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Basile a écrit :exact. Le mien aussi tourne encore contact coupé.

.... est-ce qu'un utilisateur d'un I phase 2 Turbo D pourrait confirmer

Basile a écrit :exact. Le mien aussi tourne encore contact coupé.

Je confirme aussi de mes souvenirs sur mon I.2

.... dans ce cas, puisque je n'ai jamais constaté de ventilateurs tournant après arrêt moteur, j'en conclus donc que j'ai un très bon système de refroidissement opérationnel autour du J8S de mon Turbo D

TheStone a écrit : .... dans ce cas, puisque je n'ai jamais constaté de ventilateurs tournant après arrêt moteur, j'en conclus donc que j'ai un très bon système de refroidissement opérationnel autour du J8S de mon Turbo D

Ou un défaut du circuit électrique ... OK

J'ai pu m'arranger a ma faire ramener les pieces, pour le radiateur j'ai reussi a avoir un super prix
Plus qu'attendrre que tout soit installe pour voir le resultat
J'espere qu'il n'y a pas de joint de culasse derriere car malgre son age avance cette voiture a un excellent moteur et tres agreable a conduire

Salut
Sur mon 2 ( le rouge) les ventilos tournaient encore apres coupure du contact jusqu'a temperature correcte du moteur ainsi que sur ma golf 2 d et toutes mes voitures precedentes
En bref, j'ai toujours vu les ventilos tourner apres arret du moteur quand la temperature etait trop haute
Dan

TheStone a écrit :

nonogt a écrit :je peut confirmer, sur le mien même contacte coupé les ventilos tournent toujours

.... ça t'arrive quand, car ça doit être exceptionnel comme situation

ben ça m'arrive quand je m’arrête a chaud

non blague a part, quand il fait chaud et après un trajet a basse vitesse, la température monte vite sur nos espace, c'est assez courant

même si la plupart du temps j’anticipe en forcent le refroidissement

Bonjour

Bon tout a ete change : Radiateur valeo, sonde, carlostat et le bouchon
Beaucoup moins de pression dans le circuit et refroidissement correcte
Mais, car il y a un mais , le bouchon n'etant pas d'origine, lorsque l'on veut le serrer fort il tourne dans le vide, donc je vais voir chez Renault pour en acheter un autre (mais je doute qu'il me le fourniront car des fois ils ne suivent pas les modeles)
Si certains ont des conseils de site ou je peux trouver des modeles je suis preneur

Suite au prochain episode

Salut, merci du retour.
C'est pas une sécurité sur le bouchon peut-être ?

Je ne sais pas... On va voir.. Je l'ai ferme sans force. On verra le résultat à la longue déjà la pression à baisse..a vrai dire n'étais ce pas non plus le bouchon qui était aussi bouche et qui evacuait mal..

A vrai dire, je ne comprends rien à ce fameux bouchon. J'ai ouï dire, lors de l'invention du circuit fermé par Renault (sur la Dauphine, à moins que ce soit l'Estafette) que le but du circuit fermé était de faire monter une certaine pression, donc obtenir une température plus élevée que 100° (principe de la cocotte minute). Temp plus élevée = meilleur rendement.

J'ai ouï dire aussi, dans la doc Renault, que si du liquide passe par le bouchon, il fallait le changer. Pourquoi, je n'en sait rien. Est-ce que ça le détruit, le bouche, fait moins de pression, plus de pression ?

Dans le doute, je garde le mien, bien que du liquide soit passé en masse dedans de retour de Sandouville.

En marche normale,le liquide de refroidissement n'a pas a passé dans le bouchon du vase !

Bonsoir

Je suis aller voir la voiture après que tout est bien refroidi
Le niveau dans le vase n'a pas bouge et aucune trace d'eau en dehors
Je reprends le travail demain dans la nuit. Je reviendrais vers vous pour vous tenir au courant

Bonsoir a tous

Je viens de rouler pour aller travailler. Alors que tout fonctionne a l’arrêt et bien la même problème, je n'ai pas pu prendre l'autoroute car d'un coup l'aiguille c'est mise a monter d'une manière anormale
Ce que je ne comprends pas c'est que le circuit fonctionne mais j'ai encore de l'eau qui sort par le bas du nouveau bouchon qui n'est pas le meme d'origine mais a la difference d'avant j'ai tout de meme beaucoup moins de pression dans les durites
Mais je viens aussi de remarquer que je n'ai pas d'air chaud dans l'habitacle lorsque je fais tourner le chauffage a fond
Ce qui est bizarre sur ce bouchon c'est que si l'on sert trop fort il se dessere
Ce bouchon a t'il une si grande importance ?

Je reviens vers vous car apres un petit tour sur les forums on me parle de la pompe a eau
Cela pourrait il la cause que le probleme persiste

Je reviens vers vous car apres un petit tour sur les forums on me parle de la pompe a eau
Cela pourrait il la cause que le probleme persiste
Je viens de voir le niveau evidemment j'ai encore perdu de l'eau au niveau du bouchon mais contrairement a avant je n'ai plus de pschittt
Pensez vous que le bouchon serait la cause maintenant.

