Passion Espace Club

sur ma xantia, le turbo siffle depuis 200000kms sans aucun soucis.

Bonsoir.

Il y a siffler et sifflet, un turbo qui siffle, c'est normal. Un turbo qui fait le merle, c'est que la mouche a gagné.
Une pale en moins n 'empêche pas le turbo de fonctionner mais son rendement diminue de nb d'ailettes d'origine/ nb d’ailettes restantes.

Harry. A+

Bonsoir,
un turbo qui siffle ne veut pas dire pour autant qu'il est mort. Certains sifflent plus que d'autres. C'est aussi une question de jeu ou d'équilibrage.

Le turbo du 2.2 DCI qui est un turbo à géométrie variable disons une version économique. Sur la seconde version la wasegate ne se change pas. Elle est sertie alors que la première elle était vissée.

Pour ma part, je pense que le problème ne vient pas du turbo, mais plutôt répartiteur d'air admission. J'ai aussi ce désagrément et sans mon boîtier de puissance je serais un peu en manque de puissance à chaud (turbo 45 000 km).
Je vais regarder côté répartiteur ou plutôt son étanchéité (a mon retour). Il va avoir le droit à une grosse visite sur chandelles.

yves78 a écrit :Bonsoir,
un turbo qui siffle ne veut pas dire pour autant qu'il est mort. Certains sifflent plus que d'autres. C'est aussi une question de jeu ou d'équilibrage.

Le turbo du 2.2 DCI qui est un turbo à géométrie variable disons une version économique. Sur la seconde version la wasegate ne se change pas. Elle est sertie alors que la première elle était vissée.

Pour ma part, je pense que le problème ne vient pas du turbo, mais plutôt répartiteur d'air admission. J'ai aussi ce désagrément et sans mon boîtier de puissance je serais un peu en manque de puissance à chaud (turbo 45 000 km).
Je vais regarder côté répartiteur ou plutôt son étanchéité (a mon retour). Il va avoir le droit à une grosse visite sur chandelles.

bonsoir,
merci à tous de vos réponses.
Yves78, ou se situe le répartiteur d'air? que j'y jette un œil.
Merci!
A+

le gros truc en plastique noir qui recouvre le moteur..

Le répartiteur d'air , ce doit etre le couvre culasse / cache culbu / pipe d'admission avec les 8 conduits d'air .
Une seule solution , si les joints sont ok , bien sur . Il faut rajouter 4 fixations supplementaires au centre , pris sur les fixations d'injecteurs .
Aprés , ça ne fuit plus d'un poil !!! Meme avec 2 bars de pression ( sur le 4 , bien sur avec 150 cv )
J'en ai déjà parlé plusieures fois ici . C'est super efficace
Encore une des maladies chroniques du 4

chtimi73 a écrit :salut à tous,
je viens dans ce sujet car je pense que mon problème a peut être une relation avec le problème rencontré.
En effet j'ai un sifflement sur mon 2.2 dci.
le sifflement commence à 1750 tours/mn et s’intensifie jusqu'à 2500tr/mn
j'ai la "puissance", ne fume pas du tout.

A votre avis??
merci d'avance les amis.
A+

Salut Thierry . Sur le tiens , passé 2500 tr , en pleine pattate , donc en pression maxi , cela ne le fait plus
Si il y avait fuite , on l'entendrait encore plus jusquau régime maxi . Or , ce n'est pas le cas .
De plus , si fuite , il y aurait des traces d'huile ( yen a toujour dans l'admission) Or , pas de traces
Tu as le bruit aussi vers 2500 t , moteur à vide , donc avec trés peu de pression !
Ne serait ce pas un roulement , un galet quelque part des fois ????

