Passion Espace Club

Elle sort par où sous pression ? Par la durit ou par la rampe ?

Si c'est par la durit, oui, c'est probable qu'elle soit branchée à l'envers mais il me semble pourtant qu'elles ont un diamètre différent.

elle sort par la durite , pour ce qui est des diamètres se sont les mêmes il y a que la longueur des durite qui est différentes , je vais quand même y rejeter un œil .

pour vous montrer un peu voici deux photo les diametre sont quasi identique , c'est leurs forme qui montre leur position

Sur la contre-aile, le tuyau supérieur va sur la rampe sur l'entrée la plus proche de la courroie de distribution, le tuyau qui est en dessous va sur l'entrée proche du collecteur d'admission. Je viens de vérifier sur la mienne.

oui c'est bien comme ça que mes durites sont mises , donc bizarre tout ça

Salut,

Truc tout con mais bon...

Régulateur de pression d'essence

il serai donc hs sur mes deux rampes ? bizarre donc c'est ca a votre avis qui pourrai la faire caler quand il démarre et faire trembler le moteur ( du au faite d’être mal régulé )

Il est fort peu probable que tes 2 régulateurs soient HS

Je ne sais pas à quelle étape de ton remontage tu as pris ta photo, mais dessus, je vois 2 choses manquantes :

-La durit qui va du collecteur d'admission au régulateur de pression.

-La vis qui tient la cosse de masse au niveau de l'anneau de levage.

tourge a écrit :Il est fort peu probable que tes 2 régulateurs soient HS

Je ne sais pas à quelle étape de ton remontage tu as pris ta photo, mais dessus, je vois 2 choses manquantes :

-La durit qui va du collecteur d'admission au régulateur de pression.

-La vis qui tient la cosse de masse au niveau de l'anneau de levage.

D'où probleme du régulateur...

la durite et la vis je les ai retiré cette après midi donc habituellement elles y sont , je vais voir pour acheter un autre régulateur ,en tout cas merci pour votre aide

Sur cette vis, avais-tu bien 2 cosses de masse ?

Ce qui m'inquiète dans ton affaire :

- la non uniformité et la faiblesse de tes étincelles

- Le fait que l'essence sorte sous pression par le tuyau de retour, je ne vois pas comment cela est possible !

Arrive-t-elle aussi sous pression par l'autre tuyau ?

oui j'ai bien 2 cosse de masse ! pour les bougies moi aussi ça me parait bizarre , ensuite pour l'essence j'ai pas vérifie le tuyau d'arriver

mais je pense que logiquement si elle se noie sans cesse c'est quelle arrive bien , je vais quand même changer le régulateur car je l'ai démonter

la rondelle en sorte de filtre était casser et vu que j'ai l'intention de le changer je me suis permis de lui mettre un coup de soufflette

et dedans il y avez pas mal de cochonnerie genre essence et huile toute noir ( je pense a du dépôt )

bonjour après pas mal de recherche j'ai vu qu'il paraîtrais qu'il ne faut pas qu'il y est d'essence qui passe par la petite durite de dépression du régulateur

quelqu'un pourrait t'il me le confirmer car si c'est le cas j'avez bien un soucis de se coté .

je te confirme, par cette durite tu doit avoir de la dépression d'air

si tu à du carburant, ça a du circuler dans tout le circuit de dépression d'air

Salut,

Çà doit être propre...

Il arrive qu'il y ai de la vapeur d'huile mais pas grand chose...

Là s'il y a de l'essence... => fuite du régulateur donc plus de régulation possible !

OK merci bien pour la confirmation j'en est commander un nouveau reste plus qu'a attendre de le recevoir pour voir le résultat

Bonjour,

J'ai trouvé à l'adresse suivante un schéma qui explique bien le fonctionnement du régulateur : http://www.jsoclub.com/39/regulateur.htm

On voit qu'il y a une membrane entre la partie dépression et la partie essence. Ta membrane est probablement crevée.

pas mal ce petit schéma merci bien , nous le seront surement lundi a la réception de ma pièce.

bonjour , désolé de ne pas être venu avant mais je n'ai reçu ma pièce que ce matin , donc verdicts ce n'était pas elle mais j'ai fini par trouver du moins

je pense que le problème ne pouvait venir que de la , j'ai décidé ce matin de tout re démonter depuis le changement de culasse et en enlevant la culasse

surprise chemise pleine d'eau ainsi que le joint a moitié pourri c'est sur il pouvais pas démarrer le camion !! donc défaut du joint je pense , heureusement j'en est un en rabe

demain matin je connaîtrait le final au moment de démarrer après avoir fini le remontage

me revoilà après quelque temps après avoir du racheter une voiture pour les mômes lol et rien ne va mieux lol , comme dit précédemment j'ai peut être du mélangé mes poussoir sans y prêter attention car j'ai un gros manque de compression

je voudrais donc savoir si quelqu'un sais comment mesurer les poussoirs , est ce bien l’épaisseur du centre ?

