Passion Espace Club

salut

les 4 injos sont changé...
ça tourne mieux, c'est indéniable MAIS ça boite encore ggrrrrrrrrrrrrrrr...

l'injecteur n°3 (en partant du volant moteur) était plein de crasse (caramel aurait dit Eaime).

quand je débranche une à une les bobines, toutes ont un effet.
quand je débranche un à un les injecteurs, le n°3 n'a aucun effet !!!

ce n'est pas l'injecteur, il pousse bien l'essence.

me reste donc à mesurer les compressions, et à récupérer une rta... ça sent le déculassage à plein nez, au mieux, et la segmentation au pire.

Maintenant, le véhicule roule beaucoup mieux que quand je l'ai eu, c'est clair (il était impossible d'etre en 4 à 50km/h, maintenant c'est possible).

Verifie les fils d'alimentations de l'injecteur

j'ai bien écrit: l'injecteur pousse bien le carburant: cela veut dire que les 4 injos crachent correctement.

grostoto a écrit :quand je débranche une à une les bobines, toutes ont un effet.
quand je débranche un à un les injecteurs, le n°3 n'a aucun effet !!!

Comment est-ce possible ?

grostoto a écrit :j'ai bien écrit: l'injecteur pousse bien le carburant:.

Encore un qui écrit n'importe quoi , lorsqu'un injecteur poussera le carburant , alors les poules auront des dents! il y en a qui ne comprennent rien à la mécanique

patard a écrit :

grostoto a écrit :j'ai bien écrit: l'injecteur pousse bien le carburant:.

Encore un qui écrit n'importe quoi , lorsqu'un injecteur poussera le carburant , alors les poules auront des dents! il y en a qui ne comprennent rien à la mécanique

C'est une image , il veut dire que l'injecteur s'ouvre bien
Donc ça commande est ok

Je pense que depuis le temps on sait tous que c'est la pompe dans le reservoir qui créer la pression injecteur

falcon60 a écrit :
Je pense que depuis le temps on sait tous que c'est la pompe dans le reservoir qui créer la pression injecteur

Bien sur , merci , ça va sans dire mais , ça va un peu mieux en le disant parce que un injecteur" qui pousse" vraiment

merci Falcon60 d'avoir expliqué...

Observe bien le bec de tes poules : il y a des dents!
Ce n'est pas comme un bec de moineau !

La poule est un gallinacé qui descent directement des dinausaures...
Oui , je sais , la culture c'est comme la confiture : moins on en a, plus on l'etale !!!

la bète a fait son 1er roulage familiale: ça tourne nettement mieux qu'a l'origine.
mais ce n'est pas parfait.

pour l'instant je vais m'en contenter, je vais finir la mise à jours (vidange bvm + moteur), recollage joint parebrise, un bon nettoyage de carrosserie (avec un gommage + polisch + cire), et direction LACANAU....
si j'ai le temps, je lui colle un petit régu de vitesse (à moins que j'en fasse un en arduino).

ps: A LACANAU, JE SUIS LE PLUS BEAU DANS MON MAILLOT... lol..mdr..xpdr...


et si je tombe en panne, j'ai mis mes 4 vieux injo (injecteurs ) dans le coffre, pour pousser....

Il a osé !!!!

les cons, ça ose tout... c'est même à ça qu'on les reconnait.. lol.

Audiard



Gé

Les Tontons flingueurs !!

Bonjour,

Je viens de faire la révision générale du mien, avec changement des filtres, et injecteurs, ligne d'échappement..

Sur mon stock d'injecteurs, j'en avais 2 qui n'étaient plus étanches (pour être plus exact, qui ne fermaient plus), m'en étant rendu compte en sortant la rampe, le carburant coulait, d'où mes démarrages un peu laborieux à chaud..

Comme je ne savais plus trop où j'en étais rendu dans les injos en bon état et les "caramélisés", j'en ai carrément racheté 4 (et je vais me reconstituer une réserve, à 48€ les 4, chez AliExpress, je ne vais pas me ruiner), qui seront toujours dans le coffre.

Pour 180€ de pièces, en tout, l'affaire est bonne !

Et les 40 km parcourus cette après-midi ont été plutôt agréables, avec un moteur plus rond.

