Passion Espace Club

Bonjour,
Il y a un an, j'ai récupéré une espace 2 2.2L de 1995, moteur J7T 772, 214 MKm, qui ne passait pas le contrôle technique, problème de pollution et de rotule.
Lorsque j'ai commencé à mettre les mains dans le cambouis, j'ai fait tout ce qu'il y avait à faire :
- Courroie de distrib + les autres courroies + recalage des jeux de soupape
- Rotule
- Vidange / filtre à huile / filtre à air / Filtre à essence acheté mais pas encore monté / vidange circuit LDR

En ce qui concerne la pollution, l'ancien proprio a changé les bougies et un injecteur + contrôle des autres juste avant le CT, justement en vue de le passer.
J'ai changé le capteur de T° de LDR pour le calculateur d'injecteur, et passé les injecteurs dans un bain de dégrippant (on sait jamais...).
J'ai vérifié le capteur de position du papillon.
J'ai démonté toute l'injection pour nettoyage.
J'ai ensuite repassé la voiture au contrôle, idem, recalé au CT pour la pollution avec des valeurs quasi identiques :
- CO ralenti : 2,57%
- CO accéléré : 0,5%
- lamba : 1.014

Je n'ai ensuite pas trop eu le temps de m'en occuper.
Récemment, j'ai décidé de m'y remettre. J'ai changé le capteur de température d'air d'admission, il me semblait HS.
Je viens de tester la sonde lambda, je vois bien des variations assez nettes au multimètre à tous les régimes moteurs.

Au niveau du comportement du moteur :
- La voiture démarre bien
- le ralenti reste accéléré quelques secondes/minutes par temps froid.
- A chaud le ralenti descend vers 850 trs/min. Il n'est pas parfaitement stable, varie très très légèrement, peut-être normal.
- Au ralenti j'appuie à fond sur l'accélérateur, pendant 1-2 secondes le moteur semble s'étouffer un peu en essence avant d'accélérer.
- Les gaz d’échappement sentent un peu l'essence même à chaud.

Au départ je pensais au Catalyseur, mais ce qui me gêne, c'est que la pollution soit importante surtout au ralenti, et beaucoup moins en accéléré + ces problèmes de richesse lorsque j'accélère à fond depuis le ralenti.
Qu'en pensez-vous?

Salut,

Pourquoi aller chercher midi à quatorze heure alors que tu donne LA réponse ... ( 99.8% que cela vienne soit de l'injecteur soit du cata )

tomthemod a écrit : En ce qui concerne la pollution, l'ancien proprio a changé les bougies et un injecteur

Au départ je pensais au Catalyseur

L'injecteur a quelle référence ? est-ce les 4 mêmes ? ( celle du calculo au passage aussi ? )
Suffit de descendre le cata pour être fixé !! si vide => systématiquement pollution élevée !!

cata en place j'ai le meme souci a chaque ct.... mon controleur est obligé de le garder a 3000 trs pendant 2/3 bonnes minutes pour qu'il passe.... injection deka .... en bosch je n'ai pas eu ce souci .... mais je ne reviendrais pas au bosch pour autant

ca viendrait de l'e85 qui fausse le lambda et donc le co

les vehicules reconnus flex fuel (avec boitier donc.....) la mesure lambda n'est pas prise en compte donc co ok .... dixit mon controleur...

Merci pour vos réponses.
En fait l'ancien proprio est ma sœur. Par conséquent, je sais que le cata n'a pas été vidé. Par contre lorsqu'il est hs, est-il également vide ?
Pour les injecteurs c'est du deka. J'avais vérifié à l'époque (l'année dernière), les injecteurs étaient tous identiques, même référence, mais je ne saurais pas vous dire laquelle
Une fois de plus, ce qui me dérange c'est cette pollution plus importante au ralenti qu'en accéléré, avec une légère odeur d'essence, comme si le mélange était trop riche au ralenti.
Cela pourrait-il venir d'une prise d'air ? Si oui, la lambda ne devrait-elle pas corriger ?

Mopral a écrit :cata en place j'ai le meme souci a chaque ct.... mon controleur est obligé de le garder a 3000 trs pendant 2/3 bonnes minutes pour qu'il passe.... injection deka .... en bosch je n'ai pas eu ce souci .... mais je ne reviendrais pas au bosch pour autant

Normal...
TOUS véhicule d'AVANT le 01/01/1994 non pas besoin d’être catalysés... la norme de pollution est plus élevée...
Donc ceux équipés en injection Bosch passent finger in the noze...

Pour en revenir au sujet...
Tes injecteurs doivent être orange... référence 854714
Et pour confirmer le tout... donne nous les références de ton calculo...

( Perso je ne toucherais a rien d'autre avant d'avoir vérifié le cata )

Pour le calculo, vu le temps pourri que l'on a dans le sud, va falloir attendre un peu
Par contre, je confirme, les injecteurs sont bien orange, et je suis à 100 % sûr qu'ils ont tous la référence que tu m'as donné.
Comment je peux vérifier l'usure du cata ?

tomthemod a écrit :Comment je peux vérifier l'usure du cata ?

En le "démanchant" de l'avant... et avec une loupiote de par le tube... tu verra si la "céramique" est encore bien là...