Passion Espace Club

bonjour,

sur mon ancien espace 2 il etait en cuivre.

Ça fait 45 ans que je fais de la mécanique et je n'ai Jamais vu de canalisation de frein en cuivre ! J'ai pourtant eu au moins une douzaine de voitures.

Un possesseur actuel d'Espace II pourrait-il faire le test de l'aimant et lever définitivement le doute ?

Si F6TX se plante suite à l'éclatement d'un conduit de frein, pensez-vous que l'assurance fermera les yeux ?

Je pense que ce n'est pas un élément que l'on peut se permettre se customiser.

un aiment tiens sur le cuivre.

C'est nouveau !!!

Ça vient de sortir ??????

+1

tourge a écrit :Ça fait 45 ans que je fais de la mécanique et je n'ai Jamais vu de canalisation de frein en cuivre ! J'ai pourtant eu au moins une douzaine de voitures.

Un possesseur actuel d'Espace II pourrait-il faire le test de l'aimant et lever définitivement le doute ?

Si F6TX se plante suite à l'éclatement d'un conduit de frein, pensez-vous que l'assurance fermera les yeux ?

Je pense que ce n'est pas un élément que l'on peut se permettre se customiser.

C'est bien la première fois que j'entends qu'un tube en cuivre peut éclater!!!

Les tuyaux sont vendus par des PROFESSIONNELS ils ont l'habitude de vendre ces tubes en remplacement de ceux d'origine, donc pas de soucis, c'est testé et aux normes!


Bon, voici quelques news…

Vu que j'avais accès aux bougies, je me suis dit que c'était l'occasion de les changer!

J'ai réussi à en démonter 2 et à en CASSER deux autres!

J'ai essayer de chauffer de percer et d'y aller avec un extracteur!
Rien à faire, la première n'est pas venue. Je n'ai même pas essayé de démonter la deuxième, j'ai pris la décision de déculasser!!



Rien d'autre à faire! Je ne pouvais pas laisser ça comme ça!


donc redémontage de la courroie d'accessoire et de la distribution (pfffff c'était bien la peine!!)








J'ai ensuite graissé tout ce qui était à l'air libre
et protégé l'ensemble


voilà


La culasse






Elle est maintenant chez le rectifieur qui devrait s'en occuper rapidement!!

Le côté positif : Je me suis dit qu'il fallait mieux que ça m'arrive maintenant plutôt qu'en plein hiver et avec le moteur en place dans son compartiment!! Le joint de culasse, les vis de culasse, les joints… vont être neufs…
Le côté négatif : Je perds du temps et la prestation ne va pas être gratuite!!!

Voilà.
Allez : To be continued!!!

Bonsoir,

Pas de bol pour tes bougies ... c'est peut-être aussi pour ça qu'on m'avait conseillé de les changer moteur chaud, et après leur avoir offert un joli bain de WD40 pendant plusieurs jours : la dilatation du métal doit aider au démontage! Reste que si un gougnafier en a vissé une de travers, ou a omis de graisser légèrement le pas de vis avec de la graisse résistante aux hautes températures, tu es quand même coincé !

Petite question de béotien : pourquoi envoyer la culasse à rectifier ? Ne devrait-on pas dans ce cas aussi rectifier le plan de joint du bas moteur ?

F6TX a écrit :
C'est bien la première fois que j'entends qu'un tube en cuivre peut éclater!!!

Les tuyaux sont vendus par des PROFESSIONNELS ils ont l'habitude de vendre ces tubes en remplacement de ceux d'origine, donc pas de soucis, c'est testé et aux normes!

Si c'est aux normes et homologué, alors je n'ai rien dit, mais il faut en être absolument sûr car l'assureur n'aura pas d'état d'âme si ce n'est pas le cas.

Bonjour
Sans compter que ces bougies sur le 2.2 DT sont un sujet souvent évoqué (et les conseils qui vont avec )
Bon courage

Jibe_59 a écrit :Bonsoir,

Pas de bol pour tes bougies ... c'est peut-être aussi pour ça qu'on m'avait conseillé de les changer moteur chaud, et après leur avoir offert un joli bain de WD40 pendant plusieurs jours : la dilatation du métal doit aider au démontage! Reste que si un gougnafier en a vissé une de travers, ou a omis de graisser légèrement le pas de vis avec de la graisse résistante aux hautes températures, tu es quand même coincé !

