Passion Espace Club

Ah mince, trop tards.

j'ai commandé un Corteco, et non un Renault....

Avec le Rino on est sûr qu'il tiendra au moins 3 à 400 000km mini,
avec Corteco suis pas sûr , mais peut être largement suffisant pour le kilométrage prévu

Petite question concernant le démarreur, son accessibilité n étant pas aisé eSt il possible de vérifier son état de usure en le démontant?

Et existe t il des kit pour le rénover soit même ? plutôt que de passer par un échange standard

Merci

<<existe t il des kit pour le rénover soit même ? plutôt que de passer par un échange standard>>

Le gogole est ton ami

Bonsoir tout le monde,

je viens de démonter les différent tuyaux sur le coté du moteur afin de les nettoyer car ils sont bien gras.

Je jette un coup d'oeil pour voir d'ou vient la graisse et j'ai un doute.

D'après vous ca vient du joint de culasse ou au dessus au niveau du collecteur ?

merci et bonne soirée

Sauf quelquechose que je ne comprend pas , cela ne peut pas venir du joint de culasse.
A part à l'arriere gauche de la culasse, il n'y a pas d'huile au niveau du plan du joint de culasse.
Voir attentivement le joint du collecteur d'admission et son serrage.

par5 a écrit :Sauf quelquechose que je ne comprend pas , cela ne peut pas venir du joint de culasse.
A part à l'arriere gauche de la culasse, il n'y a pas d'huile au niveau du plan du joint de culasse.
Voir attentivement le joint du collecteur d'admission et son serrage.

+1

...ou joint cache culbuteurs.

Bonjour,

j'ai démonté le collecteur et le joint était plein d'huile.

La fuite venait donc bien de ce joint. Je viens d'en commander un neuf.
Je vais dégraisser le moteur et remonter.

J'hésite toujours à faire ou non le joint de culasse.
Il est d'origine et a 230 000km.

Je me dis autant le faire si le moteur est sorti (et ca me permettra de vérifier un peu l'intérieur du moteur), et c'est plus accessible. Et puis je repars avec un véhicule en grande partie révisé.

Et je me dis, et ce que je risque pas plutôt de me rajouter des problèmes ? si jamais je découvre que la culasse et fendu ou hs .... et que je sois ensuite obligé de courir les casses pour en trouver une de remplacement, la faire éprouver .... etc...

Bref j'hésite ....

Salut
Faire l'autruche ne fera pas faire plus de km a ta voiture !
Bonne idée que de renover le moteur tant qu'il est deposé !
Distrib, jdc, courroies et durits !
Pis, vu que c'est tres accessible, verifier le fonctionnement de la ventilation ( 4 vitesses !)

camion rouge a écrit :Salut
Faire l'autruche ne fera pas faire plus de km a ta voiture !
Bonne idée que de renover le moteur tant qu'il est deposé !
Distrib, jdc, courroies et durits !
Pis, vu que c'est tres accessible, verifier le fonctionnement de la ventilation ( 4 vitesses !)

+1

En même temps... tout ce qui touche a la crémaillère... etc...
Bref ! TOUT ce qui accessible moteur déposé

pontiac a écrit :
camion rouge a écrit :Salut
Faire l'autruche ne fera pas faire plus de km a ta voiture !
Bonne idée que de renover le moteur tant qu'il est deposé !
Distrib, jdc, courroies et durits !
Pis, vu que c'est tres accessible, verifier le fonctionnement de la ventilation ( 4 vitesses !)

+1

En même temps... tout ce qui touche a la crémaillère... etc...
Bref ! TOUT ce qui accessible moteur déposé

+ 2 !!!!!

Comme il y avait pas mal d'huile au niveau du collecteur d'admission, il serait bon de regarder aussi
la propreté de l'échangeur air/air .
Cette huile peut venir soit de la réaspiration des vapeurs d'huile du carter ( légère usure de la segmentation)
soit du palier du turbo qui accuse un peu trop de jeu.
Y avait il un peu d'huile stagnante à l'aspiration du turbo ?

