Passion Espace Club

bonjour à tous

en résumé des travaux précédents sur mon 2000 gts, nous avons changé la distribution, pompe à eau, sonde température de radiateur, perçé le calorstat, remplacé la tete et le doigt d'allumeur, le faisceau d'allumage et le joint d'embase du carbu

on a essayé d'améliorer le réglage du carbu, mais sans la RT (j'essaye d'un trouver un mais pas moyen dans les hyper du coin), et sans connaître les réglages préconisés d'origine, ce n'est pas très aisé. Résultat, le moteur boite pas mal sauf en accélération, a une légère tendance à caler et consomme beaucoup (environ 10 litres/100)...

Pourriez vous me confirmer le modèle de mon carbu, à priori un weber "dara" mais plein de réf différentes selon les sources (dara 32/40, alors que pour d'autres ce serait le 28/36) :

et m'indiquer où se trouve vis d'air (à priori la grosse vis avec le ressort côté moteur) et la vis de richesse, et les réglages préco de ces derniers?

J'ai été voir un garagiste de mon village pour lui parler de mon problème de ralenti et régime moteur irrégulier à vitesse stabilisée et il m'a dit que d'une part pour le réglage carbu il fallait l'appareil de mesure CO (lui ne l'avait pas), et surtout que sur ces moteurs il y avait très souvent un réglage de soupapes à effectuer. In petto, je me suis dit ouille ouille ouille, si les pastilles sont au même prix que sur ma yam, ça doit douiller... mais non, les soupapes se réglant simplement à l'aide d'une clé plate. Comme il faut compter sur une bonne centaine d'euros pour ce type d'intervention, je suis plus partant pour le faire moi-même, mais je n'ai vu aucun post sur le sujet : j'ai mal cherché ou c'est tellement simple à faire que personne n'en n'a parlé ici? Il semble d'ailleurs que ce soit un point à vérifier assez fréquemment (15/20.000 km)...

à priori, le jeu à l'admission est de 0,10 et côté échappement c'est 0,25, si donc il suffit de quelques vis à enlever pour accéder au haut moteur et ensuite une clé plate, un jeu de cale et hop, je pense que je vais me lancer : des avis ou des retours d'expérience sur la question?

Enfin, je me suis demandé pourquoi à partir d'un moteur qui tournait bien et sans autre intervention que l'entretien classique (seule la vis d'air a été touchée sur le carbu), mon moteur se met à boiter comme ça : j'aurai un début d'explication avec le passage au SP 95. En effet, je pense que mon j6R a été habitué au super plombé, puis au SP98 mais sur les conseils de forumeurs, je suis passé au SP95, connu pour être moins tendre avec les sièges de soupapes (carburant plus sec => ça décrasse plus?) : cela aurait-il pu précipiter la nécessité du réglage de soupapes? Voire décoller les saletés accumulées dans le carbu et provoquer ces à-coups?

merci de vos conseils...

Salut,

32/40 = 109cv => sur Ph1
28/36 = 103cv => sur Ph2

Ceci afin d’être aux normes anti pollution de l’époque...

Réglage de soupapes => c'est enfantin ( tu l'a deviné... pour cela qu'il n'y a pas de tuto ici... sinon le net en regorge... )

investissement d'une RTA primordiale tout de même !! il y a UN ORDRE à respecter...

Outils...

- Clé plate de 13
- Tournevis plat
- Jeu de cale ( un VRAI !! Facom de préférence !.. )
- Grande clé à cliquet avec douille de 18 ou 19 de mémoire... ( écrou de vilebrequin ) => pour faire tourner le moteur à la main...
- De la patience et méthodologie !...

ATTENTION... si toute fois le réglage est foiré dés le 1° cylindre... GROSSE prise de tête en perspective pour un novice...

franlau76 a écrit :Enfin, je me suis demandé pourquoi à partir d'un moteur qui tournait bien et sans autre intervention que l'entretien classique (seule la vis d'air a été touchée sur le carbu), mon moteur se met à boiter comme ça

POURQUOI avoir touché à çà si le moteur tournait bien

ya des claques qui se perdent...

