Passion Espace Club

Philou 33 a écrit :B' jour,

T''it question !!

Lorsque l' on roule avec la clim, cela influe t 'il sur la puissance moteur ??
Bon! vous allez me répondre oui et je vous répondrais que je le sais .
Ce que je veux dire c 'est qu' en roulant avec celle-ci on dirait, je dis bien, on dirait que j' ai des fluctuations de puissance, ohhh!! minime, mais c' est ce que je crois avoir ressenti.
Comme si la clim se mettait en route et s' arrêtait libérant un surplus de puissance.
J' ai fait le test clim sortie et apparemment je n' ai pas ce phénomène.
Mais je puis dire qu' elle fonctionne bien et malgré mes rajouts des 2 T.O. c' est un régal à rouler avec par ces fortes chaleurs
40° C dans ma cour à l' ombre

Philou

Salut,

Oui effectivement sur certains véhicule là clim pique un peu de pêche au moteur
Si tu as l oreille un peu fine tu dois entendre une légère hausse de ton ralentit lorsque que tu l active

En espérant t avoir aider

Cdt

Terek

terekB a écrit :
Salut,

Oui effectivement sur certains véhicule là clim pique un peu de pêche au moteur
Si tu as l oreille un peu fine tu dois entendre une légère hausse de ton ralentit lorsque que tu l active

En espérant t avoir aider

Cdt

Terek

Enfin une réponse intelligente

Bon! cela je le savais et l' avais lu sur la RTA

Ce que je veux, c' est juste savoir si le compresseur (clim) se coupe et se réenclenche ce qui pourrait occasionner ces petites variations de puissance en roulant.

Merci pour les réponses sensées, autrement plus de miss pour les autres

Salut Philou
Il se peut que le compresseur se coupe :
-si la tº demandée est atteinte,
-si un leger faux contact sur l'electroaimant qui colle la poulie ...
Au moment de la coupure, puisque le regime est legerement acceleré, tu as un petit gain de puissance le temps que le regime revienne a son niveau "normal"
C'est bon pour les miss ?

Bon! je te donne l' accès à la miss

Je vais essayer sans la clim jeudi pour bien voir

camion rouge a écrit :Salut Philou
Il se peut que le compresseur se coupe :
-si la tº demandée est atteinte,
-si un leger faux contact sur l'electroaimant qui colle la poulie ...

Sa climatisation n'étant pas régulée en température (III.1 oblige), cela va être compliqué

Sur ce modèle, la gestion alterne effectivement les phases "on/off" en fonction des données du pressostat, de la sonde de l'evaporateur, mais aussi des paramètres moteur, dont le capteur de charge sur la pompe à injection

Sur le DT, le compresseur pompe une dizaine de chevaux.
Sur les III.2, on peut connaître en temps réel la puissance absorbée via la valise

Salut Yann
Les 3 de 2000 sont des phases 1 ?

2000 est l'année charnière.
Les noms des finitions changent à ce moment là.
Celui de Philou est un phase 1 car c'est un RXE.

Ben! voilà que les explications sont bonnes, heureusement que Yann était là pour rattraper les bêtises des autres

Philou 33 a écrit :Ben! voilà que les explications sont bonnes, heureusement que Yann était là pour rattraper les bêtises des autres

j'ai le droit à la miss alors

DT = phase 1 forcément, même en 2000.
Les dCi sont effectivement sorti en Juillet - Août 2000

Promis ta miss pour toi seul

Philou 33 a écrit :Promis ta miss pour toi seul

J'en suis tout ému, je ne vais plus pouvoir bosser cet AM

J' ai vu sur le sujets évoqués pour un 3 , vous "parlez" de blindage d' un codage sur un électrovanne ??
Kézako ! j' ai cherché mais pas trouvé de photo du truc machin chose et à quoi cela sert il ??

Philou

Salut Philou
C'est au cul de la pompe a injection que ça se passe !!

Wouiii! mais zencore ??

Voici une image de la doc que j'ai si cela peut t'aider.

