Passion Espace Club

Oui, c'est juste le coin.
Au fait, il s'agit d'une boîte PK1 AA-048.
Il a dû frotter par terre (amortisseurs morts).

Est-ce que cela se répare ?
C'est de la fonte et j'ai l'impression que c'est irréparable.
J'ai un poste à souder/braser.
On peut faire quelque chose pour gagner du temps sans faire fondre un joint ?

Est-ce que je peux acheter n'importe quelle boîte PKI et la réutiliser ?

Kellogs a écrit :Oui, c'est juste le coin.
Il a dû frotter par terre (amortisseurs morts).

Est-ce que cela se répare ?
C'est de la fonte et j'ai l'impression que c'est irréparable.

Ah non c'est de l'alu sinon j'imagine le poids de la boite.

Si il y a pas de vis sur cette endroit c'est pas mechant, je sait pas si il existe une colle pour recoller de l'alu ???
Sinon faire ressouder mais ça coûte un bras.

Si c'est de l'aluminium, je pense à de l'epoxy. Il faut pouvoir le faire pénétrer dans la fente ... C'est le problème.

J'ai trouvé cela, la LOCTITE EA 3455
http://www.loctite.fr/loctite-5845.htm? ... 2654388225

Je reste sceptique : cela ne peut pas tenir dans le temps.

Mode mauvaise foi on
Non , ce n'est pas un nid à " emmerdes "
Fin mode mauvaise foi


Pourquoi réparer , c'est quoi le problème de cette fêlure il n'y a plus urgent sur cette Laguna

Si cela a tapé comme cela, je m'inquiéterai des conséquences mécaniques directes comme indirectes sur le roulement intermédiaire, le bas de caisse, les supports moteur et les fixations de la boite et de la cloche !
Après Si tu préfères perdre du temps et de l'argent pour cette fêlure mineure, c'est toi qui voit .

Parfait, pourrais-tu lister ce qui doit être fait rapidement et que tu juges prioritaire, après les courroies. Cordialement, Kellogs.

Les courroies sont la priorité absolue , c'est une vraie épée de Damocles. Si elle cède, et les probabilités augmentent à chaque démarrage, tous les efforts seront réduits à néant
En second, mais pas plus loin, nettoyage du circuit d'huile moteur, démontage du radiateur qui va avec pour s'assurer qu'il n'est pas obstrué, tout comme ma crepine.
Après, on rentre dans le détail :
Suit un check up complet des freins, des fluides, du liquide de frein au liquide de refroidissement sans oublier la résolution de la cause de ta piscine dans le coffre.
Tu as déjà partiellement résolu le gazole !
Et un point complet des fixations moteurs et boite ... cela a du tapper sévère
Je n'en rajouterai pas sur les amortisseurs, tu l'as identifié, mais rouler avec une suspension aussi fatiguée, c'est rouler dans un cercueil ambulant...
Je ne pose pas la question des radiateurs et pneus ... je crains le pire
Tu vas vraiment te faire la main sur cette laguna, c'est sur ...
Bon courage

J'oubliais, quand tu feras les courroies et galets, verifie les poulies d'arbre à cames et damper, si elles sont dans le même état que l'huile, je crains le pire pour la suite aussi

Un détail pour finir ... vidange de boite ...

Merci pour la liste
Je viens de faire la vidange de boîte.

Dans le forum Espace 3, il y a un topic "courroie de distribution" où j'ai posé quelques questions :
https://www.passion-espace-club.com/view ... =8&t=31505

J'ai déjà fait la courroie d'accessoires d'un Espace 3 (c'est simple), mais jamais la distribution.

L'état de la suspension est problématique. Mis à part cela, l'état général du moteur et la carosserie sont corrects. Toute l'électronique et les faisceaux sont fonctionnels. Je ne me plains pas et bon nombre d'autos vendues plus de 400€ sont dans un état lamentable. C'est normal à ce kilométrage de faire une révision complète, suspension, boîte et moteur et je m'y attendais. C'est une voiture d'atelier, qui n'est pas destinée à rouler chaque jour et que je vais refaire peu à peu. En d'autres termes, la Laguna est dans l'état où je m'attendais la trouver. Je regrette seulement de ne pas avoir payé l'auto 250€, ce qui est plus proche de son véritable prix.