Cela ne vient pas du SP95...

Vu que d'origine c'est un moteur FAIT pour fonctionner a cela...

Pour la mise au point du carbu

il y a encore des centres spécialisés ( voir atelier diésélistes = ne font pas QUE du mazout... ) ou trouver un "ancien" qui pourrait régler cela "à l'oreille"...

c'est ainsi que cela se règle un carbu...
( ma Visa démarre par tous temps été comme hiver SANS starter... avec réglage carbu à l'oreille = aux p'tits oignons...

On ne peut pas te donner de trucs précis car d'un carbu à l'autre c'est trop différent... l'un par exemple besoin de 3/4 de tour en richesse alors qu'un autre aura besoin d'1 tour et 1/2...

+1

franlau76 a écrit : .........................
J'ai été voir un garagiste de mon village pour lui parler de mon problème de ralenti et régime moteur irrégulier à vitesse stabilisée et il m'a dit que d'une part pour le réglage carbu il fallait l'appareil de mesure CO (lui ne l'avait pas), et surtout que sur ces moteurs il y avait très souvent un réglage de soupapes à effectuer. In petto, je me suis dit ouille ouille ouille, si les pastilles sont au même prix que sur ma yam, ça doit douiller... mais non, les soupapes se réglant simplement à l'aide d'une clé plate. Comme il faut compter sur une bonne centaine d'euros pour ce type d'intervention, je suis plus partant pour le faire moi-même, mais je n'ai vu aucun post sur le sujet : j'ai mal cherché ou c'est tellement simple à faire que personne n'en n'a parlé ici? Il semble d'ailleurs que ce soit un point à vérifier assez fréquemment (15/20.000 km)...
......................

.... il ne faut quand même pas exagérer

.... sauf peut-être à rouler au GPL

Merci pour ta réponse

je suis bien d'accord pour les claques perdues (c'est pas moi qui a touché cette fameuse vis

)

pour le fait que le moteur est fait pour fonctionner au SP95, j'emets tout de même un doute, il y a une liste officielle (site du gouvernement, car disparition annoncée du 98) qui indique les compatibilités, véhicule par véhicule, et justement tous les espace ne le sont pas (par contre, les allemandes le sont depuis fort longtemps..)

j'ai justement mis la photo du carbu car mon moteur a été changé et sans doute pas par un d'espace, donc pour savoir si c'est un 109 ou 103... et pour savoir si le carbu avait été changé en même temps pareil... J'ai notamment remarqué que sur l'avant du carbu, il y avait une pièce manquante, notamment si on compare à ce carbu là, qui est par ailleurs identique en tout autre point (à part l'orientation du starter auto) :

Sinon, me restera la solution de trouver le carbu par défaut pour les 103, donc le dara 28/36 (en plus je consommerai moins)

thestone : oui, ils en parlaient dans le cadre du gpl (plutôt 20/30.000 d'ailleurs, je me suis trompé), mais même sans gpl, le réglage est à faire de temps en temps, non?

en tout cas, je suis un peu rassuré par la relative facilité de ce réglage, je vais trouver une RT pour faire ça avec une bonne béquille. l'ordre du réglage semble identique pour tous les moteurs :

Soupapes pleine ouverture Soupapes a regler
n°1ech. n°3adm. et n°4ech.
n°3ech. n°4adm. et n°2ech.
n°4ech. n°2adm. et n°1ech.
n°2ech. n°1adm. et n°3ech.

en espérant que l'écrou de vilo soit accessible sans trop démonter, et que je joint de cache culbu ne soit pas naze

...

C'est noté 32/40 dessus ?