Petite question de béotien : pourquoi envoyer la culasse à rectifier ? Ne devrait-on pas dans ce cas aussi rectifier le plan de joint du bas moteur ?

Salut, il ne sagit pas de rectifier la culasse, mais uniquement (dans un premier temps) de sortir les bougies. Le rectifieur est aussi outillé pour percer et essayer de sauver la culasse…

pub2n a écrit :Bonjour
Sans compter que ces bougies sur le 2.2 DT sont un sujet souvent évoqué (et les conseils qui vont avec )
Bon courage

merci, j'en ai!!!
Oui mais une fois le moteur sorti, j'ai certainement pas laisser assez agir le dégrippant et même en chauffant, je n'ai pas réussi à la sortir

Culasse pas forcément prête aujourd'hui!!!
[schild=24,1,FF0000,0000FF]j'attends pour avancer!!![/schild]

tourge a écrit :

F6TX a écrit :
C'est bien la première fois que j'entends qu'un tube en cuivre peut éclater!!!

Les tuyaux sont vendus par des PROFESSIONNELS ils ont l'habitude de vendre ces tubes en remplacement de ceux d'origine, donc pas de soucis, c'est testé et aux normes!

Si c'est aux normes et homologué, alors je n'ai rien dit, mais il faut en être absolument sûr car l'assureur n'aura pas d'état d'âme si ce n'est pas le cas.

C'est aux normes !... le losange vend lui même le tube cuivre au mètre... ( mais a un prix... tube plaqué OR )

Je l'ai déjà écris quelque part sur un des sujets... j'avais refait entièrement tout le circuit sur un Express... cout => une trentaine d'euros !!

Bonne initiative pour le "rectifieur", cela évitera de forcer sur la culasse et du coup de la sauver

F6TX a écrit :

pub2n a écrit :Bonjour
Sans compter que ces bougies sur le 2.2 DT sont un sujet souvent évoqué (et les conseils qui vont avec )
Bon courage

merci, j'en ai!!!
Oui mais une fois le moteur sorti, j'ai certainement pas laisser assez agir le dégrippant et même en chauffant, je n'ai pas réussi à la sortir

Il faut bien laisser le dégrippant ou liquide de frein une bonne nuit, voire plus , et astuce pour faire chauffer le moteur une fois sorti ... mettre le préchauffage (ou la bougie) en route plusieurs fois et laisser reposer une minute, le temps que la chaleur se répartisse Que cela serve aux autres

Mais je suis passé par là aussi lors du changement de mon bloc ... la bougie HS est toujours en place depuis ... quand j'aurai le courage

pub2n a écrit :Bonne initiative pour le "rectifieur", cela évitera de forcer sur la culasse et du coup de la sauver

F6TX a écrit :

pub2n a écrit :Bonjour
Sans compter que ces bougies sur le 2.2 DT sont un sujet souvent évoqué (et les conseils qui vont avec )
Bon courage

merci, j'en ai!!!
Oui mais une fois le moteur sorti, j'ai certainement pas laisser assez agir le dégrippant et même en chauffant, je n'ai pas réussi à la sortir

Il faut bien laisser le dégrippant ou liquide de frein une bonne nuit, voire plus , et astuce pour faire chauffer le moteur une fois sorti ... mettre le préchauffage (ou la bougie) en route plusieurs fois et laisser reposer une minute, le temps que la chaleur se répartisse Que cela serve aux autres

Mais je suis passé par là aussi lors du changement de mon bloc ... la bougie HS est toujours en place depuis ... quand j'aurai le courage

Oui Pub2n c'est une bonne initiative, mais vu que le moteur était sorti je préfère être et perdre une semaine avant de remettre le moteur et avoir 4 bougies de préchauffage neuves. Et pour toi? comment se passe le démarrage en hiver?

Je suis sur que cela servira aux autres!!!

