Passion Espace Club

Si le problème est bien la pompe à eau, je sortirai le moteur. Je referai la pompe à eau, et en même temps les silent blocs du berceau ainsi qu'un joint de sortie de boite.

Pour la fumée, ça fume noir lorsque j'accélère fort.

Le catalyseur semble être une bonne piste.
Mauvaise évacuation des gaz, surchauffe moteur, et la batterie se vide à cause des ventilo.

Je roule sans echappement, du moins à partir du catalyseur, dès que je récupère le véhicule et je vous redis

Bonjour,
+1avec pontiac (désolé vieille école). Le fait de changer la courroie de distribution, il a été remis de la charge sur le palier de la pompe à eau (hé oui courroie neuve non détendue).
Il a un risque de cassée la courroie de distribution pour moi réouverture des carters illico.

Voire d'une dent décalée au moins pire.

si:
- ça fume noir
- ça chauffe
- ça n'a plus de puissance
---> pompe injection décalée.

quand on remontre une courroie neuve sur une pompe ancienne (personnellement, cela ne me dérange pas, une pompe à eau tiens plus de 200000kms, chez psa elle fait 250000kms avant de casser), mais dans ce cas, il faut tendre la courroie moins fort qu'une neuve (très facile avec un tensiomètre).
surtout que sans tensionmètre, les gens non du métier ont tendance à TROP tendre les courroies...

Bonsoir

Une pompe à injection décalée ne doit pas fumer blanc plutôt ?
Peut être que la distri s'est décalée, peut être quelle catalyseur est obstrué (problème déjà identifié pour une précédente perte de puissance, la voiture roulait mieux sans).

Je procéderai par élimination quand j'aurai récupéré le véhicule (mardi).

Je prends note de toutes vos remarques et idées

Merci

scania a écrit :Bonsoir

Une pompe à injection décalée ne doit pas fumer blanc plutôt ?
Peut être que la distri s'est décalée, peut être quelle catalyseur est obstrué (problème déjà identifié pour une précédente perte de puissance, la voiture roulait mieux sans).

Je procéderai par élimination quand j'aurai récupéré le véhicule (mardi).

Je prends note de toutes vos remarques et idées

Merci

Bonjour,

Je ne connais pas ce moteur. Par contre, avec le recul du lecteur néophyte, l'arrivée du problème après changement des courroies me font penser que le catalyseur n'est pas la piste la plus probable

Pete

Bonjour Pete

Effectivement je me serai également focalisé sur les courroies si je n'avais pas déjà auparavant eu un ennui avec le catalyseur.
En fait je me dis que c'est sûrement un problème au niveau des courroies, mais avant de mettre le nez la dedans je vais débrancher le catalyseur et essayer. Car ça, ça reste très simple à faire !

Je suis tombé en panne vendredi après midi. La voiture a été remorquée dans un garage qui partait en congés le soir même. Donc l'espace sera transférée dans un autre garage lundi matin. Lundi je bosses toute journée. En revanche mardi je suis en décalé donc j'ai mon après-midi.
J'ai loué une remorque porte voiture, j'irai la récupérer mardi. Ensuite, je commence les investigations car j'ai besoin de la voiture !!

Pour l'instant trois idées sont ressorties, que je vais contrôler dans cet ordre : catalyseur, courroies, calorstat.

Merci à tous

Commence par le calorstat c'est le plus vite fait et parce que si c'est lui çà t'évitera de de te taper tout le reste. (quoi que je ne crois pas trop au calorstat)

Bonjour,
Si j'ai bien lu, les ventilateurs tournaient ce qui veut dire que l'eau circulait non ?
A moins que cela soit uniquement ceux de la ventilation chauffage ?
Si les premiers tournaient je reste sur l'idée de la pompe à eau, avec un débit insuffisant.
Autre possibilité:
Vois tu une fuite au niveau de la pompe ou juste un suintement, peut-être une entrée d'air qui fait cavité la pompe à eau et diminue la circulation interne.

T' aurais dû faire faire la distrib chez Renault, eux se seraient chargé de la pompe à eau, avec certainement la résolution de tes problèmes divers.
Parfois vaut mieux confier à des spécialistes cette opération, ensuite ne pas perdre de vue la garantie qui en découle.
j' avais, si mes souvenirs sont bons réglés, dans les 900 € (avec pièces Renault)


Les travaux sur un III ne sont pas aussi faciles que sur le Phase 1.

Merci Philou33, mais cela ne m'aide pas. 900€, moi, je les ai pas, et c'est + que ce que j'ai payé la voiture.

Yves78, je n'ai vu aucune fuite ni suintement. Mais à vérifier sans que le moteur soit brûlant et au calme, pas au bord de l'autoroute.

Les ventilateurs tournaient bien, les durites ainsi que le vase d'expansion étaient chaudes.

Sur l'autoroute, c'est trop dangereux tu as raison.
A vérifier au calme sans courir, il faut faire le tour en partie basse du capotage.
Ton vase était au niveau du mini/maxi ?

