Passion Espace Club

Bonjour,

Il y a 3 semaines, j'ai pour la 1ère fois vue apparaitre le message "prévoir régénération".
J'ai alors pris la notice technique et après 5' je me suis rendu compte que je devais parcourir à 80 km/h un trajet de 20' à allure constante pour régénérer le FAP. Ce qui fut chose faite. Il y a 2 jours j'ai eu le message suivant : système d'injection à controler "service". J'ai donc pris rendez vous ce jour avec mon garagiste qui m'a annocé que mon fAP était à nouveau comalté et qu'une régénération forcée était nécéssaire. Ce qui fût chose faite.
Il semblerait que le colmatage soit dû à un excés de circulation en ville.
Avez vous déjà rencontré ce genre de problème, est-ce normal qu'il n'y ait pas eu de message d'alerte du type "prévoir régénération".

Merci d'avance pour toutes les précisions que vous pourrez apporter à ce sujet.

Bonne route à tous

Bonjour,
Après la vanne EGR, le filtre à particule est la nouvelle daube que les ingénieurs automobile on inventé pour foutre en panne nos diesels.
Sur des petits parcours, le FAP n'a pas le temps de monter en température et de se régénérer.
Si tu as réussi à le récupérer en roulant, ça va, car quand il est carrément bouché, c'est un passage au garage pour le démonter et le régénérer sur un banc.
Les garagistes sont content avec ce nouveau système çà va leur faire du business.
Cordialement.

naunau07 a écrit :Après la vanne EGR, le filtre à particule est la nouvelle daube que les ingénieurs automobile on inventé pour foutre en panne nos diesels.
Les garagistes sont content avec ce nouveau système çà va leur faire du business.
Cordialement.

Bien dis.

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles de cette triste expérience. J'ai dû passer par une régénération forcée réalisée par mon garagiste.
Il semblerait que parfois la régénération ne se réalise pas correctement et que le filtre se charge anormalement en particule. Coût de l'opération 85 euros sans la vidange. En effet, d'après l'agent Renault, après une telle opération la vidange est à réaliser. Dans mon cas, l'ordinateur de bord n'a pas préconisé la vidange sinon j'étais bon pour 180 euros de plus. Depuis j'ai parcouru 2000 Km est plus aucun soucis à ce niveau.

HS

naunau07 a écrit :Bonjour,
Après la vanne EGR, le filtre à particule est la nouvelle daube que les ingénieurs automobile on inventé pour foutre en panne nos diesels.

Pas tout à fait d'accord, un diesel n'est pas fait pour la ville et les courts trajets. point .
La daube est le comportement commercial des vendeurs (et marques ) qui ne savent plus conseiller les clients , il faut dire que le client lambda ne regarde que la conso et oublie ce que veut dire "retour sur investissement" ou "amortissement" Forcément, le vendeur ne va pas dire non, il peut vendre plus cher un truc qui de toutes façons (à de rare exceptions) lui couter plus cher en entretien que le moteur essence
Un diesel ce n'est pas pour ceux qui font moins de 30 000 kms par an et font majoritairement de la ville.
Je ne suis ni pro essence, ni pro diesel, je choisis juste l'outil le plus adapté à mes déplacements.
Vous avez déja essayé de faire de la danse ou jouer au foot avec des chaussures de ski , aller à la plage avec un parka, cultiver votre potager avec un tractopelle ... c'est pareil, l'outil n'est pas adapté et quoi que l'on fasse dessus, cela restera du bricolage précaire
Un FAP a besoin de faire régulièrement de la route et de bien monter en T°et il n'y a qu'une seule solution, le faire rouler sur des longs trajets sans interruption, c'est dans sa conception. Le régénérer en concession coute de l'argent et réduit à néant le bilan économique et environnemental de la chose
Pour l'EGR, c'est pareil, la ville creuse sa tombe et celle du moteur avec
Ces deux artifices ne sont pas forcément une daube , mais elles restent une solution de facilité, cela coute bien moins cher et bien moins long à développer
@+

