Passion Espace Club

EAime a écrit : ↑22 mars 2023, 20:06 ......................
Bon, eh bien.... 1ère panne depuis la remise en état mécanique de 2018.....

Pédale d'embrayage qui part au fond, en quittant la résidence....
Bocal vide au tiers, pas de trace de fuite sur l'émetteur (j'aurai préféré).
.............................

.... désolé pour toi, mais une panne en cinq ans montre bien la fiabilité du II.
.... je ne savais pas qu'il y avait un embrayage hydraulique sur le II, j'en suis resté à la câblerie du I
.... au fait combien de kms depuis 2018

Salut JP,

Embrayage hydraulique uniquement sur le V6.

De mémoire, pratiquement 30 000 km depuis la rénovation du GMP !

Bonjour,

La poisse!

Si c'est garé comme on peut et que tu as d'autres véhicules à disposition, tu devrais néanmoins t'en tirer. Bon courage dans le diagnostic et remplacement!

ça se conduit pas trop mal sans embrayage, juste un coup de main (et pied droit) à prendre: ça ne craque pas.

grostoto a écrit : ↑22 mars 2023, 21:27 ça se conduit pas trop mal sans embrayage, juste un coup de main (et pied droit) à prendre: ça ne craque pas.

C'est bon pour la campagne, mais à 19h00, centre ville de La Rochelle, je ne me suis pas risqué.

Comme j'avais la place pour me garer, chose faite et je verrais vendredi.

LeJeune6troeniste a écrit : ↑22 mars 2023, 21:01 Bonjour,

La poisse!

Si c'est garé comme on peut et que tu as d'autres véhicules à disposition, tu devrais néanmoins t'en tirer. Bon courage dans le diagnostic et remplacement!

J'ai encore la Vel Satis et la moto !

Mais étant en travaux, le "2" me servait bien pour déblayer les décombres !
J'ai 800kg de carrelage à récupérer le mois prochain à Orléans, il va falloir qu'il soit sur pied !!

Et oui, toujours pratiques nos camionnettes!

+ 1

EAime a écrit : ↑22 mars 2023, 21:36 ..................
Mais étant en travaux, le "2" me servait bien pour déblayer les décombres !
J'ai 800kg de carrelage à récupérer le mois prochain à Orléans, il va falloir qu'il soit sur pied !!

.... 800 kgs .... en plus de la configuration sans les sièges arrières, il va falloir prévoir la remorque

C'est quoi la charge utile du 2 ?

Après, c'est vrai que sur mon 4, les quelques fois ou j'ai chargé un peu, sans pour autant être à 800kg, il n'a pas trop aimé.

Bonjour
il me semble que dépasser les 650Kg dans la voiture c'est limite.
Les concurrents de l'époque 806 et Evasion pouvaient embarquer autour de 800kg mais leur chassis est celui d'un utilitaire, pas d'une berline "adaptée".

Bonjour , sur la carte grise G1 moins F2 donne 752Kg

Passager compris je suppose.

oui, c'est indifférencié de ce qui constitue cette masse, passagers, valises, animaux...

Donc 800 ça passe certainement, mais pas sur la balance des douaniers...

Sept occupants à 75kg , cela fait déjà 525kg, un réservoir plein 70kg grosso modo,
on est déjà à 600kg.

800kg me semble être le maxi de la charge totale admissible
avant que cela plie quelque part.

Je doute que ca plie avec "si peu" mais la conduite en revanche sera fortement affectée.

Je dirais que sur le IV on commence à percevoir une différence nette (donc on commence à la percevoir avant quand même) à partir de 100 kg de charge environ.

Sachant que les 5 sièges AR pèsent 25 kg pièce, il y a un sacré gain à faire...

Je pense que ton style de conduite est pour beaucoup dans l'effet ressenti. 100 kg dans un IV vide ça ne doit pas se ressentir en conduite 'normale'. Maintenant sur circuit je ne sais pas

C'est sûr qu'on le ressent mieux à des vitesses de passage plus élevées mais je parle bien de vitesses légales (mais peut-être pas de confort des passagers, même si certains trouvent ça encore plus drôle que moi).

À un rythme de sénateur, ça va se ressentir notamment sur les ralentisseurs où on est bien plus vite sur les butées. Mais là, la position de la charge joue beaucoup: 100 kg de bois derrière la rangée du milieu jouent plus que 125 kg de chair humaine sur ladite rangée.

Sur circuit, le gain de poids doit encore plus se ressentir je pense, car l'adhérence des pneus devraient bénéficier ainsi que les ressorts/amortisseurs.

Je suis assez d'accord, sur le 4, je sens une différence avec et sans les 3 sièges de rang 2. C'est pas énorme, mais ca se note, et sans conduire à la limite.
En comparaison, mon J5 en (nette ) surcharge, était beaucoup moins affecté que le 4 bien chargé.

J'ai fait du covoiturage pendant 5 ans, à 7 dans l'Espace + bagages. Jamais senti un changement de comportement routier.
Bon, j'ai aussi une conduite très souple et anticipative, ceci expliquant cela !

A cet effet, j'ai monté à l'arrière les ressorts et amortisseurs des "2" commerciaux (2 places).

Je m'occupe de trouver et réparer la panne demain

Pour cela, rien de tel qu'une caméra d'inspection !

LeJeune6troeniste a écrit : ↑23 mars 2023, 15:29 Je dirais que sur le IV on commence à percevoir une différence nette (donc on commence à la percevoir avant quand même) à partir de 100 kg de charge environ.
....................

.... si j'ai bien lu précédemment, surtout sur les ronds points

C'est un des cas de figure: changement de direction souple mais total en entrée et en sortie avec une courbe constante et prononcée entre les deux manque d'adhérence si dans cette phase intermédiaire et changement d'appui sensiblement différents en charge.

La suite, ici :

viewtopic.php?f=7&t=39461

Fin de cette belle aventure.

Snif,

224 370 km, et rupture de la fourchette d'embrayage.

Trop de boulot pour la changer (sortie du GMP, avec une vingtaine d'heure de boulot, au minimum), pas de local ni de matériel.

Donc, il part, soit avec un passionné qui va le réparer (le V6 peut être une bonne base pour un proto....) , soit à la casse.....