J'ai changé la courroie d'accessoires (toute craquelée), mais avec beaucoup de mal, car on peut difficilement dévisser/visser la poulie tendeur. C'est comme sur l'Espace 3, il est toujours préférable de pouvoir légèrement descendre le moteur.

Bref, je promets à plus tard la courroie de distribution et la pompe à eau, car je vais extraire le moteur et en profiter pour faire des travaux de réfection, dont la boite PK1 et le petit coin fêlé.

J'ai géléré plusieurs heures sous l'auto à essayer de dévisser une seule vis ... On perd beaucoup de temps à essayer de suivre la RTA, mieux vaut extraire le moteur, d'autant que j'ai tous les outils ... et j'en profiterai pour refaire le train avant.

Je rencontre un gros problème en essayant de changer les amortisseurs arrière :

Les amortisseurs d'origine (77 00 824 119 H) et les amortisseurs neufs n'ont pas le même type d'embout. J'ai vérifié sur différents sites et c'est bien le modèle recommandé pour la Laguna 2.2 dt. Voici des photos pour mieux comprendre :





Quand je compare avec des amortisseurs Espace III, j'ai l'impression que j'ai besoin d'un modèle pour Espace, par exemple :
https://www.oscaro.com/jeu-de-2-amortis ... 14-10005-p

Edit : j'ai remonté les anciens et galèré avec des serre-joints pour faire rentrer l'embout dans le caoutchouc. 2 heures de galère pour faire entrer le caoutchouc car je n'étais pas bien outillé.

Votre avis ?

Je suis totalement bloqué ...

Je pense avoir compris : on doit démonter les amortisseurs en donnant un léger coup de masse en bas, ce qui doit libérer la partie en laiton. C'est cela ?

Norauto Noyon m'a donné la réponse : il faut se munir d'un burin et donner un coup sec.
Et ce n'est bien entendu pas indiqué dans la RTA.
Si vous connaissez la manipulation, n'hésitez pas à me la détailler.

Ben dis donc une page a toi tout seul, tu te débrouille bien


Gé

moulino51 a écrit :Ben dis donc une page a toi tout seul, tu te débrouille bien


Gé

T'est moqueur

Nan


Gé

moulino51 a écrit :Ben dis donc une page a toi tout seul, tu te débrouille bien

C'est ce qu'on appelle se répondre à soi-même.

En attendant, je ne vois pas trop comment donner le coup de burin. J'ai cherché sur G* et Y* et rien. En outre, il s'agit d'une pièce de direction et je me vois mal buriner un grand coup.

Bonjour
Des news de la "Lag'"

Bonjour à tous,

La rénovation avance. En Juillet 2016, j'ai pu me pencher sur les choses suivantes :
* Changement des amortisseurs arrière
* Changement des amortisseurs avant
* Changement des barres stabilisatrice d'amortisseur avant
* Plaquettes de frein avant
* Changement boîtier de commande de climatisation (échange standard à la casse). Après avoir démonté l'autoradio, j'ai branché le boîtier de commande ... et en quelques secondes j'avais la climatisation
* Branchement autoradio au 12v pour conserver en mémoire les stations radio
* Electrolyse cuvette de suspension et peinture

Je me suis battu avec les portes qui avaient toutes une maladie :
* avant-droite : impossible d'ouvrir de l'extérieur.
* arrière-gauche : pas de centralisation.
* avant-gauche : impossible descendre vitre.

Je m'en suis sorti par des échanges standard en casse. Mais à chaque fois, j'ai du démonter l'intérieur des portes. Là encore, c'est très semblable à l'Espace. Mais j'ai toutefois passé 4 à 5 heures par porte, en y allant très lentement, de peur de casser quelque chose.

