Passion Espace Club

Bonjour a tous,

Apres avoir cherché sur le forum je n'ai pas trouvé de reponse, precisent, a mes interrogations c'est donc pour cela que j'ouvre un nouveau sujet.

- Y a t il une consequence directe a mettre un alternateur de 70A/H en lieu et place d'un 105A/H?

Si oui quelles consequences?
Je l'ai achété comme ça et c'est en voyant les factures que j'ai vu cette operation, faites en garage, car en plus d'avoir monté cet alteranteur ils ont débranchés le compresseur de clim.
Le petit papy a fait monter ce modee par souci d'économie.
Car depuis que je l'ai acheté j'ai des problemes de désembuage de la vitre de coffre et une indication de niveau carburant a peu pres cohérente a partir de 3000/3500 Tr/min.

- J'ai aussi un souci de conso d'huile.

Je consomme de l'huile mais je n'ai pas de fumée bleu ni d'huile a l'échappement.
En parcourant le forum j'ai vu que la conso d'huile pouvait etre liée au turbo, comment puis je en avoir le coeur net svp sachant que j'ai un turbo a géometrie variable?

salut
pour moi,le 70A c est sans clim....105 avec clim. ça explique le bidouillage sur le compresseur
dommage...
a+

Salut,

Tu as mal cherché...

Pour l'alternateur c'est un sujet évoqué ( plusieurs fois même... )

... et surtout pour l'intérêt du forum, tu devrais mettre un titre plus explicite

Concernant mon alternateur je reformule ma question:

Le fait de ne pas avoir un 105A suffit il a lui seul pour ne pas avoir de desembuage arriere sachant que le compresseur de clim est débranché?
J'ai testé la continuité des fils de la vitre et tout est bon, mon relais est bon lui aussi.

Merci de votre aide.

Non,rien a voir...(circulez ) le pb de dégivrage c est un autre détail
a+

je presume que tu as une poulie pour moteur essence sur cet alternateur, pour ca la besoign d'avoir 3000-3500 tours. si tu as le vieux alternateur, tu peut faire une comparasion des poulies...

nounours56 a écrit : ...............................
- J'ai aussi un souci de conso d'huile.

Je consomme de l'huile mais je n'ai pas de fumée bleu ni d'huile a l'échappement.
En parcourant le forum j'ai vu que la conso d'huile pouvait etre liée au turbo, comment puis je en avoir le coeur net svp sachant que j'ai un turbo a géometrie variable?

.... la fonction doit toujours être ton amie

Ok, merci pour votre aide!

Pour mon probleme d'alternateur je vais voir avec l'alternateur de mon ancien espace, qui est un 105A, je vais changer les charbons pour assurer le coup et je vais voir a le changer.

Pour mon turbo je vais essayer de proceder a sa refection!
Quelqu'un saurait il ou je peux trouver des pieces détachées (Paliers, joints,....) pour refaire mon turbo et où je pourrais me procurerer la doc specifique de reparation du turbo a géometrie variable svp?
En effet en tant ue mecano aviation et surtout en tant que motoriste aviation je pense pouvoir m'en tirer assez bien sur ce genre dechose car apres tout c'est le meme principe qu'un moteur d'avion (Compresseur et turbine)!

Merci de votre aide!

... alors à quand ce bon vieux J8S sur un avion

TheStone a écrit : ... alors à quand ce bon vieux J8S sur un avion

Cela s'est fait The Stone ... des essais sur un monomoteur avec un J8S de R25 monté, gonflé et adapté aux conditions de basse altitude. J'avais vu cela dans un "ça m'intéresse" dans le fin des années 1980

Quelques "félés passionnés" plus récents :
http://www.avions-piel.com/ftopic658.html

Salut nounours,
pour info,j ai un turbo neuf en emballage...(voir ds les PA) pas cher !
a+