Pas tout à fait d'accord, un diesel n'est pas fait pour la ville et les courts trajets. point .
La daube est le comportement commercial des vendeurs (et marques ) qui ne savent plus conseiller les clients , il faut dire que le client lambda ne regarde que la conso et oublie ce que veut dire "retour sur investissement" ou "amortissement" Forcément, le vendeur ne va pas dire non, il peut vendre plus cher un truc qui de toutes façons (à de rare exceptions) lui couter plus cher en entretien que le moteur essence
Un diesel ce n'est pas pour ceux qui font moins de 30 000 kms par an et font majoritairement de la ville.
Je ne suis ni pro essence, ni pro diesel, je choisis juste l'outil le plus adapté à mes déplacements.
Vous avez déja essayé de faire de la danse ou jouer au foot avec des chaussures de ski , aller à la plage avec un parka, cultiver votre potager avec un tractopelle ... c'est pareil, l'outil n'est pas adapté et quoi que l'on fasse dessus, cela restera du bricolage précaire
Un FAP a besoin de faire régulièrement de la route et de bien monter en T°et il n'y a qu'une seule solution, le faire rouler sur des longs trajets sans interruption, c'est dans sa conception. Le régénérer en concession coute de l'argent et réduit à néant le bilan économique et environnemental de la chose
Pour l'EGR, c'est pareil, la ville creuse sa tombe et celle du moteur avec
Ces deux artifices ne sont pas forcément une daube , mais elles restent une solution de facilité, cela coute bien moins cher et bien moins long à développer
@+

Bien dis aussi..... Voilà qui éclaire mes lanternes. Merci

Le Fap et un avancé pour l'air chargé en particule de nos route bien chargé.

Je suis par forcement persuadé du bien fait de l'EGR mais le FAP ca marche

.... allez pour tout décrasser, quittez la ville et mettez donc vos IV au labour pendant quelques heures

pub2n a écrit :HS

naunau07 a écrit :Bonjour,
Après la vanne EGR, le filtre à particule est la nouvelle daube que les ingénieurs automobile on inventé pour foutre en panne nos diesels.

Pas tout à fait d'accord, un diesel n'est pas fait pour la ville et les courts trajets. point .
La daube est le comportement commercial des vendeurs (et marques ) qui ne savent plus conseiller les clients , il faut dire que le client lambda ne regarde que la conso et oublie ce que veut dire "retour sur investissement" ou "amortissement" Forcément, le vendeur ne va pas dire non, il peut vendre plus cher un truc qui de toutes façons (à de rare exceptions) lui couter plus cher en entretien que le moteur essence
Un diesel ce n'est pas pour ceux qui font moins de 30 000 kms par an et font majoritairement de la ville.
Je ne suis ni pro essence, ni pro diesel, je choisis juste l'outil le plus adapté à mes déplacements.
Vous avez déja essayé de faire de la danse ou jouer au foot avec des chaussures de ski , aller à la plage avec un parka, cultiver votre potager avec un tractopelle ... c'est pareil, l'outil n'est pas adapté et quoi que l'on fasse dessus, cela restera du bricolage précaire
Un FAP a besoin de faire régulièrement de la route et de bien monter en T°et il n'y a qu'une seule solution, le faire rouler sur des longs trajets sans interruption, c'est dans sa conception. Le régénérer en concession coute de l'argent et réduit à néant le bilan économique et environnemental de la chose
Pour l'EGR, c'est pareil, la ville creuse sa tombe et celle du moteur avec
Ces deux artifices ne sont pas forcément une daube , mais elles restent une solution de facilité, cela coute bien moins cher et bien moins long à développer
@+

complètement d'accord avec toi

Bonjour,

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec ce qui a été dit ultérieurement. J'ai un renault scénic et je fais 40000 km par an et je ne fais que de la grande route. Mais je suis en vacances juste une petite semaine où je fais de la ville et j'ai ces 2 messages de problèmes : "régénération du catalyseur" et "injection à vérifier". Ca fait un peu beaucoup. Bonne journée à tous.

sylvie a écrit :Bonjour,

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec ce qui a été dit ultérieurement. J'ai un renault scénic et je fais 40000 km par an et je ne fais que de la grande route. Mais je suis en vacances juste une petite semaine où je fais de la ville et j'ai ces 2 messages de problèmes : "régénération du catalyseur" et "injection à vérifier". Ca fait un peu beaucoup. Bonne journée à tous.

houla tu démarre fort toi 1er message , pas de présentation ni de signature, si la patrouille passe,c'est sur il vont te catalyser

pour ton allumage de voyant,combien de km a ton scenic? filtre a air remplacé? le defaut est il toujours présent apres roulage sur route si oui, passage au diag, il y a surement un pb quelque par (sonde t°,ect....)