Après-demain, la C3P !!

le passage au SP98 (svp) m'a permis de voir 2 choses:
- il ne tourne toujours pas rond (donc cela en vient pas du carburant)
- les injo sont trop petit pour du E85.

faut que je prenne les compressions... j'ai la mallette qui va bien , mais pas la bonne clef à bougies chez moi (celle du V6 est trop./..... longue !!!)... faut que j'aille au "garage" la récupérer.

je pense à autre chose, car à mon avis (pas encore fait) les compressions seront bonne, vu le comportement du moteur,

y a t'il déjà eu des cas de poussoir hydraulique hs, dans le sens ou il ne pousserai plus le linguet, ouvrant que partiellement la soupape ?

j'avoue ne pas connaitre se moteur, et vu comment il est encapsulé dans la caisse, j'essaye d'optimiser mes interventions dessus... (alors que le V6 je le connaissais par coeur, je n'avais pas besoin de voir une vis pour savoir ou elle était..).

grostoto a écrit :je pense à autre chose, car à mon avis (pas encore fait) les compressions seront bonne, vu le comportement du moteur,

y a t'il déjà eu des cas de poussoir hydraulique hs, dans le sens ou il ne pousserai plus le linguet, ouvrant que partiellement la soupape ?

j'avoue ne pas connaitre se moteur, et vu comment il est encapsulé dans la caisse, j'essaye d'optimiser mes interventions dessus... (alors que le V6 je le connaissais par coeur, je n'avais pas besoin de voir une vis pour savoir ou elle était..).

Bonjour,

Pas impossible, le tout étant de connaitre le kilométrage de celui-ci..

Quels symptômes as-tu ?

il tourne sur 3 pattes au ralenti: une toute petite augmentation de régime (très légère) et il tourne rond.

le kilométrage: 230000kms (c'est pas énorme non plus, c'est quasiment mon véhicule le moins kilométrée).

je remet à l'arrèt lundi, avec dépose des arbres à cames après avoir mesuré la compression.

Je te posais la question, car j'ai une bizzarerie depuis hier (les grosses chaleurs)..

Départ à "froid", impeccable.

Arrêt de 5-10mn après 1 h de route, et moteur sur 3 pattes, allumage voyant moteur.

Au bout de 2 mn de marche cahotique, tout rentre dans l'ordre..

Et tout est neuf (bougies, injecteurs, échappement, sauf cata)

Alors, je me creuse la tête... Bobine ? Lambda ?

EAime a écrit : Et tout est neuf (bougies, injecteurs, échappement, sauf cata)

.... pour lever le doute tu remets tout l'ancien

TheStone a écrit :

EAime a écrit : Et tout est neuf (bougies, injecteurs, échappement, sauf cata)

.... pour lever le doute tu remets tout l'ancien

Mauvaise langue !!

Pas de valise, rien que les yeux et la chance !!

Je redémonte la rampe d'injecteurs, je regarde leur état, et je remonte.

Mise en route, nickelle, ça tourne rond.

Je remets la protection alu, redémarrage... sur 3 pattes !

Du coup, on s'oriente vers les branchements... et hop, faux contact dans la prise de l'injecteur situé au-dessus de l'alternateur... C'est vrai que ça chauffe pas mal, à cet endroit. A froid, c'est bon, une fois dilaté... ça foire !

Grostoto, ça peut être aussi la cause de ton problème !

Du coup, demain, j'ai juste un A/R boulot, sans arrêt intermédiaire, ça fera l'affaire, mais je m'en occupe dès mon retour.

malheureusement, j'ai déjà controlé, mais je vais le refaire quand même (la protection alu est déjà feraillé).


pour ma culture, l'injection est phasé comment, injecteur par injecteur, ou par groupe de 2, ou en full groupe (tous ensemble) ?

merci

ok, après quelques recherches:
NT 3107A:

c'est un système sirius, sans capteur de position AAC, mais avec pourtant une injection séquentielle (chaque injecteur est piloté un par un).
le calculo arrive à voir dans quelle position est le vilo avec une stratégie d'apprentissage,et une mémorisation de la position vilo à l'arret du moteur.