Passion Espace Club

Compression qui passe par le circuit de refroidissement si ton moteur ne monte pas en température celon ton barregraph

Donc moteur hs

romu58 a écrit :Donc moteur hs

Une seul chose a faire deculasser et voir l'état.

prune38500 a écrit :Bonjour,

Si le voyant ne s'allume pas et que le barographe est a la moitier (5 barres ) pour moi le moteur n'est pas en surchauffe !

j'ai fait des recherches sur le forum et les possesseur d'espace IV disent que la température normale est a 5 barres.

Je ne suis pas idiot a ce point, si j'aurais vu les trais monté haut je me serrait arrêté.

j'ai entendu bouillir a un stop fenêtre ouverte et aucun voyant au tableau de bord

Je confirme j'ai 5 barre en moyenne.

Davidrwt a écrit :

romu58 a écrit :Donc moteur hs

Prise de compression pour commencer.

+1, c'est une bonne précaution avant de démonter quoi que ce soit.

Lors de ma casse moteur la CC Renault les avait prise, et de mémoire dans les 50 €



Gé

Bonsoir,

j'ai rendez vous chez Renault dans 10 jours.... je craint de devoir vendre la maison... ou pire un organe

Un ami est venu le voir...

on a mis de la bombe contact partout au cas ou.

Mon voisin m'a parlé d'une durite du vase qui aurais fuit. le LDR a du coulé partout.

Sinon quand on trifouille les relais violets les ventilos tourne.

Est ce que c'est une platine électronique sous les relais ou des fils?

Ou pourrais je trouvé un shéma des relais avec leurs fonctions?

Bien a vous

Bonjour,
Dans le compartiment moteur, pas de platine, mais des fils sous les relais et fusibles.

prune38500 a écrit :Bonjour,

Si le voyant ne s'allume pas et que le barographe est a la moitier (5 barres ) pour moi le moteur n'est pas en surchauffe !

j'ai fait des recherches sur le forum et les possesseur d'espace IV disent que la température normale est a 5 barres.

Je ne suis pas idiot a ce point, si j'aurais vu les trais monté haut je me serrait arrêté.

j'ai entendu bouillir a un stop fenêtre ouverte et aucun voyant au tableau de bord

salut,
le liquide vient d'ou, je veux dire de quel qualité est le LDR, et de quand date-il?
le pedigré de la bete, age du radia et calorstat?
ensuite, test de CO dans le liquide pour voir si les compressions passent (c'est bien moins cher et chiant que tout démonter...)
controle de étanchéité du circuit, il faut qu'il y ait de la pression, et qu'elle tienne, c'est aussi ca qui retarde le point d'ébullition.
si avec la clim, il ne chauffe pas, je dirai que la cause est le gestion des ventilos (hors clim), parce que la clime augmentant la charge moteur, la chauffe, et ébullition, devait augmenter, cela voudrait dire que en ventilant, ce qui est normal, le refroidissement est bon...
autre point qui a son importance, quel est la température réelle du moteur? pas le barregraphe, qui est le reflet de la lecture par l'ecu, si l'info, est erronée, la gestion du reste avec...

Bonjour,

Des nouvelles on a démonté la platine avec les prise et relais, tout était oxydé, on a tout gratté et mis de la bombe contact. c'est beaucoup mieux.

Je n'est aucune idée de quand date le LDR ni sa qualité, je ne l'est pas changé.

maintenant c'est l'injection qui ne va plus. nous avons décidé de le vendre et prendre un essence, tempis on y mettra le prix mais on serra plus serein pour partir en vacance.

Bien cordialement

prune38500 a écrit : Je n'est aucune idée de quand date le LDR ni sa qualité, je ne l'est pas changé.

ben, ce n'est pas un luxe de le faire... nombre de probleme de refroidissement, son lié a un liquide trop vieux...

Bonjour,
Quelle est la durée de vie du liquide de refroidissement ?
Et qu'est-ce qui se passe sur le vieillissement du liquide ?

lorenzo a écrit :Bonjour,
Quelle est la durée de vie du liquide de refroidissement ?
Et qu'est-ce qui se passe sur le vieillissement du liquide ?

Bonjour,

En général, tous les 2 ans ou 60 000 km !

Trop vieux, les composants se transforment en boue, et bouchent les durites !