Le niveau était au maxi avant départ et l'était toujours lors de la panne.

Oui dangereux sur l'autoroute, surtout avec sa femme et ses filles de 15mois et 3 ans ! Et la belle sœur.
Au calme le soir après le boulot à la maison c'est bien mieux

moulino51 a écrit :

scania a écrit :Merci Gé! Désolé, correction auto !

Pas de soucis, mon prénom est bien Gérard
Gé

takeo a écrit :tu peux couper les têtes des vis à la meuleuse ou tout autre instrument du même genre ... puis tu enlèves la pompe à eau ... ensuite tu mets beaucoup de dégrippant sur ce qui reste des vis et tu attends un peu qu'il agisse et tu essaies de dévisser les vis avec une pince étau ou avec une clef après avoir fait un plat sur la vis...

Mpi, dans ce cas, c'est tenaille

scania a écrit :Si le problème est bien la pompe à eau, je sortirai le moteur. Je referai la pompe à eau, et en même temps les silent blocs du berceau ainsi qu'un joint de sortie de boite.

fait aussi nettoyage collecteur admission + condamnation EGR avec vérification turbo. de plus, si tu as un peu de buée en intérieur quand tu met du chaud, profite pour faire tes aérothermes

Pilou29 a écrit :Commence par le calorstat c'est le plus vite fait et parce que si c'est lui çà t'évitera de de te taper tout le reste. (quoi que je ne crois pas trop au calorstat)

+1

Vanne egr déjà condamnée. Comment vérifier le turbo?
J'ai déjà changé les aérothermes en janvier dernier.
Et oui je vérifierai le calorstat. Je vais faire du plus facile au plus chiant !!

scania a écrit : Et oui je vérifierai le calorstat. Je vais faire du plus facile au plus chiant !!

Bonne chose

scania a écrit :Comment vérifier le turbo?

Tu le depose et tu regarde les ailettes puis le jeux des turbine
https://youtu.be/UAQaTByJj3g

...

Voir là https://www.passion-espace-club.com/view ... &start=300

Oui c'est un II... mais dans mon cas j'ai eu ces types d'alertes ( surchauffe, batterie, etc... )

Tout çà pour une saleté de capteur qui s'est retrouvé a la masse

Parfois c'est pas la peine d'aller chercher bien loin

Merci Romain42, je garde ça sous le coude !! Ou plutôt dans le téléphone

Pontiac je ne vois pas trop ce que je dois trouver dans ce que tu m'as envoyé. Tu me parles d'un capteur mais dans le sujet ça parle de carburant.
Mais bon il y a pas mal de pages et j'ai pas le temps ce matin de tout fouiller, c'est peut-être ça l'explication !!

Merci à vous et bonne journée

Bonsoie à tous

Voilà, j'ai récupéré la bête !!
Remorque + espace 2t300, la Xantia de mes parents a tiré sans aucun souci !!

Pour la batterie, elle a coulée. Je me demande si la chaleur ne l'a pas fait cramer...

Sinon, j'ai tapé sur la ligne d'échappement avec un marteau. Ça fait "clong clong" au niveau du silencieux central. Un morceau du catalyseur qui s'est arraché ? Y'a moyen de nettoyer les silencieux facilement ?

Demain je roule en échappement libre pour confirmer le diagnostic.

À l'arrêt moteur allumé la voiture ne surchauffe pas. Elle surchauffe quand j'accélère. Et dès que j'arrête d'accélérer elle redescend à température normale.
J'exclue donc le carlostat, vous êtes d'accord ?

Merci à tous

bin quand on tape sur le cata avec un marteau, on est sur à 100% qu'il est mort...

le calorstat n'est pas à exclure: il peut ètre bloquer semi ouvert, avoir un bout de pate à joint qui l'obstrue partiellement.

le seul moyen de controler sérieusement le calorstat, c'est de le démonter.

si ça surchauffe juste en montant le régime sur place (combien de temps), inutile de rouler...

J'ai tapoté sur les tuyaux et silencieux, pas martelé le cata t'inquiète pas

Le démontage du calorstat est prévu, mais ce soir plus l'envie. Crevé, et envie de rester un peu en famille.

Demain après le boulot test du calorstat, puis test sans catalyseur. Je crois plus que l'échappement est en cause plutôt que le calorstat, car la voiture fume noir.

La voiture a surchauffé au bout de 4-5min

Bonsoir,
tu n'as pas de remonter de bulles dans le bocal par hasard ? 4 à 5 minutes avant la surchauffe, c'est du rapide même ma cocotte minute ne monte pas aussi vite !

JDC



Gé

Bonsoir Yves

Non pas de bulle. Pas de mayonnaise et rien du genre.
Des que l'accélération est forte ça chauffe.
Si je roule sur des petites routes pas de souci. En revanche l'autoroute est fatale.

Et qui sait, ma voiture est peut être une ancienne cocotte minute !! (Comme la pub ou les gens voient leurs anciens objets dans tout et n'importe quoi )

Je persiste: décalage pompe.
Elle demarre comment?