Tout est dit sur l'arrivée...
... De plus, la cause de ces problèmes est dans le post ... une semaine de ville suffit à faire allumer ce message , surtout si le carburant est de qualité moyenne
Dernier détail, quelle est la motorisation de ce Scenic ... est ce aussi un 2.0 DCI
Sans compter que si cela se trouve, le problème est sur l'injection elle même (cf carburants, filtres, débitmètre et autres sondes ... ) et du coup par enchainement, le FAP foire

pub2n a écrit :Tout est dit sur l'arrivée...
... De plus, la cause de ces problèmes est dans le post ... une semaine de ville suffit à faire allumer ce message , surtout si le carburant est de qualité moyenne
Dernier détail, quelle est la motorisation de ce Scenic ... est ce aussi un 2.0 DCI
Sans compter que si cela se trouve, le problème est sur l'injection elle même (cf carburants, filtres, débitmètre et autres sondes ... ) et du coup par enchainement, le FAP foire

Conclusion...

Les mazouts ne sont vraiment faits pour la ville et petits trajets... CQFD

bonjour a tous,
Ayant possedé un scenic 2 j ai eu le soucis " injection a controler" .
Ce da
efaut vient certainement d'une bougie de prechauffage hs.
Change tes bougie et normalement le defaut disparait.
cordialement

Bonsoir,
Ce que j'ai oublié de vous dire,
C'est que les béquilles antipollution EGR et FAP provoquent chacun 10% de consommation en plus.
Au prix de GO, ça vous met pas les boules,
En plus faut bien noter que autoroute ou ville, un FAP ne va pas au delà de 200 MKm,
Et là, c'est plus de 2000 Euros, elle est belle la vie les bobo escrolo.
Une chose est sure, losque mon FAP sera HS, j'installe un pot Afrique sans hésiter.
Et tant pis pour les asthmatiques.
Un diesel qui fume est un diesel qui vit.
A+

Bonsoir,

A partir de quand Renault à monté des FAP?

Bonjour,
Ca dépend de la puissance je crois,
Et certains l'avaient même en option à une époque.
Un indice pour le savoir, regarder la sortie du tube d'échappement.
Cordialement.

lorenzo a écrit :Bonsoir,

A partir de quand Renault à monté des FAP?

Réponse ici :
https://www.passion-espace-club.com/view ... =9&t=13974



@+

Bonjour,

J'ai parlé ce matin avec mon agent Renault du prix du changement du FAP et sa réponse est très claire, lui il n'en a jamais changé.
Il a récemment eu le cas d'un taxi de 220 000 km (en juin il me semble), le gars avait le message du FAP à régénérer depuis 2 mois et il ne s'en est pas occupé. Du coup panne à cause du FAP bouché la voiture a été amenée chez l'agent renault de mon bled, il a démonté le FAP et il l'a laissé tremper 24H dans un produit genre Decap four (ça me rappelle la procédure pour la vanne EGR) , un bon nettoyage, le FAP est remonté et pour le moment, le taxi n'a aucun problème, il fonctionne très bien.
Je pense donc que souvent, les mécanos des grandes concessions ne se prennent pas la tête et ils suivent la procédure pompe à fric : c'est bouché, on change.

Le pire c'est que si à chaque fois qu'un robinet ou un chiotte était bouché chez eux et que le plombier leur disait il faut tout changer, ce serait les premiers à gueuler.

