Passion Espace Club

Bonjour , j'ai un espace 2 2.8 i rxe v6 de 1992 ilm fonctionne plutot bien juste un petit souci ,a froid il ne tient pas le ralenti , je pense au regulateur sais pas trop si kelkun a u le meme genre de prob une petite info serais bien venu merci !!!!

bonsoir il n'y a pas une sonde pour le ralenti a froid si ma memoire est bonne

[quote="fab47";p="117566"]a froid il ne tient pas le ralenti[/quote]Cela se produit aussi bien au gaz qu'à l'essence?

[quote="JeanPhi88";p="117608"]Cela se produit aussi bien au gaz qu'à l'essence?[/quote]

Bonne question...

A mon avis quand il passe au gpl il fonctionne bien ( a froid a l'essence = ratées... ) c'est çà ?

Véhicule qui ne roule pas assez a l'essence justement !...

- voir du coté filtre a essence ( état ou le changer carrément )
- voir su les injecteurs fonctionnent tous
- voir l'état general des durites d'alimentation essence

La vanne de régulation de ralenti fonctionnerait mal aussi au gpl donc a oublier !..

Le probleme se passe egalement au gpl , en fait quand il est froid ,il ne tient pas le ralenti il cale ! en essence ou en gpl ,par contre quand il a tourné un peut donc chaud impecable.

hypothèse 1 : le calculo reçoit une mauvaise donnée de température et il pilote le dosage d'air pour un moteur chaud alors qu'il est froid.
hypothèse 2 : le calculo aimerait bien ouvrir un peu plus la vanne de dosage d'air du ralenti mais mais elle ne répond pas.
hypothèse 3 : le calculo s'en fout du ralenti il a déjà assez à faire avec l'injection
Hypothèse 4 : le calculo essence et le calculo GPL ne s'entendent pas entre eux.

Qu'en disent les pros?

en effet certainement sonde moteur ou regulateur de ralenti
pour tester la vanne de ralenti il faut la débrancher, et moteur tournant, mettre du 12v sur la broche du milieu et apporter la masse sur l'une des broches extérieures tres brievement: sur l'une çà doit faire chutter le régime moteur et sur l autre l'augmenter; attention aux courts circuits!
la sonde de température c plus difficile à tester!!

[quote="JeanPhi88";p="117724"]hypothèse 1 : le calculo reçoit une mauvaise donnée de température et il pilote le dosage d'air pour un moteur chaud alors qu'il est froid.
hypothèse 2 : le calculo aimerait bien ouvrir un peu plus la vanne de dosage d'air du ralenti mais mais elle ne répond pas.
hypothèse 3 : le calculo s'en fout du ralenti il a déjà assez à faire avec l'injection
Hypothèse 4 : le calculo essence et le calculo GPL ne s'entendent pas entre eux.

Qu'en disent les pros?[/quote]

Eh ouais... les éternelles sondes de T° de ldr... on y passent tous, que ce soit en V6, en 2.0i ou en 2.2i, même galere !... sauf que cela reste plus facilement accessible sur le 2.0i et 2.2i

Eh Fab47, on attend la suite du film! Où en es tu?

Je vous remercie a tous , je n'ai pas vu de pros encore j'atend d'etre au pied du mur , je pense a la vanne de regul, j'ai le bouquin technique , et j'ai vus ce fameux test je le tenterais, pour le moment je cale la pedale d'accelerateur , le temps qu'il chauffe un peu, systeme d ,vla tout pour le moment merci encor a tous pour vos téories je vous tiens au jus....

Est-ce que c'est arrivé d'un coup ou progressivement ? Je me demande s'il n'y a pas une reprogrammation du Calculo GPL à faire après un changement de batterie.

Bonjour a tous,

Je me permets de poster dans ce sujet car je rencontre un probleme similaire avec mon espace 2 V6 ,
j'ai beaucoup de mal a le demarrer a froid, apres un certain temps et avoir demarré, le ralenti se stabilise
aux environs de 2000 Trs/min , impossible de le faire descendre..
J'ai pensé a un probleme de la vanne de régulation de ralenti mais elle semble ok, est il possible que cela
puisse venir de la sonde Lambda ?
Merci de vos reponses et de votre aide

PS : il n'y a pas d'installation GPL

//Plaisanterie on//
rajoute une installation GPL pour voir si tu es bien dans le cas de ce post
\\Plaisanterie off\\
A mon humble avis oui une sonde lambda ou de température ou de pression défaillante peut mettre le calculo en mode dégradé et donner ces symptômes. Un passage à la valise peut fixer les idées rapidement. Acheter les sondes les unes après les autres risquer de coûter plus cher.

Merci a toi pour ta réponse ,

Le problème c'est que la valise à déja été passée et qu'aucun defaut à été relevé au niveau du système
d'injection - carburation, j'avoue que la je suis un peu paumé...
Je vais essayer de me procurer a la casse une sonde Lambda et une vanne que je vais changer au cas ou,
je pense que ce sont les memes sur les R25 V6 Phase 2 ( il y en a une chez le casseur pas loin de chez moi )
Sinon penses tu que cela pourrait venir du boitier papillon ?

les pros me contrediront si je dis une bêtise, mais si une sonde lambda déficiente ça se voit pas à la valise, à quoi sert la valise?
De mon côté j'ai essayé plusieurs trucs sur la vanne de commande de ralenti. Donc le + au centre. si on met la broche 1 à la masse, ça ouvre à fond. Si on met la broche 3 à la masse ça ferme à fond. mais ça ne suffit peut être pas à certifier que la vanne est bonne. il faut pouvoir lui imposer la position à 10% 20% 30% etc... Pour ça j'ai fait une guirlande de 10 résistances de 4.7 ohm. la guirlande est reliée aux broches 1 et 3. suivant le noeud de la guirlande mis à la masse, on observe les différentes positions de la vanne.

Oui je suis d'accord avec toi, j'ai payé un passage de valise 45 € et cela n'a rien donné
je trouve ça + que curieux aussi...
Il se peut que la vanne soit bien HS donc, je suis allé voir cette aprem sur la voiture en question a la casse
mais le moteur avait déja été enlevé donc coup d'épée dans l'eau..je n'ai plus qu'a continuer a chercher et
j'espere bien que je vais trouver ça qq part..
Je te tiens informé dès que j'aurais trouvé et remplacé, en tout cas merci bcp de ton aide
A bientot

je viens de faire une cure de rajeunissement a un v6 justement qui avait de temps a autre ce souci :

j'ai changé la sonde de temperature ldr (au moins...on y reviendra pas)

ensuite j'ai sorti le collecteur complet et fait tous les joints du papillon et dieu sait qu'il y a en a....... entre les differentes calles etc..... fait aussi les joints de collecteurs (toriques)

resultat entre ca et le nettoyage papillon, il va beaucoup mieux


un debut de piste surement

gare aux injecteurs grippés : celui du collègue que je viens de faire est aussi au gpl et a très peu tourné a l'essence et en cas d'injecteur grippé (les siens merdent a froid et a bas regime) le calculo va enrichir vu qu'au lambda on est trop pauvre..... ceci explique cela


voyez aussi vos pompes a essence.....