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Bonsoir

Comme j'ai un peu plus de temps je me suis lancé dans mon changement des joints de culasse

Seulement problème! Au moment du remplissage de l'eau, j'ai commencé à entendre des gouttes couler! je vais voir sous la voiture...
Du LDR perle au niveau du joint de culasse à plusieurs endroits et j'ai le problème sur les 2 culasses!
certaines gouttes naissent sous le joint d'autre au mileu du joint dans la partie métallique du joint

Mes dépassements de chemise sont bons, mon serrage de culasse respecte bien la procédure de la RTA, mes boulons sont neufs!

J'ai raconté mon histoire chez le pro où j'ai acheté mes joints et qui m'avait rectifié les culasses; lui me dit... soit le dépassement des chemises n'est pas bon ( là je suis sûr de moi c contrôlé au comparateur c ok) soit le plan du bas moteur n'est pas bon...Il m'assure que çà ne peut pas venir des joints! je n'ai pas contrôlé à la règle mon bas moteur mais çà m'étonne tout même; elle n a pas chauffé à ce point...

Aujourd'hui j'ai refait le serrage de mes boulons un par un ( désserrage, resserage au couple puis angulaire ), comme mes culasses sont montées et serré depuis 2 semaines par faute de temps pour continuer, le joint a dû s'écraser un peu et le serrage va un peu plus loin, mais bon après remise en eau çà fuit toujours!

Je n'ai donc même pas essayé de démarrer le moteur pour faire la phase de chauffe puis le resserage final, je ne sais pas si çà changerait quelquechose! à votre avis?

Didier

bonsoir
çà n inspire pas grand monde, je crois que je vais être bon pour chercher un autre moteur...

si quelqu'un a un moteur à me porposer, qi'il me fasse une proposition...

merci

Je ne connais pas ce moteur particulièrement, sur les problèmes décrits , je dirais donc les banalités suivantes
les trous des goujons dans la culasse ont ils été bien nettoyés avant remontage.?
Si les goujons ont été changés, leur longueur a t elle été contrôlée pour être sûr de ne pas toucher au fond ?

Un bloc en fonte ne bouge pas en général sur une surchauffe, un bloc alu c'est possible.
Si le LDR fuit au remplissage, l'anomalie est très importante

Il faut démonter les culasses et tout vérifier.

Salut,

par5 a écrit :je dirais donc les banalités suivantes
les trous des goujons dans la culasse ont ils été bien nettoyés avant remontage.?
Si les goujons ont été changés, leur longueur a t elle été contrôlée pour être sûr de ne pas toucher au fond ?

+1

Je le dis fréquemment sur le forum... TOUJOURS nettoyer les trous des goujons !!

Tu as bien fait 2 serrages au couple... et fini à l'angulaire ?

Merci pour vos réponses

oui les trous de gougeons sont bien nettoyés, huilés, çà vis tranquille à la main
Les gougeons neufs font 1/2mm de plus que les anciens mais bon vu que ce sont des trous traversants il n y a pas de fond, pas de soucis de ce côté...

Le bloc est en alu; c'est juste qu'il ne me semblait pas avoir chauffer tant que çà! maintenant faut voir...

Le serrage conforme à la RT, 2 puis 6 ,attente 3minutes, puis desserrage un à un et resserage à 2, puis 106°comme dan la RT

Oui il va falloir redémonter pour voir mais bon cherche quand même un autre moulin

Didier

Salut,
bizarre ça...
J'ai appliqué la même procédure (MR PRV Renault) pour le serrage des culasses et j'ai pas eu de problèmes de fuites au remplissage.
Mais j'avais vérifié la planéité du bloc et des culasses et les dépassants, avec une grande règle et les cales d'épaisseurs.
Seules les culasses nécessitaient un surfaçage de 0.3mm
Le bloc était mieux, je me souviens pas des valeurs mais conforme (sans doute un tout petit peu plus que les 0.05mm).

Je connaissais pas encore Oscaro à l'époque, et la pochette de joints et les vis venaient de chez Renault.
Peut être qu'il y a un problème avec tes pièces ?