Bonjour,

C'est sûr que si tu les as remis dans le désordre, ça marche beaucoup moins bien !

Pour les mesurer, c'est bien au niveau du centre qu'il faut faire la mesure. Il faut faire cela avec un pied de profondeur, tous les pieds à coulisse numériques actuels en sont équipés et faire une mesure par différence.

Bonjour...

D'où l'importance de tout bien repérer.... si cela vient de là....

Toujours dans ma jeunesse lointaine quand on démontait un moteur avec le copain mecano... il m'avait montré un truc:

Prendre un grand bout de carton,... y enfoncer dans l'ordre et en situation... soupapes... ressorts, etc... dans la même configuration que sur le moteur...

Comme ça pas d'inversion possible lors du remontage... je pense que ça doit être faisable avec les pièces de nos moteurs actuels... si cela ne "rentre" pas dans du carton... les scotcher...

C'est un des nombreux "vieux trucs" qu'il m'avait appris...

A+

Salut Totor

Totor33 a écrit : Toujours dans ma jeunesse lointaine quand on démontait un moteur avec le copain mecano... il m'avait montré un truc:

Prendre un grand bout de carton,... y enfoncer dans l'ordre et en situation... soupapes... ressorts, etc... dans la même configuration que sur le moteur...

C'est toujours d'actualité ! ( m'enfin pour ceux qui connaissent et sont méticuleux... )

Démonter / remonter un moteur à l'arrache... faut pas s’étonner que çà marche beaucoup moins bien ( voir pas du tout ) !...

Sinon il existe des feutres peinture qui marquent sur TOUT ( même gras )

Exemple de Lidl ( oui encore eux ) qui en faisaient la semaine dernière a 1.99€ les 2 !

Alors carton + feutre

plus moyen de se tromper

à moins de ne pas être très clair là haut ! ( dans ce cas faut rien toucher... rester dans le canapé devant la teloche )

pontiac a écrit :Salut Totor

Totor33 a écrit : Toujours dans ma jeunesse lointaine quand on démontait un moteur avec le copain mecano... il m'avait montré un truc:

Prendre un grand bout de carton,... y enfoncer dans l'ordre et en situation... soupapes... ressorts, etc... dans la même configuration que sur le moteur...
C'est toujours d'actualité ! ( m'enfin pour ceux qui connaissent et sont méticuleux... )

Démonter / remonter un moteur à l'arrache... faut pas s’étonner que çà marche beaucoup moins bien ( voir pas du tout ) !...

Sinon il existe des feutres peinture qui marquent sur TOUT ( même gras )

Exemple de Lidl ( oui encore eux ) qui en faisaient la semaine dernière a 1.99€ les 2 !

Alors carton + feutre plus moyen de se tromper à moins de ne pas être très clair là haut ! ( dans ce cas faut rien toucher... rester dans le canapé devant la teloche )

Ou il y a la méthode correcteur d'écolier un néttoyage des pièces et marquages dessus

a savoir en aucun cas il n'a était démonter a l'arrache tout était positionné en ordre seulement parfois certaine situation font que se qui est important le devienne moins par rapport a d'autre chose , donc ce jour la j'ai pas fait attention et j'ai du les

mélanger , enfin bref la je l'ai est tous mesurer au micromètre si ma logique est bonne les 4 plus épais vont a l'admission vu que le jeu est plus petit 0,20 et les échappement 0,40 donc ceux moin épais

j'en est 4 a 8,45 ( admission ) ensuite 4 différent et pour eux je pense que je vais galérer car 1 a ( 8,33 ) ( 8,37 ) ( 8,04 ) et ( 8,28 ) les 4 échappement sont différent

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démarrage impossible après grande révision moteur

Re: démarrage impossible après grande révision moteur

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