Et sur le moteur c'est noté quoi ?

le 32/40 et le 28/36 sont "identiques a quelque chose prés"... => la taille des papillons ET la taille des gicleurs !... en clair, c'est vrai... l'un consommera PLUS que l'autre... mais fera 6cv de +...Cruel dilemme

franlau76 a écrit : Soupapes pleine ouverture Soupapes a regler
n°1ech. n°3adm. et n°4ech.
n°3ech. n°4adm. et n°2ech.
n°4ech. n°2adm. et n°1ech.
n°2ech. n°1adm. et n°3ech.

Et ne PAS OUBLIER !! le cylindre N°1 est TOUJOURS coté boite

pontiac a écrit :...
C'est noté 32/40 dessus ?

pas vu justement, c'est inscrit à quel endroit en théorie? J'ai juste pu voir weber et made in ...

pontiac a écrit :...
Et sur le moteur c'est noté quoi ?

la plaque numéro moteur donne J6R 734 et F336517, il faut que je tel à renault pour savoir s'il trouve cette référence

pontiac a écrit :...
le 32/40 et le 28/36 sont "identiques a quelque chose prés"... => la taille des papillons ET la taille des gicleurs !... en clair, c'est vrai... l'un consommera PLUS que l'autre... mais fera 6cv de +...Cruel dilemme

effectivement, mais comme j'ai les bécanes pour aller vite, je veux bien rendre 6 cv pour gagner 1 litre aux cent, surtout que je suis pas sûr que la différence soit si flagrante en conduite coulée

PAS SUR LA TÊTE ! la dernière fois que j'ai réglé les culbuteurs, c'était en 1991, j'étais jeune et ça m'amusait. La voiture avait 80.000 km
Elle en a maintenant 250.000 au compteur (la voiture, pas ma copine)
Je précise que je faisais ça en levant une roue au cric et enclenchant la 2ème ou 4ème, je ne sais plus, c'est tellement lointain.

Honnêtement, je ne vois pas ce que ça changerait de les régler maintenant. Je ne suis pas encore sourdingue, et je ne perçois pas de bruit de culbuteur.
Côté puissance. Vous pensez que ça change quelque chose à 130 ?

franlau76 a écrit :
pontiac a écrit :...
C'est noté 32/40 dessus ?
pas vu justement, c'est inscrit à quel endroit en théorie? J'ai juste pu voir weber et made in ...

C'est gravé sur la semelle du carbu... du coté de la vis de richesse ( la grosse en cuivre )... genre 32 DARA 40...

franlau76 a écrit :
pontiac a écrit :...
Et sur le moteur c'est noté quoi ?
la plaque numéro moteur donne J6R 734 et F336517, il faut que je tel à renault pour savoir s'il trouve cette référence

C'est donc bien un J6R d'origine...

franlau76 a écrit :
pontiac a écrit :...
le 32/40 et le 28/36 sont "identiques a quelque chose prés"... => la taille des papillons ET la taille des gicleurs !... en clair, c'est vrai... l'un consommera PLUS que l'autre... mais fera 6cv de +...Cruel dilemme
effectivement, mais comme j'ai les bécanes pour aller vite, je veux bien rendre 6 cv pour gagner 1 litre aux cent, surtout que je suis pas sûr que la différence soit si flagrante en conduite coulée

Légère différence en accélérations et reprise... c'est tout...

Basile a écrit :PAS SUR LA TÊTE ! la dernière fois que j'ai réglé les culbuteurs, c'était en 1991, j'étais jeune et ça m'amusait. La voiture avait 80.000 km
Honnêtement, je ne vois pas ce que ça changerait de les régler maintenant. Je ne suis pas encore sourdingue, et je ne perçois pas de bruit de culbuteur.
Côté puissance. Vous pensez que ça change quelque chose à 130 ?

