Passion Espace Club

Oui je comprends que c'est la connection. On dirait un simple capteur "bobine". Ce qui m'interroge c'est le fait que le capteur empêche de démarrer mais après il fonctionne nikel moteur allumé. Alors que les vibrations devraient au contraire le perturber.

Il fonctionne nickel: oui mais non..
Cest juste que le logiciel du calculo est très puissant sur le deparasitage, et il elimine le pb de la mauvaise connectique.
Par contre au demarrage, le signal doit etre nickel sinon pas de demarrage.

Il m'est deja arrivé de ne pas redémarrer sur un arret de 1mn.. bouger la prise et ça repart illico.

Je vais fiabiliser ce capteur et sa connectique. Bien sur comme d'habitude, je ferais un compte rendu ici

je me suis occupé de ce capteur ce soir. Rien pu faire d'extraordinaire. Aucune borne n' est à la masse. Ni sur la prise, ni sur le capteur. Je me suis donc contenté d'un démontage, nettoyage, bombe a contact sur le connecteur mâle et femelle.
Pour info nous avons 245 ohms aux bornes du capteur et 0,05V sur chacune des bornes du connecteur contact eteint.

normal, c'est une masse flottante je pense: elle est propre au calculateur.

si tu es encore ennuyé par un mauvais démarrage, déjà tu sauras ou aller bouger la prise.

oui c'est clair.

Bonsoir,

C'est mon Espace aujourd'hui qui n'a pas voulu démarrer après un arrêt d'une demi heure environ .. J'ai d'abord pensé que c'était dû au fait que le moteur était ni chaud, ni froid .. donc je suis parti à pied à la maison, puis en marchant je me suis souvenu que j'avais lu des trucs à propos de ce capteur de pmh, donc demi tour je suis reparti à la voiture, j'ai essayé de démarrer mais rien... j'ai levé le capot, bidouillé le connecteur du pmh et vroum le moteur est parti du premier coup ...

Merci le forum

Bonne soirée

Une fois pour toute, souder moi ce machin qui vous empoisonne la vie d’autant plus que sur les F4R et F3R ils sont accessibles, pas besoin de se mettre en dessous pour l’atteindre.
Je vous redonne l’astuce une dernière fois.
1 - Vous prenez une serrure électrique hayon de Clio 3 pour récupérer la partie connecteur femelle qui vous servira de connexion avec le câblage d’origine.
2 – Choisissez un emplacement sur la caisse au plus près du capteur PMH qui ne subit pas les vibrations moteur (l’intérêt d’avoir une connectique déportée) et suivant la possibilité que vous donne la dérive du câblage d’origine.
3 – Prenez un morceau de câblage (2 fils) d’une longueur correspondante au point du capteur jusqu’au point de fixation de la connexion choisie en 2. Il existe sur certains véhicules (Renault) avant 2000 qui ont une connectique déportée (type Laguna I DTI) pourquoi, simplement parce que son câblage est blindé.
Rappelle : le capteur PMH 2 fils n’est pas un capteur actif. Un capteur actif a 3 fils.
4 – Vous prenez votre capteur PMH vous enlevez un coté de sa connectique pour atteindre les pins. Vous soudez les 2 fils (repérer leurs positions) et vous coulez de la colle à chaud à l’intérieur)
5 – Vous faites la même opération pour la partie connectique qui sera en liaison avec le câblage d’origine.
6 – Vous replacez le capteur sur la boîte. Vous branchez votre connectique déportée au câblage moteur d’origine. Vous le positionnez et fixez le connecteur à l’endroit choisi sur la caisse en 2.
Le meilleur endroit pour l’immobiliser la connexion est sur un autre câblage fixé sur la caisse. Vous l’enrubannez avec de l’adhésif pour câblage électrique.