Passion Espace Club

Juste une hypothèse :
-ton flexible (avant changement) est pourri, donc ton étrier ce bloque a cause de petits bouchons de caoutchouc
-tu change flexible + étrier + purge
-mais ton flexible pourri avait pollué le liquide plus haut (dans la conduit rigide ou autre) du coup lors de la purge, les petits bouts de caoutchouc sont venu dans l’étrier neuf et empêche le retour du liquide.
C'est un peu tiré par les cheveux mais pourquoi pas?

Tu as toujours les vieux flexible?
Un coup de cutter pour voir l’état intérieur.

Tu as essayé de purger par le bout du flexible pour voir ce qui sort? (je ne sais pas si c'est recommandable)...

Plutôt que maitre cylindre moi je pense plutôt à un étrier grippé, même s'il est neuf.

Pour moi aussi c'est la meilleur hypothèse



Gé

J'insiste sûrement un peu mais je suis sûr à 95 % que ce n'est pas son étrier

Une idée comme ça en passant .....
Idée évoquée mais pas développée dans une de mes questions plus haut.

La prochaine fois que cela t'arrive, tu purge l'ARD et si cela débloque l'AVD, ce sera une panne sur l'émetteur (ou sur le système de répartition mais la je lâche l'affaire)


Gé

...

moulino51 a écrit :Une idée comme ça en passant .....
Idée évoquée mais pas développée dans une de mes questions plus haut.

La prochaine fois que cela t'arrive, tu purge l'ARD et si cela débloque l'AVD, ce sera une panne sur l'émetteur (ou sur le système de répartition mais la je lâche l'affaire)


Gé

+1
Je jette l’éponge aussi...

Une fois de plus c'est l'éparpillage ( façon puzzle )

je prends note de tout ce que vous me dites
Le pb de l'étrier neuf qui grippe pourquoi pas mais ça serait vraiment de la malchance que de remplacer un vieux étrier qui grippe par un neuf qui grippe !! Mais pourquoi pas
J'ai testé mes flexibles neufs avant montage, par contre je n'ai plus les vieux et je ne les ai pas regardé car je pb venait de l'étrier .
Par contre j'ai besoin d'une précision, le mc à 2 sorties une pour l'av et une pour l'arr ? OU une pour cotè d et l'autre pour le coté g ??
Je vais débrancher la tuyauterie entre le boitier abs et l'étrier droit et soufflé à l'air comprimé dedans si il y a une merde elle sortira

Salut
Pas sûr que ce soit une bonne idée, l'air comprimé...

je vais souffler doucement pas à fond comme un gros bourrin mdr

Le boitier abs risque de ne pas apprecier !
Sans abs, je t'aurais dit"vas y"...!
Le soucis va etre pour repurger après .. ou pas !

j'ai écrit que j'allais souffler entre le boitier et l’étrier en déconnectant les deux éléments évidement

Oups !
Mal vu !!!
Ça ira mieux après l'apero !

sans doute ! allez hop ! j'y vais

Par contre j'ai besoin d'une précision, le mc à 2 sorties une pour l'av et une pour l'arr ? OU une pour cotè d et l'autre pour le coté g ??

Je n'affirme rien pour l'Espace, mais généralement un "double circuit" fonctionne de la façon suivante (deux options)

Première option
Le piston n°1 freine l'AVD + l'ARD, le piston n°2 freine l'AVG + l'ARD (tu comprends maintenant pourquoi je te parlais de ces commandes en diagonales )

La seconde option
(deux étriers AV et un étrier AR)

Le premier piston freine sur : AVD1 + AVG1 + ARD
Le second piston freine sur : AVD2 + AVG2 + ARG

Arrive tu a bien visualiser tout cela



Gé

Le limiteur peut être sur la tuyaureri, dans le cylindre de roues ou électronique dans abs.

Bon ! Me revoila !
Et bien après remplacement du mc par un neuf, pb toujours là !
Remplacement de l'étrier neuf, par un autre neuf aussi pb toujours là !
Demain j'inverse mes flexibles

tu n'as visiblement toujours pas ouvert les raccords jusqu'au moment ou l'etrier est desserable ?

la mécanique c'est pas changé des pièces au pif il faut suivre une méthodologie . pas la peine que l'on te donne des conseils si tu ne les suis pas moi perso j'abandonne le sujet désolé mais si je faisais sa a mes clients ils aurais de grosse facture pour ..... rien .

bonne chance a toi (sans moi)

disons que cela permet de faire durer le plaisir d'une panne....

Plus c'est long , plus c'est bon

mais la c'est limite moisissures

Bonjour
Ce petit problème devient un peu bête!
Retour à l'essentiel!
Pouvez-vous repousser le piston comme vous le feriez normalement, dans l'étrier de frein «défectueux»? Si vous le pouvez, il n'y a rien de mal avec cela.
Si elle est bloquée solidement, relâcher les connexions progressivement dans les tuyaux vers le bloc abs devrait montrer où est le blocage.
Si tout semble être correct après ce test, le défaut se trouve ailleurs.
Vérifiez le disque et le montage des plaquettes dans l'étrier et que les goupilles de guidage sont libres de se déplacer. C'est peut-être une bonne idée de le faire avant de déranger la plomberie!

Puisque notre ami ne suis pas nos conseils, s'agissant des freins je lui recommande vivement de se rapprocher d'un garage, seul compétent en la matière.

Pourvu qu'il n'aille pas nous inverser la pédale de frein et celle d'embrayage



Gé

moulino51 a écrit :Pourvu qu'il n'aille pas nous inverser la pédale de frein et celle d'embrayage



Gé

trop tard pour ne plus être embêté avec les freins j'ai viré la pédale comme ça plus de soucis

Du coup tu obtiens la même efficacité en serrant les fesses



Gé

plus sérieusement, j'ai fait les tests préconisés .
Donc j'ai desserré niveau raccord flexible - tuyauterie, l'étrier se desserre, je suis donc allé au raccord tuyauterie-boitier ABS, l'étrier se desserre .
Le pb apparait très vite dès que la voiture monte en température et d'un seul coup le volant se mets à trembler alors que je n'utilise pas les freins . Essai fait sur une 2x2 voies