Passion Espace Club

"Le décalage entre les deux parties de la poulie damper n'a aucun effet sur le calage de la distribution."
par5, je ne suis pas mécano mais si la partie fixée au vilo a fait un quart de tour de plus que la partie qui entraîne la courroie et donc les poulies AAC et PI, ca veut dire que le vilo a pris de l'avance sur l'AAC et sur la PI. pour moi, c'est logique

La poulie damper n'entraine que la pompe à eau, la direction assistée et l'alternateur.
Losqu'on l'enlève, on voit derrière, sur le bout du vilbrequin, la poulie crantée qui entraine la courroie de distribution.
C'est seulement cette courroie crantée qui maintient le calage vilo, aac, pi.

Si elle n'est pas cassée, très détendue, ou a perdu des dents, ta distribution n'a pas bougé.

c'est vrai, excuse moi, j'avais pas les yeux derrière les lunettes.
mais alors, pourquoi, le vilo ne veut pas tourner quand je lance le démarreur?

.... as-tu fais un nouveau test pour faire tourner ton moteur à la main

...

Tu as fait quoi comme tests/vérifications depuis..

As tu enlevé le cache culbuteurs ( si 1 culbuteur cassé => le moteur ne tournera pas donc le vilebrequin non plus... CQFD )

Bonjour
Je vais peut être dire une grosse bêtise ... à la base, est ce que le lanceur du démarreur fait bien son boulot ( roulement hs, mal lubrifié , dents usées, démarreur mal fixé ou solénoide fatigué ... ) . C'est le fait qu'il se lance en faisant du bruit de dents et que le vilo ne bouge pas qui me fait penser à cela ...

D'ailleurs, si tu dis que le vilebrequin ne tourne pas, et que la damper a bougé d'un quart de tour ... tu te bases sur quelle poulie pour dire cela
Il n'aurait pas une clavette de la poulie crantée qui aurait sauté
+1 pour un nouveau test de "tournage" à la main ...
@+

le test de tournage par le vilo est bon, juste un peu dur lors des compressions. par contre, pub2, tu as peut-être vrai. il me faisait des siennes depuis quelque temps. mais c'est une vraie galère pour le démonter!
pontiac, je ne suis pas encore assez bon pour enlever le cache-culbu. j'ai peur de faire plus de casse qu'il n'y en a.
mais merci pour toutes ces pistes.
je vous tiens au courant des avancées de cette épopée d'un jeune pas très mécano, lol

Pour le cache culbu, tu fais le ménage autour pour ne rien faire tomber dans le moteur une fois ouvert (démonte la boîte de ventilation et les essuies glace), tu enlèves toutes les vis et le couvre culasse vient tout seul. Si le joint est encore bon, tu peux le remettre. Si comme moi, tu veux éviter toute surprise, tu en achètes un neuf (~15€) d'avance.

..

nico78 a écrit :...Pour le cache culbu... ...tu enlèves toutes les vis et le couvre culasse vient tout seul.

Çà ok...

nico78 a écrit :...(démonte la boîte de ventilation et les essuies glace),

Mais là

C'est pas comme si fallait sortir la culasse... là oui faut virer le groupe ventilation intérieur...

Juste par commodité... j'aime bien travailler en ayant de la place !

Ben sort le moteur dans ces cas là Nico

Ok c'était facile j'avoue ...

Si la boite se dépose en 2 minutes, cela va, mais vu le nombre de fixations sur ce cache culbu, c'est aussi simple avec les bons outils
@+

Hahaha J'y penserai la prochaine fois que je changerai les bougies de pré-chauffage !

<<e test de tournage par le vilo est bon, juste un peu dur lors des compressions>>

C'est normal et c'est déja un bon point, sans bruit suspect.
La sécurité serait de jeter un oeil aux culbuteurs pour être sûr qu'il n'y a pas de casse.

Le cache culbuteur s'enlève en enlevant tous les écrous que tu vois dessus.
Le seul écrou que tu ne vois pas, fixe le boitier plastique du recupérateur des vapeurs d'huile derrière, en bout du cache culbuteur.

merci pour toutes ces infos. je vous tiens au jus dès que j'aurais le temps de faire ça

bon, de retour. j'ai profité de cette journée avec un beau ciel bleu mais des températures en berne pour aller voir sous mon cache-culbu.
tous les boulons sont venus facilement. Au moment de lever le cache culbu, ca force! c'est la boite en plastique noir derrière le moteur qui m'empechait de l'enlever (au fait, c'est quoi, cette boite noire? un système de réaspiration des vapeurs d'huile?).
le cache-culbu s'est enlevé nickel, je regarde mon joint, quasiment comme neuf, et je commence l'inspection de mes culbuteurs.
Et là, c'est le drame! culbuteurs n° 1, 2, 4, 6 et 8 en partant de l'avant du véhicule cassés!!!!

alors, maintenant viennent les questions.
Les culbu peuvent-ils être achetés d'occaz?
Faut-il changer tous les culbu ou peut-on juste changer ceux qui ont cassé?
A combien peut se monter la facture approximativement?

salut

perso une rampe culbu complete a la casse, je l ai payé 50 euros

Merde ! mauvaise nouvelle...

Par contre, là faut déculasser pour être sur !

en est-tu sûr nico78? tu me demande de faire quoi? démonter le dessus du moteur pour vérifier les pistons, c'est ça?

Exactement ! Va voir ici pour comprendre: https://www.passion-espace-club.com/view ... hp?t=19103

sdtgreg a écrit :...
le cache-culbu s'est enlevé nickel, je regarde mon joint, quasiment comme neuf, et je commence l'inspection de mes culbuteurs.
Et là, c'est le drame! culbuteurs n° 1, 2, 4, 6 et 8 en partant de l'avant du véhicule cassés!!!!

Bingo ( j'en aurais pas mis ma main au feu car trop besoin )

La boite derrière la culasse est le décanteur d'huile ( respiration des vapeurs et évacuation de l'huile vers le bas moteur... mazout oblige )

Avec des culbuteurs cassés, ça devient sérieux.
Demandes l'aide d'un connaisseur pour déculasser proprement et faire toutes les vérifications nécéssaires.
Il risque d'y avoir d'autres dégats en plus des culbuteurs.

surement une belle salade de soupapes ...

et pistons et bielles n'aiment pas ce genre de salade.

...

Simplement voir le lien que Nico78 a mis 4 posts au dessus... tout y est dit... ( comme la messe )

.... ite, missa est
.... amen