Aussi que chimiquement, il se détruit, et ne protège plus contre l'électrolyse... Ca bouffe un peu tout...

oui c'est cela.

mais n'exagéront pas, je vois des véhicules renault de 10 ans, qui ont leur liquide d'origine, liquide qui est nickel.
les liquides actuelles sont très très performant.

Bonsoir,

Je vient vous donner des nouvelles, elle ne sont pas bonne....

Renault a diagnotiqué un joint de culasse, je ne sais pas lequel c'est. toujours est t'il qu'il me demande 4500€ pour le réparer.

Nous allons le vendre a un garage et reprendre un mais en essence

Merci a vous

Cordialement

prune38500 a écrit :Bonsoir,

Je vient vous donner des nouvelles, elle ne sont pas bonne....

Renault a diagnotiqué un joint de culasse, je ne sais pas lequel c'est. toujours est t'il qu'il me demande 4500€ pour le réparer.

Nous allons le vendre a un garage et reprendre un mais en essence

Merci a vous

Cordialement

Sympa le voisin, car il devait très certainement être au courant du problème !

A 4500€ le devis, moi, j'en fais faire un autre ailleurs...
Comment on-ils fait pour le diag du joint?

Pour les liquides, la couleur ne suffit pas à dire qu'ils sont bons
Après 2-3 ans, ils perdent beaucoup de leur propriétés...

Eric a écrit :Sympa le voisin, car il devait très certainement être au courant du problème !

En effet
Ça demande a minima un dédommagement pour vis caché.


Gé

EAime a écrit :

prune38500 a écrit :Bonsoir,

Je vient vous donner des nouvelles, elle ne sont pas bonne....

Renault a diagnotiqué un joint de culasse, je ne sais pas lequel c'est. toujours est t'il qu'il me demande 4500€ pour le réparer.

Nous allons le vendre a un garage et reprendre un mais en essence

Merci a vous

Cordialement

Sympa le voisin, car il devait très certainement être au courant du problème !

Il m'affirme que non ! mais je n'y crois pas....

du coup il m'en a remboursé une grosse partie.

Je ne le ferrais pas réparer car en plus du joint de culasse, il me dit "Injection à contrôler" et il n'est plus possible de démarrer sur P
Si je continue ma tirelire va finir chez Renault.

Nous avons vu un superbe Initiale en 3.5 V6 essence il semblerais fiable d'après vous.

Il me reprend mon Espace 700 euros, je ne le vendrais pas à un particulier, j'ai vu la triste aventure que vous avez partager sur le forum.

Pour le diagnostic j'en sais rien du tout je n'y connais pas grand chose.

Cordialement

prune38500 a écrit :

EAime a écrit :

prune38500 a écrit :Bonsoir,

Je vient vous donner des nouvelles, elle ne sont pas bonne....

Renault a diagnotiqué un joint de culasse, je ne sais pas lequel c'est. toujours est t'il qu'il me demande 4500€ pour le réparer.

Nous allons le vendre a un garage et reprendre un mais en essence

Merci a vous

Cordialement

Sympa le voisin, car il devait très certainement être au courant du problème !

Il m'affirme que non ! mais je n'y crois pas....

du coup il m'en a remboursé une grosse partie.

Je ne le ferrais pas réparer car en plus du joint de culasse, il me dit "Injection à contrôler" et il n'est plus possible de démarrer sur P
Si je continue ma tirelire va finir chez Renault.

Nous avons vu un superbe Initiale en 3.5 V6 essence il semblerais fiable d'après vous.

Il me reprend mon Espace 700 euros, je ne le vendrais pas à un particulier, j'ai vu la triste aventure que vous avez partager sur le forum.

Pour le diagnostic j'en sais rien du tout je n'y connais pas grand chose.

Cordialement

C'est pas une tirelire qu'il faut chez eux mais un camion de la brinks

Prune a écrit :du coup il m'en a remboursé une grosse partie.

C'était le minimun


Gé

Salut moulino !
Les moteurs fiables sont les 2.0 dci, les 2.0 essences (mais préférer le turbo) et effectivement les 3.5 V6. Après ca dépend du nombre de kilomètres que tu fais.
Je cherche moi-même une essence car je ne roule pas beaucoup. Il y a une annonce sur celui que tu as vu ? A Paris, il y en a quelques uns...
++