Passion Espace Club

bonjour,
suite à une virée en montagne, le moteur a chauffé sans que les motoventilateurs ne ce soient enclenchés .
Comme l'ancien proprio avait installé un commutateur pour forcer la ventil et que cela ne fonctionne pas non plus , j'ai souhaité voir d'un plus prés les relais.
Impossible de mettre la main dessus ... malgrés une page perso sur internet avec photo à l'appui qui précisé qu'ils étaient sous le cric ... chuis tombé sur le relais des phares .
Dans l'habitacle moteur j'ai trouvé deux relais avec des fusibles mais ce ne sont pas les bons ( Klaxon 25A et phare 15A ) ....
Est ce quelqu'un pourrait m'aider ?
Merci par avance .........

Salut,

année et modéle de l´espace serait un +

Franzose

Je suis moi aussi à la recherche de ce fameux relais de motoventilateur, j'ai bien la RTA mais le shéma de cablage n''est pas complet ou ne correspond pas au modèle, ou les couleurs ne sont pas les bonnes
Je suis tombé sur le relais sous le capot avec le fusible de 25A mais c'est celui de l'avertisseur
Je recherche aussi le point de connection de la commande de condamnation des portes
si quelqu'un a des indications, je suis preneur.

salut je ne sais pas ou est ce foutu relais mais avez vous regardé le connecteur caché dans le pare choc ?? car moi il etait tout oxydé: 1 seul ventilo tournait, wd40, tournevis et hop, tout est ok, si il me reprends le choux, il va finir comme celui du ventilo d'habitacle: coupé, dominos

j'ai commencé par voir de ce coté, et testé les ventilos en direct : ils tournent tous les deux.
Je continue à chercher, et je vais trouver

[quote="Mopral";p="92006"]salut je ne sais pas ou est ce foutu relais mais avez vous regardé le connecteur caché dans le pare choc ?? car moi il etait tout oxydé: 1 seul ventilo tournait, wd40, tournevis et hop, tout est ok, si il me reprends le choux, il va finir comme celui du ventilo d'habitacle: coupé, dominos [/quote]
+1
.... il y a très longtemps sur mon I phase 2 j'ai eu ce problème de connecteurs qui se situaient près du radiateur.

je parle pas des connecteurs individuels de chaque ventilo mais bien de celui qui alimente les 2 (6 ou 8 broches ) il est vers le bas a droite face a l'espace

Pour mon Espace II
Coupé et dominos
A +

fait gaffe a la sonde du radiateur la mien ete hs la preuve en photo

sur ma trapanelle,Il n'y a pas de sonde sur le radiateur, mais un thermocontact sur la durite pompe/radia, et une sonde sur la culasse.
j'ai repéré un relais, et je suppose qu'il y en a un deuxième qui doit se trouver sous la planche de bord
quelques photos:
les deux ventilos alimentés par 4 fils 1rouge +12V, 1 rouge, 1blanc, 1noir)

le relais d'où partent deux fils (1noir et 1blanc) vers les ventilos

Demain je démonte le tableau de bord

à la votre, celle là, je l'ai bien méritée

bonjour

moi j'ai un helios 2.2 i et ce fameux relais ce trouve dans le compartiment moteur coté conducteur deriere le bloc filtre a air
il faut sortir le bloc air pour trouver la boite en PVC noir qui cache ce fameux relais .
et de plus le probleme vient peut etre de la connectique pouries qui ce trouve dans le par choc avant

il y a des prise rapide pour les ventilots ceux qui permet de les demonté en cas de probleme mais ces connectique prenne l'eau et rouille
donc plus de connection electrique et plus de refroidissement pour le moteur
le plus simple c'est de coupé les connection et de faire des soudure pour suprimer le probleme et de vérifié les ventilot voir si il y en a pas un de grippé..

Merci à tous ... donc sur mon espace de 94 ... cela a été les connecteurs .
Donc coupé et domino, cela fonctionne trés bien .
Par contre pas résussi à mettre la main sur les relais !!! et ça , ça m'emxxxxxde .

Encore merci pour vos suggestion .

bonjour,

Sur mon TD de 93, les relais du motoventilateur se trouvent dans une boîte noire située derrière le cric et la manivelle, côté conducteur.

Il y a 3 relais pour gérer les 2 vitesses de ventilateurs, suivant un ingénieux système de câblage série / parallèle :

le thermocontact situé sur le radiateur (entre les 2 durites) effectue le contact pour la petite vitesse quand le liquide est au-dessus de 88°. Grâce aux relais, les 2 ventilateurs sont connectés en série et reçoivent donc 6V chacun, donc tournent au quart de leur puissance. Evidemment, si le câblage série est défectueux, les deux s'arrêtent de tourner.

Si le liquide dépasse 92°, le thermocontact effectue un deuxième contact et les relais commutent les ventilateurs en parallèle sur le 12V, ceux-ci tournent donc à pleine puissance.

Sur mon TD de 93, il y a aussi des disjoncteurs thermiques dans le même boîtier noir. Ceux-ci protègent l'équipement électrique en cas de court circuit dans un ventilateur. Ils ont été abandonnés sur les modèles plus récents.

Sur la deuxième photo postée par JYB, on voit bien les disjoncteurs thermiques (des rectangles blancs).

On voit aussi les trois relais sortis de la boîte noire, plus un quatrième absent de son support. Sur mon TD de 93, le 4ème relais de cette boîte noire commande le réchauffeur à gazole situé dans le support du filtre à gazole.

Les schémas électriques ont été constamment modifiés d'année en année, et il est parfois difficile de s'y retrouver. Tout ce que je viens de dire concerne seulement mon modèle 93.

Bonnes recherches.

Salut Paulo
tes explications m'ont éclairé un peu plus dans ma tentative de comprendre comment fontionne ces srie de ventilos.
à propos des disjoncteurs, peux t on les supprimer?
en ce qui concernne le quatrième relais, sur le connecteur noir c'est celui qui commande les ventilos.
aurais tu un shéma de principe du branchement de relais, ça m'aiderai encore plus.
Je viens de découvrir un gros lézard : le faisceau à du chauffer, et quelques fils se sont dénudés, et la réparation de gougnaffier n'arrange pas les choses
je reprends tout ça calmement, pour ne pas être emencore.
Je suis tombé en rade en allant bosser, le fil d'exitation du démareur s'est mis à fumer à la sortie du Neiman, heureusement qu'il avait été coupé, sans doute pour y brancher une alarme, et que le fil utilisé pour refaire la connextion était de section plus faible, il a fait fusible.
une petite photo du bin's

L'espace a déjà assez tendance à "courcircuiter" toute seule et sans trop la forcer pour que tu t'abstiennes d'enlever ou shunter tout disjoncteur ou fusible, à moins d'avoir un extincteur à portée de main en permanence et que tu ais le temps de t'arrêter.
Ceci est encore plus vrai quand on voit ton faisceau (enfin si on y arrive, parce que c'est vraiment une petite photo maintenant elle s'agrandit )

Tout çà pour dire qu'une voiture, c'est comme une maison, on ne remplace pas les fusibles par des trombones sans risque de la voir se transformer en feu de la Saint Jean.
On répare proprement : on restaure le faisceau, on isole et on remet les bons composants qui vont bien aux bons endroits. Même que des fois çà ne suffit pas, çà ne marche toujours pas, alors on continu à remonter les faisceaux, jusqu'à trouver le coupable
Bonne chance

cliques sur la photo, elle va s'agrandir