Bon
Apres avoir lu pas mal de forum durant la nuit je vais commander un nouveau bouchon pour le vase d'expansion

espace0618 a écrit :Bon
Apres avoir lu pas mal de forum durant la nuit je vais commander un nouveau bouchon pour le vase d'expansion

C'est ce que j'aurais fait aussi

espace0618 a écrit :Bonsoir a tous

1-Je viens de rouler pour aller travailler. Alors que tout fonctionne a l’arrêt et bien la même problème, je n'ai pas pu prendre l'autoroute car d'un coup l'aiguille c'est mise a monter d'une manière anormale
2-Ce que je ne comprends pas c'est que le circuit fonctionne mais j'ai encore de l'eau qui sort par le bas du nouveau bouchon qui n'est pas le meme d'origine mais a la difference d'avant j'ai tout de meme beaucoup moins de pression dans les durites
Mais je viens aussi de remarquer que je n'ai pas d'air chaud dans l'habitacle lorsque je fais tourner le chauffage a fond
3-Ce qui est bizarre sur ce bouchon c'est que si l'on sert trop fort il se dessere
4-Ce bouchon a t'il une si grande importance ?

1-Est-tu sur que ton aiguille de température te donne la bonne valeur?
2-Si ton moteur chauffe, et que le chauffage ne marche pas, alors le circuit ne fonctionne pas.
Si le bouchon fuit c'est normal qu'il y ai moins de pression.
3-Le pas de vis ne doit pas être bien adapté. C'est un de chez Renault?
4-On dirait bien que oui, même si ca n'explique pas tout. Et ca couleur aussi est importante, c'est donne la valeur de la pression ou il d’éclanche.

As-tu essayé de shunté la sonde du ventilo pour le faire tourner en permanence?
Si tout est neuf (radia, calorstat, thermocontact) et que c'est du liquide propre et bien purgé, ca ne doit pas chauffer, surtout la nuit en ce moment.
Reste circuit bouché, pompe a eau, joint de culasse

Basile a écrit : ...J'ai ouï dire aussi, dans la doc Renault, que si du liquide passe par le bouchon, il fallait le changer. Pourquoi, je n'en sait rien. Est-ce que ça le détruit, le bouche, fait moins de pression, plus de pression ? ...

Il peut y avoir une cacasse qui vient ce coince dans la membrane, et du coup c'est plus étanche.

espace0618 a écrit :Je reviens vers vous car apres un petit tour sur les forums on me parle de la pompe a eau
Cela pourrait il la cause que le probleme persiste
Je viens de voir le niveau evidemment j'ai encore perdu de l'eau au niveau du bouchon mais contrairement a avant je n'ai plus de pschittt
Pensez vous que le bouchon serait la cause maintenant.

Bonjour, a tu bien purger le circuit ?

Ça devient confus, on dirait que quelqu'un a changé le radiateur comme on change une vulgaire ampoule, et roule ma poule.

Peux-tu résumer ce qui a été fait, dans un garage ou le long d'un trottoir.
Si ça a été fait par toi, ou par un voisin, ou par un garagiste dans un garage.

Le bloc moteur a t-il été vidé ou non ?
après remplissage, y a t-il eu purge ?
le moteur a t-il été remonté en température (à l'arrêt) jusqu'à déclenchement du ventilateur ?
si du liquide sort encore, est-il clair cette fois ?

Bonjour

La personne qui s'occupe toujours de ma voiture est un mécanicien à la retraite. Il a toujours fait du très bon boulot.. Mais il est vrai qu''il n'aime pas le bouchon que j'ai acheté... Il a tout fait dans les règles de l'art
Alors j'irais commander un bouchon chez Renault.. Il est de couleur noire et non blanc et marron comme
Celui d'origine

Oui tout à été fait dans les règles de l'art.. Et le liquide qui sort est clair.. Il a fait monte en température à l'arrêt le carlostat c'est déclenche et par la suite les ventilos lorsque l'aiguille arrivait au troisième trait
Le circuit à été nettoyé entièrement avant d'être remonte
Lors de l'essai il a tout de même constater beaucoup moins de pression dans les durites qu'auparavant
Mais il n'aime pas le bouchon car étant un vieux de la vieille il n'aime que les pièces d'origines
Donc afin d'enlever la possibilité du joint de culasse il me demande d'acheter un bouchon chez Renault

C'est peut-être idiot mais n'y aurait-il pas également un problème avec le chauffage habitacle ?

Mathieu

Ce matin je suis allé faire deux courses. La voiture n'avait pas chauffe premier trait même pas... Et de l'eau coulait déjà au niveau du vase.. Et un peu d'air aussi.. Donc direction Renault.. Nouveau bouchon.. J'attends que ça refroidisse je suis au boulot je change le bouchon.. Et si cela persiste.. Jdc

qu'est-ce que tu attends comme miracle de ce bouchon miraculeux ? Qu'il bouche hermétiquement la fuite, au risque d'exploser une durit ?
Si l'eau monte et coule, ce n'est pas à cause du bouchon. C'est que quelque chose la fait monter; C'est soit la température trop élevée (dilatation), soit de l'air qui la pousse (joint de culasse).