+1

oasis69 a écrit :J'hésite toujours à faire ou non le joint de culasse.
Il est d'origine et a 230 000km.

Je me dis autant le faire si le moteur est sorti (et ca me permettra de vérifier un peu l'intérieur du moteur), et c'est plus accessible. Et puis je repars avec un véhicule en grande partie révisé.

Et je me dis, et ce que je risque pas plutôt de me rajouter des problèmes ? si jamais je découvre que la culasse et fendu ou hs .... et que je sois ensuite obligé de courir les casses pour en trouver une de remplacement, la faire éprouver .... etc...

Bref j'hésite ....

.... 230000 kms seulement, c'est encore un J8S en rôdage, le mien est toujours d'origine

.... tu as raison d'hésiter, car si aucun problème détecté, pour ma part je n'y toucherai pas

Bonsoir,

Merci pour vos message.

Concernant la crémaillère, elle est déjà démontée.
Étant donné qu'elle avait une fuite, je vais l'intervertir avec celle de mon ancien 2 qui doit partir à la casse.

Voici le moteur avec le collecteur démonté

La plaque moteur

Le coté collecteur après un rapide dégraissage

Concernant l'échangeur air air, il y avait un peu d'huile dedans, mais pas trop non plus.

Au niveau du turbo, j'avais un peu de graisse en entrée et sorti de turbo:

Comment vérifier le jeu du palier du turbo ?

Pour le ventilo de chauffage, je vais changer la résistance et mettre des roulements à à la place des palier bronze.

Sur les photos collecteur échappement / admission enlevé, on voit que des suintements d'huile provenaient
aussi de l'échappement.
L'aspiration du turbo me semble bien noire aussi.
On a l'impression que ce moteur consommait un peu d'huile , ou pour le moins que sa combustion n'était pas parfaite.

Comme il a à peine fini son rôdage on peut hésiter à le déculasser, mais avec tous ces indices, il vaut mieux en avoir le coeur
net et le faire pendant que tout est facilement accessible.

Les ailettes du turbo sont normales, il n'y a pas de traces de frottements en périphérie, en prenant son axe il doit tourner librement et on doit percevoir du jeu latéralement ce qui est normal.
Son aspiration est encrassée par les vapeurs du carter d'huile qu'il reçoit .

oasis69 a écrit :Concernant l'échangeur air air, il y avait un peu d'huile dedans, mais pas trop non plus.

.... pour qu'il fasse son boulot, ne pas oublier de bien nettoyer l'extérieur

Bonjour

Bon, je vais le déculasser alors. J'espère ne pas avoir de mauvaises surprises.
Au pire, quels sont les travaux qu'il pourrait y avoir à faire ???

Sinon ce weekend, je voulais récupérer la crémaillère de direction qui est sur l'espace chez mes parents et qui attends pour partir à la casse

(du fait que j'ai une grosse fuite sur la crémaillère du nouveau).

J'avais rapidement regardé celle sur mon ancien, et je pensais qu'elle était saine. Mais pas de chance, en y jetant un coup d'oeil de plus près, il y a un suintement d'huile au niveau de la valve rotative.
Du coup j'ai abandonné pour pas passer une journée à démonter une crémaillère qui fuit.

Du coup je pense passer par un échange standard, mais au vu des prix et du fait qu'on n'est même pas sûr de ce que l'on va récupérer, j'hésite ....

D'un autre coté, en prendre une d'occaz sur le boncoin a un inconnu qui n'offre aucune garantie, c'est pas mieux ....

Comment faites vous d'habitude ?

Personne en vends une par hasard ?

C'est celle en hauteur 36.5mm qu'il me faut.

Merci

Reconditionne la tienne !
Un peu de taf, certes, mais au moins t'es sûr !!!

