

C'est beau quand c'est neuf.