De toute manière là il faut déculasser pour vérifier la planéité du bloc.
Et comment as tu enlevé les résidus de joints ? parce que l'alu du bloc marque vite, et si il y a des rayures cela favorise les fuites.
Je m'étais pas pressé pour nettoyer les plans de joints, avec du Décapex pour ramollir les joints et une spatule.

Olivier

bonjour

moi je n'ai pas vérifié mon plan de bas moteur faute de règle, les culasses c'est un pro qui me les a contrôlées; il m'a dit elles sont nickel! Il faut dire qu'elles étaient recifiées depuis peu puisque j'avais déjà refait mon jc il y a un an, et là c'est à cause d'un calorstat défaillant que çà a chauffé.

Pour une fois je n'ai pas pris mes pièces chez oscaro, j'ai préféré prendre mes pièces chez un pro quitte à payer plus chers! lol! Les joints c'est du ELRING! Il parait que c'est du bon..., les gougeons pris chez le pro aussi.

La première fois j'avais mis des joints AJUSA.Ils sont beaucoup moins cher, par contre ils ont un défaut: les cercles métalliques qui touchent les cylindres sont au bon diamètre intérieur mais ne sont pas assez large (diamètre extérieur trop faible), ce qui fait que la partie extérieure du cylindre touchait à moitier le "carton" du JC qui était un peu brûlé du coup, mais bon l'étanchéité était respectée quand même!

j'ai nettoyé mes plan de joints avec une lame à plat et fini avec du papier 600 par endroit; une fois pour une autre voiture, j'avais acheté du décap joint loctite pour kes JC ( qui est assez chers d'ailleurs) çà n'enlève pas grand chose! juste les partie faciles c'est tout!

Didier

Salut,

oui le Décapex c'est pas super efficace, il faut en mettre plusieurs fois, si on est pas trop pressé c'est tout bon.
Moi j'avais étalé la réparation de mon moteur sur 3 mois, j'avais pas le temps libre pour aller plus vite.
Et du Elring j'en ai déjà vu soit sur Oscaro soit sur Webdealauto soit encore un autre.
Bon courage.
Olivier

Bonjour
Finallement faute de trouver un moteur, quelques moteurs me sont passés sous le nez... j'ai réparé le miens

Redémontage, j'ai trouvé l'origine de mon problème: dépassements de chemises trop importants, irréguliers, alors qu'ils étaient bons quand j'avais monté mes joints d'embase sauf que...
Le pro qui m'a vendu les joints de culasse m'a conseillé et vendu du produit loctite pour mettre sur les joints d'embases de chemise, me disant que lui en mettait pour une meilleure étanchéité; le fameux produit une fois monté a durci presque aussitôt alors qu'a l'air libre il restait pâteux (j'avais fais un test avant)

Du coup lorsque j'ai posé les culasses, les chemises ne se sont pas mises en place engendrant par le même occasion une surépaisseur de presque 1/10 de trop à certains endroit, chose que je ne pouvais plus voir!
J'ai même eu du mal à retirer mes chemises tellement elles étaient collées! pour info c'est du loctite 577 étanchétité filletée! et bonjour le nettoyage des chemises et du carter après!
Mes joints de culasses morts, mes joints d'embases morts, tout çà même pas servi: 200 euros à la poubelle et 60 heures de boulot pour ma pomme!
Pour info renault ne fourni plus les JC pour le V6; quand aux joints d'embases si on commande des épaisseurs genre .246 sachez qu'ils vendent une pochette composée de deux joints superposés au prix de 22 euros la pochette, alors qu'un seul joint est vendu environ 3 euros donc faites les supperpositions vous même!
Les JC corteco sont nickel par contre, rien à voir avec le ajusa ou le elring, ils sont plus rigides les cercles métalliques au niveau des chemises plus larges et en un seul bloc pour les trois chemises.

remontage terminé nickel çà roule depuis 2 mois RAS

Salut,

je n'avais pas touché aux chemises sur le mien, mais le coup du produit d'étanchéité qui gonfle...
C'est bon à savoir qu'il ne faut pas faire cela.
A l'époque je n'avais pas internet et Renault vendait encore les joints de culasses, par contre je ne me souviens pas de la marque.
A l'avenir je commanderai donc des Corteco, merci pour l'info.
A+
Olivier