Bonjour,
Camaro, tu as peut être raison mais je reste sur la fuite d'air. La trace d'huile si il y a fuite, n'est pas tout le temps visible au premier coup d'oeil.
Le sifflement au delà de 2500 tr/mn n'est pas obligatoirement audible, on tombe dans des fréquences que l'oreille ne détecte plus ou couvert par le bruit moteur. On approche des 200 000 tr/ mn du turbo, avec la vitesse d'air qui va avec.
Je reste donc sur la fuite de la grosse pièce en plastique sous le filtre d'air. Comme on dit toujours étape par étape, une trace est simple à comprendre et à rechercher, le répartiteur est facilement reconnaissable. un galet ou autre il faut donner des explications plus complètes voir des photos.
Mais ça ne reste qu'un avis. A chacun de prendre ce qui lui paraît le facile ou compréhensible.

cela peut siffler à une certaine pression, et ne plus siffler à pleine charge en cas de fuite (ou l'inverse): les pièces en plastique travaillent avec la pression, et se déforment (même celle qui sont en plastique dur).

Bonjour.

Quelles pièces sont en plastique sur le turbo ?

Harry. A+

toutes les durits de pression par exemple, le collecteur d'admission, les ailes de l'échangeur..

Merci pour les infos, je vais étudier ça en détail et vous faire part de mon retour

yves78 a écrit :Bonjour,
Camaro, tu as peut être raison mais je reste sur la fuite d'air. La trace d'huile si il y a fuite, n'est pas tout le temps visible au premier coup d'oeil.
Le sifflement au delà de 2500 tr/mn n'est pas obligatoirement audible, on tombe dans des fréquences que l'oreille ne détecte plus ou couvert par le bruit moteur. On approche des 200 000 tr/ mn du turbo, avec la vitesse d'air qui va avec.
Je reste donc sur la fuite de la grosse pièce en plastique sous le filtre d'air. Comme on dit toujours étape par étape, une trace est simple à comprendre et à rechercher, le répartiteur est facilement reconnaissable. un galet ou autre il faut donner des explications plus complètes voir des photos.
Mais ça ne reste qu'un avis. A chacun de prendre ce qui lui paraît le facile ou compréhensible.

Salut Yves78
Je vais lui faire un brin de toilette au niveau de ce cache.
Et je vous dirais quoi la semaine prochaine.

Camaro73, quel galet ou roulement faudrait il regarder ?
A+

Et bien , soit au niveau de la courroie d'accessoire (la virer pour faire un essai )(galet , alternateur , pompe da , compresseur ,.....)
soit au niveau de la distrib .
La fuite , j'y crois pas trop . On verrai des traces d'huile depuis le temps .....

Essai d'un produit pour décrasser le turbo, je vous tient au courant de l'avancé

Bonjour,
on est parti du diagnostic du garagiste mais s'il se trompait ?
Qu'elle est le vrai problème au départ ?
Le moteur se met en marche dégradée! Ce n'est pas que cette fonction qu'il le met en marche dégradée. Le capteur pression, la pompe à vide, l'electrovanne pilotage turbo, le débitmètre et etc....
Pourquoi cette déduction, il a fait des mesures ou c'est le pifomètre du garagiste???

A ce jour le 16/01/2018

Appel d'un garagiste pour régler le pb, le garagiste n'accepte pas de réaliser ce type de réparation car la garantit n'est pas assuré. Les autres proposent un changement total du turbo (+ de 1500€), ce qui n'est pas envisageable.
Si vous avez connaissance d'un garage ou d'une personne ayant l'envie et les compétences de réaliser ce type de réparation pour un prix raisonnable, je serais intéressé, je peux laisser le véhicule plusieurs semaines si besoin.

Sans quoi l'espace finira à la casse pour une panne "idiote", ce qui serait bien triste...

Si ça vous interesse , je peux le faire . Et pour bien moins cher .
Seul soucis , c'est la localisation . Je suis en Rhone Alpes . Et vous ?

C'est très sympas de votre part, mais je suis malheureusement situé à l'extrême opposé, en Bretagne du côté de Saint-Malo...