En Août 2016, il me reste :
* Plaquettes de frein arrière.
* Nettoyage des injecteurs
* Bougies de préchauffages
* Tests de compression
* Courroie d'accessoires (déjà refaire, mais je vais la rechanger)
* Courroie de distribution
* Changement pompe à eau
* Cardan transmission avant gauche (côté boîte)
* Faire ressertir toutes les durites

C'est une très bonne voiture car très proche de l'Espace 2.2 dt.
Si c'était à refaire, je prendrais toutefois un break ("Nevada") en 2.2 dt.

Quand j'aurai terminé la Laguna, je passe à l'Espace

Kellogs a écrit :Bonjour à tous,

La rénovation avance. En Juillet 2016, j'ai pu me pencher sur les choses suivantes :
* Changement des amortisseurs arrière
* Changement des amortisseurs avant
* Changement des barres stabilisatrice d'amortisseur avant
* Plaquettes de frein avant
* Changement boîtier de commande de climatisation (échange standard à la casse). Après avoir démonté l'autoradio, j'ai branché le boîtier de commande ... et en quelques secondes j'avais la climatisation
* Branchement autoradio au 12v pour conserver en mémoire les stations radio
* Electrolyse cuvette de suspension et peinture

Je me suis battu avec les portes qui avaient toutes une maladie :
* avant-droite : impossible d'ouvrir de l'extérieur.
* arrière-gauche : pas de centralisation.
* avant-gauche : impossible descendre vitre.

Je m'en suis sorti par des échanges standard en casse. Mais à chaque fois, j'ai du démonter l'intérieur des portes. Là encore, c'est très semblable à l'Espace. Mais j'ai toutefois passé 4 à 5 heures par porte, en y allant très lentement, de peur de casser quelque chose.

En Août 2016, il me reste :
* Plaquettes de frein arrière.
* Nettoyage des injecteurs
* Bougies de préchauffages
* Tests de compression
* Courroie d'accessoires (déjà refaire, mais je vais la rechanger)
* Courroie de distribution
* Changement pompe à eau
* Cardan transmission avant gauche (côté boîte)
* Faire ressertir toutes les durites

C'est une très bonne voiture car très proche de l'Espace 2.2 dt.
Si c'était à refaire, je prendrais toutefois un break ("Nevada") en 2.2 dt.

Quand j'aurai terminé la Laguna, je passe à l'Espace

Ce qu'on appelle des vacances laborieuses, mais quel plaisir, en fin de chantier de se dire "c'est moi qui ai tout fait !"

Et cela fait des émules : mon frère et mon cousin font des séjour "macanique" à la maison, pour remettre en état leur auto et pareil, on refait tout ...En plus, je rénove les moteurs d'une tondeuse Husqvarna et d'une tronçonneuse Stihl, histoire d'avoir un peu d'expérience avant de passer au GT716.

Un grand merci, car sans l'aide du forum et de la communauté, je n'aurais jamais pu me lancer en mécanique.

Je ne poste pas sur le forum en ce moment, mais dès que je me remets à l'Espace, je ferai de nouveaux tutos en photos.

A bientôt !

Kellogs a écrit :Je viens d'acheter une Laguna I, moteur G8T comparable à l'Espace III dt, 300.000 km au compteur.
Caisse impeccable, état extérieur et intérieur impeccables, pas un seul point de rouille.

Bonsoir,

La Laguna 1 est une Renault particulièrement fiable ...

J'ai acheté la mienne neuve en octobre 1994, c'est une 1,8l essence avec clim automatique, ABS, anti-brouillards, etc.

Je l'ai amenée jusqu'à 320 000 km en ne faisant pratiquement que l'entretien courant, même la distribution n'a été faite que 2 fois, j'ai largement dépassé les préconisations constructeur à chaque fois !

Malheureusement il y a 3 semaines dans la nuit je me suis envoyé un terre plein central que je n'ai pas vu; verdict : carter de BV fendu et berceau plié

Bonne soirée