Passion Espace Club

Bonjour,

comme je conduis rarement ma 2000TSE, elle démarre mal, faute d'essence et il faut faire travailler le pauvre démarreur...

J'ai l'idée de monter une pompe à essence électrique, qui pourrait m'en donner des conseils?
Lieu préférable de montage? Construire un "bypass" pour la pompe mécanique?

Merci pour toute reponse


Christine

Bonjour Christine
Pour faire simple, un clapet anti retour ne serait pas plus simple
Sinon, effectivement, un pompe de gavage montée sur un relais temporisé pourrait faire l'affaire, attention tout de même à ne pas noyer le carbu du coup
Attend sinon, les pros du I essence ne vont pas tarder

j'ai effectivement un peu le même problème, mais je n'ai pas de clapet anti-retour.
qui en a une photo ?

de même que lorsqu'on est un moment sans rouler et avec la porosité de certains vieux tuyaux....ça s'évapore...

Ici : http://www.123pieceauto.com/clapet-anti ... 42853.html
J'ai même une ref Renault :
77 00 767 117

Certains filtres à essence en intègre un, par contre, je n'ai pas de ref
@+

J'en ai trouvé un autre, c'est celui de GT2I que j'avais monté sur ma 205 essence, j'avais changé en plus toutes les durits (achetées au mètre) :
http://www.gt2i-competition.com/resulta ... &id_theme=

Et pourquoi pas une poire d'amorcage comme les moteur hors bord ? C'est moins cher, et résoud en même temps le vidage de la cuve au bout d'un certain temps.

http://www.google.fr/imgres?q=poire+amo ... mA0&zoom=1

Certes, mais il va falloir ouvrir le capot à chaque fois ...cela peut être un choix
@+

un peu moins cher...
http://www.accastiboat.com/clapets-anti ... 731_90.cfm

Salut,

C'est la membrane de la pompe qui fait office de clapet anti retour...
Si la cuve du carbu se vide => soit membrane HS soit durites poreuses soit prise d'air sur le circuit !...

Eu le problème sur ma Visa... ( même système de pompe = comme tous moteurs a carbu )
Changé la pompe et... NICKEL !! démarrage au 1° coup de clé !!

Oublier le coup de la pompe électrique... le flotteur du carbu ne tiendra pas a ce traitement de pression continue...

pontiac a écrit : Oublier le coup de la pompe électrique... le flotteur du carbu ne tiendra pas a ce traitement de pression continue...

C'est bien pour cela que je la suggère temporisée

Merci pour tous les reponses!

Alors, je crois que je vais opter pour une pompe manuelle amorcage (excusez-moi que je ne tape pas de "cédille", je n'ai qu'un clavier allemand qui n'en dispose pas...).
Lorsqu'il fera printemps (je n'aime pas trop travailler au froid) je vérifierai d'abord les tuyeux et la pompe, mais une petite pompe manuelle serait quand-même une bonne solution. Je me souviens que les très anciennes 2CV étaient équipées d'une pompe à essence avec un petit levier...)

AMIcalement

Christine

vérifie également que la pompe, après avoir roulé, est bien sèche, et ne suinte pas l'essence. J'avais le même problème, difficulté de démarrer après une semaine, j'ai fait changer la pompe par une neuve, toujours le même problème. Par malchance, elle était mal montée en usine, le tube alu qui rentre dans la pompe était mal enmanché. A l'arrêt en quelques jours, je perdais toute l'essence du circuit. Avant de m'aperçevoir du problème, j'ai flingué mon démarreur.

Comme je l'ai dit ailleurs, j'aurais fait le travail moi-même, n'étant pas sûr de moi, j'aurais vérifié plusieurs jours que tout allait bien. Mais dans un garage, ils sont sûr d'eux, on te pousse vite fait à la sortie pour attaquer un nouveau client.

par ailleurs, si elle est longue à démarrer, c'est bien parce que le circuit entre le réservoir et la pompe est vide et rien d'autre. Il y a de l'air, d'où difficile pour la pompe d'amorcer. Sinon, si c'est la cuve qui est vide, on démarre immédiatement, car dès les premiers tours de démarreur, l'essence remonte.

des nouvelles. Elle n'a pas tourné depuis 45 jours. Par curiosité, je me couche dessous et je débranche le tuyau d'arrivée à la pompe. Il est vide. Porosité du circuit ? Alors j'ai ouvert l'écrou du carburateur qui comporte le dernier filtre, et j'ai envoyé de l'essence dans la cuve avec une seringue. Prévoir un joint caoutchouc pour rendre étanche la jonction seringue-carbu. J’ai pu démarrer en quelques coup de démarreur.

.... même après plusieurs semaines d'arrêt, je n'ai pas encore ce genre de problème avec ce bon vieux J8S, ni avec mon vieux après plusieurs mois
.... peut-être un gros + pour ce type de motorisation

peut-être parce que le gasoil est moins volatil, plus gras, et heureusement, sinon il faudrait purger.