Passion Espace Club

Bonjour à toutes et tous
Suite à une question de Patespace ici
"2.1 dt vs 2.1 dtv"

J'ai eu un doute sur le fait que le turbo du 2.2 dt était à géométrie variable ... je n'ai pas encore retrouvé l'info ... il me semblait que si , mais le doute m'envahit

Une chose sure, c'est un T25 de Turbo Garrett ... et en cherchant plus d'infos, j'ai trouvé ceci en images :

Edit, pas TV25 mais T17xx

"réfection d'un T25 en anglais "

Si cela peut en dépanner certains , en anglais certes, mais les images sont explicites, et les kits de réparations ne sont pas trop chers.

PS: le doute continue car sur les images, le turbo n'est pas à géométrie variable ... et qu'a ma connaissance , pas de kit de réfections sur des turbos à géométrie variable ... mais je serai heureux que l'on m'apprenne le contraire

@+

salut et bonne année biensur
pour info,la réfection d un turbo a géo variable (pas besoin de kit apparemment...)




http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=263

Salut,

Excellente idée ce sujet... et très bon liens...

Ce turbo du 2.2DT n'est pas un T25... mais un GT1749 bien connu chez les "TDIstes" du groupe VAG etc.. !...

Ce turbo a donc apparemment était monté sur pas mal de motorisation et est réputé super costaud...

Et il est bien à géométrie variable !.

Peut-être que certain ( les 1° 2.2DT ) étaient équipés du T25... qui lui n'est pas variable... ce qui expliquerait le pourquoi des 113cv et 115cv que l'on voit parfois... ( )

T25 selon RTA ... erreur dedans alors .. mais bon, cela ne serait pas la première fois
Merci de la rectification Thierry, tu me confirmes bien que c'est un géométrie variable sur le 2.2 dt alors

Celui que j'ai en stock est celui ci ...



je reste septique sur le fait qu'il soit à géométrie variable, je ne vois que la commande de Waste Gate, pas la commande de pales

@ marcnl06
Merci pour le lien , mais il ne traite que le pb des pales, pas celui de la rupture et réfection des paliers ...
Très intéressant tout de même

@+

[quote="pub2n";p="111247"]T25 selon RTA ... erreur dedans alors .. mais bon, cela ne serait pas la première fois
Merci de la rectification Thierry, tu me confirmes bien que c'est un géométrie variable sur le 2.2 dt alors

Celui que j'ai en stock est celui ci ...



je reste septique sur le fait qu'il soit à géométrie variable, je ne vois que la commande de Waste Gate, pas la commande de pales

@ marcnl06
Merci pour le lien , mais il ne traite que le pb des pales, pas celui de la rupture et réfection des paliers ...
Très intéressant tout de même

@+[/quote]

Regarde si au niveau des références notées ( gravées ) si c'est bien GT1749... sinon c'est un T25...

Il faut que je regarde ... il n'est pas avec moi ici ...
Au fait, pas T25 ... je le suis gourré de RTA ... Pas taper la tête , c'était celle du II

Toutes mes excuses ... je copierai 100 fois ... je demande des lunettes pour noël 2010

.... et sur celle du I c'est quoi comme référence

[quote="TheStone";p="111256"].... et sur celle du I c'est quoi comme référence
[/quote]

Référence Pourquoi...

Ya un turbo sur le I



OK

.... c'est vrai tu as raison .... pas de turbo sur les J6 et J7 (spécial camion ) du I ..... mais peut-être que pub2n s'est encore trompé de RTA (les lendemains de fêtes ) et va nous donner les réfèrences du J8

Salut
Dans la bonne RTA, modèle 1991, un T2 466 450
Pour les DTV, plus tard , un VNT 25 , toujours de chez Garrett
C'est page 24 et 98 sur ma RTA 709
Par pour le I , j'ai un T3 ... ce n'est pas le même sur le I et et sur les premiers II ;.. j'en appelle à Thierry pour tirer cela au clair

[quote="pub2n";p="111303"]Salut
Dans la bonne RTA, modèle 1991, un T2 466 450
Pour les DTV, plus tard , un VNT 25 , toujours de chez Garrett
C'est page 24 et 98 sur ma RTA 709
Par pour le I , j'ai un T3 ... ce n'est pas le même sur le I et et sur les premiers II ;.. j'en appelle à Thierry pour tirer cela au clair [/quote]

Salut,

Je confirme tout ce que tu note pour le II Yann !..

Pour le série I il y a eu 2 types...

Un T3 pour les Ph 1 et 2 puis pour les derniers Ph2 un T2 ( le même qui équipera par la suite le série II ) suite logique...

Pour les différencier -> le T2 et plus petit que le T3 au niveau de la sortie d'air... T2 : 46mm et T3 : 55mm

HS On
Pour compliquer un peu... ( typique rino... ) il n'y a pas eu QUE des Garrett... ( enfin sur l'Espace SI !! là dessus pas de soucis... )
Sur certaines R25 il y a aussi eu des IHI bin oui !! pourquoi faire simple....
Modèle que j'avais sur ma R25 TDX
HS Off

Merci Thierry

... merci pour toutes ces précisions, c'est en effet bien un T3 sur le mien ... et il respire toujours très bien, pas encore eu l'idée de le "kiter"
... quand à la R25 TDX de notre ami pontiac , c'était sans doute une série "rigolarde" et c'est pour ça que le turbo IHI se faisait entendre

[quote="pontiac";p="111249"]

Regarde si au niveau des références notées ( gravées ) si c'est bien GT1749... sinon c'est un T25... [/quote]

Bonjour
Un petit up ; j'ai ressorti le turbo des cartons, et c'est bien un GT 1749 avec une référence qui semble être une ref Renault : 77 00 101 141 ( avec un B à la fin , mystère)

La suite avec des réf internes 54164-2 et son petit N° de série BF607384F

Merci Pontiac

par contre, j'ai trouvé ici :

https://www.ms-motor-service.fr/ximages ... o_2009.pdf

en page 28, certains G8T ont eu ce T25 dans les premiers apparemment ...

Je vais donc attendre la fin de l'été ( ... sur la plage il faut alors se quitter .... ) , et commander un kit de réfection pour le remettre à neuf , je ne sais pas comment il a été utilisé avant, et si je le remonte , je ne veux pas avoir d'ennuis ... suivront alors quelques images à l'occasion

@+

D'après se que j'ai pu lire sur le pdf j'aurais donc un T25 présent également sur les 19 td donc facilement trouvable en casse mais si mes souvenirs sont bon se n'est pas un géométrie variable.

le bardal pour suprimé l'huile brulé dans la conduite turbo de nos 2.0T cela foncitonne ???

Mon turbo a 50 000 km et j'aimerai bien le gardé

[quote="manucourt";p="125485"]le bardal pour suprimé l'huile brulé dans la conduite turbo de nos 2.0T cela foncitonne ???

Mon turbo a 50 000 km et j'aimerai bien le gardé [/quote]
.... tu as vraiment constaté de l'huile brulée dans la conduite turbo de ton 2.0T

marcnl06 a écrit :salut et bonne année biensur
pour info,la réfection d un turbo a géo variable (pas besoin de kit apparemment...)




http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=263

Très intéressant , merci