J'ai eu le "rectifieur" et il m'a dit qu'il n'attaquerait que lundi l'extraction…

To be Continued…

Salut

Franchement, c'est un vrai régal de lire ce sujet et de voir les photos (de très bonne qualité en +), on apprends beaucoup de choses.

Merci F6TX

F6TX a écrit : Oui Pub2n c'est une bonne initiative, mais vu que le moteur était sorti je préfère être et perdre une semaine avant de remettre le moteur et avoir 4 bougies de préchauffage neuves. Et pour toi? comment se passe le démarrage en hiver?

Pas de soucis les 3 autres tournent mais cela reste moyen pour la culasse en elle même sur le long terme

Je profite aussi des ton image de ta culasse pour montrer aussi que l'arbre à came est nickel ... pour casser certaines rumeurs qu'il s'userait rapidement

@+

tourge a écrit :Ça fait 45 ans que je fais de la mécanique et je n'ai Jamais vu de canalisation de frein en cuivre ! J'ai pourtant eu au moins une douzaine de voitures.

Un possesseur actuel d'Espace II pourrait-il faire le test de l'aimant et lever définitivement le doute ?

Si F6TX se plante suite à l'éclatement d'un conduit de frein, pensez-vous que l'assurance fermera les yeux ?

Je pense que ce n'est pas un élément que l'on peut se permettre se customiser.

Salut

Les canalisations de freins sont en cuivre c'est meme sur pour en avoir achetre deux neuf chez peugeot pour ma 205 gti.

Surtout ne généralise pas, moi, je n'en ai encore jamais vu.

Tout les tuyaux de frein que j'ai approché étaient en acier.

tourge a écrit :Surtout ne généralise pas, moi, je n'en ai encore jamais vu.

Tout les tuyaux de frein que j'ai approché étaient en acier.

Acier ou oxyder

Non, non, en acier !

As-tu déjà vu un aimant coller sur le cuivre ??

tourge a écrit :Non, non, en acier !

As-tu déjà vu un aimant coller sur le cuivre ??

Effectivement... celles d'origine sont en acier recouvert d'un film protecteur en plastique... ce qui n’empêche aucunement le tube d'oxyder...

Celles d’échange sont bien en cuivre... je confirme et signe et il ne gonfle pas du tout...

Par contre, là où vous ferez refaire les canalisations... ne pas oublier d'y aller AVEC les raccords... beaucoup n'ont pas ces derniers...

pontiac a écrit :

tourge a écrit :Non, non, en acier !

As-tu déjà vu un aimant coller sur le cuivre ??

Effectivement... celles d'origine sont en acier recouvert d'un film protecteur en plastique... ce qui n’empêche aucunement le tube d'oxyder...

Celles d’échange sont bien en cuivre... je confirme et signe et il ne gonfle pas du tout...

Par contre, là où vous ferez refaire les canalisations... ne pas oublier d'y aller AVEC les raccords... beaucoup n'ont pas ces derniers...

Pour la fabrication des tubes, j'ai déposé les anciens et ils les ont refait à l'identique, excepté la forme, la longueur et les raccords sont identiques.

Culasse récupérée!!!

ça m'a couté 100 euros HT pour extraire les deux bougies cassée!

Voilà pour ce soir!

To be continued…

Bon la culasse étant récupérée, j'ai pu me remettre au boulot, mais avant, vu qu'il avait plu, j'ai du vider l'eau du fond de la fosse!!!

c'est ça d'avoir un garage à ciel ouvert!!!!



Heureusement, j'avais mon apprenti avec Moi!!

Kentin m'a donc aidé à vider l'eau





Ouf, ça c'est fait.

Culasse récupérée, j'ai donc acheté joint de culasse, vis de culasse, et pochette de rodage


La culasse sans les bougies cassées

Elle est passée à la "machine à laver" pour enlever les copeaux et même malgré ça j'en ai retrouvé quelques un en passant un coup de soufflette…
la voici à son retour


et après nettoyage


Le bloc qui a été graissé est resté à l'air libre pendant une semaine



le voici avec le joint de culasse en place


et la culasse posée dessus!


y a plus qu'à serrer en suivant l'ordre


La suite dans le prochain post