Belle achat d’ailleurs

Merci bien! je n' y foutrais pas les menottes dedans.
Pourquoi faire simple lorsque l' on peut faire compliquer ??
Si encore cela apportait un plus

C'est un couvercle en métal renforcé protégeant l'électronique de décodage de l'électrovanne de gazole et l'électrovanne elle même.
Elle évite que des petits malin envoient du plus directement sur cette électrovanne et puisse démarrer facilement ce 2.2 DT.
Cela rapporte 7 clés à la sécurisation antidémarrage (pas les 7 clés de Fort Boyard hein

) ... rien de plus

+1

pub2n a écrit : Elle évite que des petits malin envoient du plus directement sur cette électrovanne et puisse démarrer facilement ce 2.2 DT.

Plus compliqué que les 12 travaux qu'Eurysthée choisis de faire exécuter à Hercule :

Étouffer le lion de Némée à la peau impénétrable, et rapporter sa dépouille.
Tuer l'hydre de Lerne, dont les têtes tranchées repoussaient sans cesse.
Capturer la biche de Cérynie aux sabots d'airain et aux bois d'or, créature sacrée d'Artémis.
Ramener vivant l'énorme sanglier d'Érymanthe.
Nettoyer les écuries d'Augias, qui ne l'avaient jamais été.
Tuer les oiseaux du lac Stymphale aux plumes d'airain.
Dompter le taureau crétois de Minos, que celui-ci n'avait pas voulu rendre à Poséidon.
Capturer les juments mangeuses d'hommes de Diomède.
Rapporter la ceinture d'Hippolyte, fille d'Arès et reine des Amazones.
Vaincre le géant aux trois corps Géryon, et voler son troupeau de bœufs.
Rapporter les pommes d'or du jardin des Hespérides, que gardait Ladon.
Descendre aux Enfers et enchaîner Cerbère, le chien aux trois têtes.

pourquoi tu as mis ma liste course

Il faut 12 clés là

C'est vrai que ça ressemble à un parcoure du combattant. en tous cas, moi j'ai plus de Go qui sort de la pompe (ou très peut) et du coups, sans pression non plus. donc je vais allez faire une MAJ de mon sujet puis, poster une video des que j'aurai fini le repas.
(il va surement falloir que je dépose la pompe et me pencher sur cet histoire d'électrovanne stop(codée ou pas codée))

Voila ce qui ce dit pour le blindage de l'électrovanne :

RTA a écrit :DÉPOSE
- Batterie débranchée, déposer :
• le câble d’accélérateur côté pompe d’in-
jection,
• I’ensemble filtre à air - boîtier filtre à
air,
• le manchon d’air sortie turbo,
• la vis de maintien du bocal de direc-
tion assistée et dégager celui-ci,
• le support de bocal de direction assis-
tée (trois vis sur moteur),
• les deux durit de radiateur côté moteur
(prévoir l’écoulement d’eau).
- Procéder ensuite au remplacement du boîtier électronique. Pour ce faire, utili-
ser l’outil Mot. 1372. (fig. Mot. 97)
- Mettre en place le canon de perçage
(2).
- Percer les deux vis à l’aide du forêt (4)
Ø 4 mm de la collection (profondeur de
perçage environ 4 mm)
- Il est conseillé de huiler légèrement le
forêt pour faciliter le perçage.
- Utiliser l’extracteur (3) et sa poignée pour
retirer les vis.
- Retirer le boîtier électronique de l’élec-
trovanne codée.
- Couple de serrage de l’écrou du fil du
stop électrique 0,2 daN.m.
- Utiliser les vis autocassantes disponibles
au M.P.R. (serrer celles-ci jusqu’à la
rupture des têtes).
- Attention de bien remettre en place le
capuchon plastique sur l’écrou du stop électrique.
REPOSE
- Procéder en sens inverse de la dépose. - Purger le circuit de refroidissement.

En gros, le blindage, c'est ça :

Comme disait l' autre
- Vous trouvez ça drôle ??

Procéder ensuite au remplacement du boîtier électronique. Pour ce faire, utilser l’outil Mot. 1372. (fig. Mot. 97)
- Mettre en place le canon de perçage (2).
- Percer les deux vis à l’aide du forêt (4) Ø 4 mm de la collection (profondeur de perçage environ 4 mm)
- Il est conseillé de huiler légèrement le forêt pour faciliter le perçage.
- Utiliser l’extracteur (3) et sa poignée pour retirer les vis.
- Retirer le boîtier électronique de l’électrovanne codée.

Cela m' explique pas le "Blindage" ?? pourquoi ce nom ??

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