C'est comme le coup du passage à la valise, même avant de m'occuper du parc informatique de mon agent, il ne m'a jamais fait payer un passage au diag. En plus, il m'a dit qu'au plus cher, s'il faisait payer, le coût est normalisé par renault et ça devrait être facturé 0,3H.
Moi, mon agent, je le garde même s'il ne me prête que des voitures pourries quand il entretien la mienne . Comme il me dit : vous êtes habitué à conduire des véhicules de collection

Voilà, désolé de mon laïus.

@+

Bonsoir,

Le tarif pour le changement d'un FAP est de 1673,58 euros TTC.
ci après le détail HT
FAP :983.47, joint échappement : 20.03, tuyaux de pression EQ :198.12, collier échappement : 24.65, dépose repose du catalyseur avant: 144.20, essai véhicule 28.85.

Depuis 1 an, je fais essentiellement de la ville (mauvais plan, mais je n'ai pas le choix), donc le FAP et ces problèmes je connais.
Novembre 2010 première régénération forcée, coût 90 euros sans vidange .
novembre 2011 seconde régénération coût 300 avec vidange,
janvier 2012, 6 semaines après, à nouveau le message, verdict du garagiste , il faut changer le FAP (d'ou le détail de du tarif ci dessus).Le garagiste n'était pas chaud à faire une nouvelle régénération, car pour lui il y avait peu de chance qu'elle réussisse. Sachant que j'avais essentiellement fait de la ville, entrecoupé de trajet (environ 1 par semaine) de 60 KM en rase campagne et ayant pu consulter le fichier de suivi des régénération enregistrée dans le calculateur (10 tentatives non menées à terme) ,je n'ai pas souhaiter faire l'opération, j'ai demandé une nouvelle régénération. Elle a réussi (150 euros quand même, mais c’est dix fois moins cher).
Je croise les doigts, pour ma part je reste convaincu que mon FAP fonctionne, seulement en période hivernale, il faut effectuer des trajets sur autoroute pour monter le FAP en T° (pour info la combustion des suies se fait aux alentours de 800°) en ville le FAP atteint péniblement 150°. Je vais m'attacher à modifier mes conditions d'utilisation et faire 45' d'autoroute à chaque fin de plein et cela jusqu'au beau jour. En effet je reste persuadé que la condensation et les basses températures nuise à son bon fonctionnement, personnellement je n'ai jamais eu de soucis hors période hivernale.
"Twin 86" si tu est en mesure de me communiquer le nom du produit utilisé dans le cadre de l'opération de nettoyage je suis preneur.
Sinon c'est un bon véhicule mais au vue de mon changement de roulage , j'envisage de passer à l'essence.
Bonne route à tous

Bonsoir,

regis58 a écrit :"Twin 86" si tu est en mesure de me communiquer le nom du produit utilisé dans le cadre de l'opération de nettoyage je suis preneur.

Comme je l'ai dit plus haut, tu peux utiliser du Décap four (si ça existe toujours), je ne me souviens plus du nom du produit utilisé par mon garagiste, mais il m'a dit que c'était la même chose. En résumé, il faut un produit qui dissolve les suies.

Bon nettoyage

Je n'ai pas de FAP mais j'ai une cheminée avec une porte en verre !
Alors enlever la suie je connais, un cauchemar, sauf si on a le bon produit.
Et il existe des produits très efficaces pour dissoudre et enlever facilement la suie, c’est peut être une piste à explorer pour vos FAP

Bonsoir,
Autre solution, le pot Afrique ou Down pipe monté chez un préparateur moteur car il faut reprogrammer.
Pour la BM, environ 600 Euros et c'est que du bonheur.
Cordialement.

bonjour

ce matin message service et injection à controler
1ere fois que j'ai ce message en 18 mois d'utilisation
lecteur assidu du forum je pense ausitot au fap
je prends la direction de la 4 voies et effectivement
en 4eme j'ai du mal à atteindre les 100 km
je poursuis ma route et au bout de 5 à 6 km
le message s'éteint et retrouve toute la puissance du moteur
je poursuis ma route toujours en 4 eme pendant 30 km
et retour au bercail.
j'espère maintenant qu'il va me laisser tranquille .... le fap
voila mon retour

@+

Merci, Pub2n
d'après le tableau le Fap est apparue en 2006.