Si pas de bruits de culbuteurs... pas vraiment besoin de réglage... mais cela ne fait pas de mal de vérifier tout de même de temps à autres...
A 130 non pas de différence... c'est surtout a basse vitesse/régime...

pontiac a écrit :
franlau76 a écrit :
pontiac a écrit :...
C'est noté 32/40 dessus ?
pas vu justement, c'est inscrit à quel endroit en théorie? J'ai juste pu voir weber et made in ...
C'est gravé sur la semelle du carbu... du coté de la vis de richesse ( la grosse en cuivre )... genre 32 DARA 40...

arfff, c'est sur quelle photo? Peux-tu me préciser où elle se trouve cette fameuse vis de richesse (chez rino, ils m'ont dit que celle avec le gros ressort -donc deuxième photo, juste au-dessus de l'admission vers le moteur- c'était la vis d'air) ?

.... il faut y retourner voir en soulevant le capot moteur

la vis de richesse est "plombée". Jamais touchée la mienne, et CT ok. L'air c'est celle du ressort.

Mes culbuteurs. Je vais quand même les regarder, des fois qu'il y aurait une usure irrégulière d'un cylindre à l'autre. ca ne fera pas de mal.

...

Autant pour moi... si je confond richesse et ralenti... rien ne va plus

Une photo plutôt qu'un long discours...

si même toi tu me fais confondre les deux, je ne vais plus m'en sortir

bon, maintenant, je saurai quoi tourner pour régler l'air, la richesse on n'y a pas touché...
à priori, le fonctionnement irrégulier de mon moteur doit être plutôt dû au réglage de soupapes à faire
je vais en profiter pour vérifier le serrage du joint d'embase du culbu. J'ai vu à moult reprises que l'embase du carbu était source de problème, avec un "décollement de la semelle" : on parle bien de ce joint, où bien il y a un autre point à vérifier?
-au fait, merci infiniment de vos réponses, on se sent indubitablement moins seul ! -

franlau76 a écrit :à priori, le fonctionnement irrégulier de mon moteur doit être plutôt dû au réglage de soupapes à faire

Quoi que j'ai connu ( comme d'autres de ce forum

) un "Collector" qui avait un GROS problème de culbuteurs... et malgré cela fonctionnait très bien... mis à part le son...

Un réglage ne peut de toute façon qu’être positif...

franlau76 a écrit :je vais en profiter pour vérifier le serrage du joint d'embase du culbu. J'ai vu à moult reprises que l'embase du carbu était source de problème, avec un "décollement de la semelle" : on parle bien de ce joint, où bien il y a un autre point à vérifier?

La semelle en question c'est la partie noire... il arrive qu'elle se fendille ( cas extrême... )

Sinon il y a les joints d'embase... inférieur ( pied de carbu ) et supérieur ( haut de carbu = 6 de mémoire, ou 8 vis a resserrer... )

pontiac a écrit :
franlau76 a écrit :à priori, le fonctionnement irrégulier de mon moteur doit être plutôt dû au réglage de soupapes à faire
Quoi que j'ai connu ( comme d'autres de ce forum ) un "Collector" qui avait un GROS problème de culbuteurs... et malgré cela fonctionnait très bien... mis à part le son...
.......................

.... serait-ce le caboteur de la mer d'Iroise

...

Lui même...

franlau76 a écrit : on se sent indubitablement moins seul ! -

Il l'a dit. Franlau marque le premier point de notre grand jeu du mot secret.

Basile a écrit :
franlau76 a écrit : on se sent indubitablement moins seul ! -
Il l'a dit. Franlau marque le premier point de notre grand jeu du mot secret.

Houlà... j'crois que là... çà va débiter dur...

en plus grace à vous, je rigole un peu, c cool

franlau76 a écrit :en plus grace à vous, je rigole un peu, c cool

... de qui, de quoi

... il ne faut pas tous les jours se prendre la tête, respires d'abord un grand coup avant d'agir, puis cool et apprécies le moment présent quand c'est encore possible, toute une philosophie de vie

Arrêtez de dire "cool", il va aussi avoir des doutes sur ses bielles.

pour ma pénitence (ça va, pas trop de lettres dans celui là?), je ferai un petit rex photographique du réglage de soupapes si celui-ci se fait

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