Le taf ne me fait pas peur. Bien au contraire.

Celle que j'ai est une SMI. Est ce celle d'origine renault ?

Par contre, c'est juste de savoir comment faire, et si j'ai le matériel pour.

et aussi savoir ce qu'il faut changer et où trouver les pièces de remplacement.

Et puis, n'y a t il pas un diagnostique a faire sur la mienne pour voir si elle est reconditionnable et si elle n'a pas un autre problème.

Elle sont presque toute reconditionnable...
Il y a de beaux tutos sur le net...
Tu pourrais en profiter pour en faire un ici !

<<Bon, je vais le déculasser alors. J'espère ne pas avoir de mauvaises surprises.
Au pire, quels sont les travaux qu'il pourrait y avoir à faire ???>>

Avant de prendre ta décision ils faut se poser des questions
- ce moteur tournait il bien rond ?
- fallait il rajouter de l'huile entre chaque vidange ?
- l'huile utilisée était elle de qualité ?
- a t il chauffé ou chauffait il ?
- la pompe à injection était elle d'origine et bien réglée ?
- a t il tourné qu'au gazole ou aussi avec de l'huile de friture ?
- un examen attentif de l'arbre à came donne déjà une idée de l'usure du moteur, mais il faut connaître un peu
- combien de kms je veux encore faire avec ce véhicule ?
100 000km il peut surement le faire sans déculasser, mais 300 000km ou plus il vaut mieux tout vérifier.

Si je déculasse
- ai je les outils, les compétences pour mesurer l'usure des chemises, des segments, des pistons en connaissant
les limites admissibles.

camion rouge a écrit :Elle sont presque toute reconditionnable...
Il y a de beaux tutos sur le net...
Tu pourrais en profiter pour en faire un ici !

Excellente idée, je vais voir pour également faire un tuto.

Je vais dans un premier temps faire une recherche sur le net pour voir comment faire le reconditionnement moi meme

Par 5,

J'ai récupéré l'espace avec la courroie d'alternateur déchiré, et celle de distribution a faire.
J'ai donc testé le véhicule sur moins de 1 km.

Mais du peu que j'ai vu, et le vendeur semblait très honnête:
- oui le moteur tournait rond.
- consommation d'huile, je vais lui redemander mais il m'avait dit que non.
- entretien chez renault, donc normalement bonne huile et entretien suivis
- il ne chauffait pas particulièrement.
- PI d'origine tjr tourné au gazole
- moteur de 225 000km

- Combien de km faire avec ? 100 000 km serait un mimimum.
Après effectivement, pourquoi ne pas rouler et si il tient 5 ans, voir pour faire ces travaux dans 5 ans ?

Car effectivement, je n'ai pas les connaissances forcément, mais j'aime apprendre.
Et pour les outils ca s'achète.

Effectivement, si je démonte le cache culbuteur pour voir l'AAC, cela me permettrait déjà de déceler si déculasser est utile ou pas ?

<<Effectivement, si je démonte le cache culbuteur pour voir l'AAC, cela me permettrait déjà de déceler si déculasser est utile ou pas ?>>

C'est un bon indicateur.
Il faut regarder soigneusement le sommet de chaque came.
Les sommets doivent être polis sans rayures et de chaque côté de la zone polie il ne doit pas y avoir de bavures.
Une petite différence de niveau peut être perceptible à l'ongle mais pas de bavures..
Il faut enlever le bouchon en bout du tube de lubrification et vérifier que le tamis métallique est propre.

Si cet ensemble est bon, il est probable que le bloc piston/chemise qui est très fiable sur un j8s, soit aussi en bon état.
Dans ce cas, 225000km pour un j8s ce n'est pas beaucoup, il en fera encore autant sans problèmes.
Perso je vérifierai aussi la pompe à huile... et roule ma poule

+1
.... je confirme, sur un J8S pour ma part pas de déculassage sur un moteur sain

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