Passion Espace Club

Salut tous,

bon, me revoilà.......
un petit récapitulatif de mes aventures.......
de retour de CAEN (j'habite vers BAR LE DUC), quelques 100 km plus loin.....fumée blanche à mort, j'voyais plus personne dans mon rétro......joins de culasse HS, dépannage, retour en taxi.......rapatriement du véhicule.....
plutot que de me taper un joint de culasse, j'ai trouvé à la casse auto un moteur J6R pour 200 euros, 160.000 km, le mien en avait tout de même 350.000.....je retire l'ancien, je remets l'occaz......boum, crack........je refais la distri......boum crack, tout roule......2 semaines......PUIS, l'affreux arriva, la courroie de distri m'a lachée...

du coup, je l'ai laissé de coté un certain temps et là, c'est bon, j'ai décidé de la réparer......j'ai pas encore ouvert, certains me disent que je remets une courroie et ça repart........je suis dubitatif.......je pense avoir ou une/plusieurs soupapes à changer (ce que j'ai en stock puisque j'ai gardé l'ancienne culasse de mon ancien moteur) voir une "clavette" "biellette" (qui actionne la soupape) de pété......quoi qu'il en soit, déculassage, et tout le toutime.....

bon ma question est simple, j'ai décidé de faire les répa, d'acheter une belle clé dynamométrique.....pour se faire....

alors je souhaiterais vos conseils en la matière......déjà sur la clé.......quoi ?? quelle puissance ?? à rattrapage auto, à débrayage ?? c'est quoi la diff et le mieux selon vous ??

enfin, vu que j'ai jamais acheté la RTA (honte à moi) auriez vous la gentillesse de me fournir l'info du couple de serrage.......

maintenant si quelqu'un à un moteur J6R (essence) propre d'occaz pour un prix correct, je pense que je suis preneur !!!!
car l'un dans l'autre, ça va plus vite de changer tout le moteur et c'est moins chère..........tant en terme de temps, que de pièces.....

merci à vous de votre suivi.....

Ben zut alors, y'a personne pour me conseiller (car y'a de grands mécano ici, si si...sourire) en CLE DYNAMOMETRIQUE ??

une proposotion pour un moteur J6R d'occaz aussi ???

Les valeurs Nm de serrage culasse ont déjà été abordés ?? j'ai pas encore trouvé.....une indication peut être ?

merci

si, j'ai deux clés dynamométriques
1 facom 40/200 ou 4kg/20kg
1 rodcraft 10/60 ou 1 à 6kg

pratique pour le moteur.

pour un bon J6R, le mieux est de le refaire soi-même, au moins, tu sais ce qui est fait

je réponds un peu vite, mais le serrage de la culasse commence par la vis située coté échappement au centre et aprés en face puis en tournant dans le sens horaire jusqu'a la dernière.
presserrage à 5 daN.m, puis à 8 et serrage à 9.75 en définitif.Aprés chauffe moteur laisses refroidir et resserage à 9,75 aprés avoir dévissé de 1/4 de tour.
Harry. A+

bonjour .un conseil change la culasse complete tu gagne du temp.pour la clef moi je lai achete chez bricot depot en magnu.... garantie a vie pour moins de 40e.il y as plus dun an.apres cest du serrage angulaire et ca jutilise 2 raporteur colle ensemble et colle a la culasse a la pate a fix ou pate a modele, cest du mick gyver , mais ca marche. et vois pourquoi ta pete ta distri ? (trop tendu , galet mort ou autre )bon courage

merci de vos réponses.....
merci Harry pour les valeurs et la méthode....et Orval pour les types de clés.....

Oui alors puisque tu te pose la question Jack c'est qu'après avoir changé le moteur - qui n'avait pas de courroie, j'ai pris ce qui me paraissait être le meilleur galet, la courroie de l'ancien moteur et roule.... et j'ai recaler ça tranquillou.....c'était un peu merdeux comme bricole, généralement ont change par du neuf.....puis j'ai tendu ça à l'arrache....(un gros tournevis en levier pour faire pression sur le galet puis le serrer, lol).....au passage, si j'avais suivi les "marques" moteur pour le calage, j'y serais encore.....

Changer ma culasse dans son entier, certes j'ai l'ancienne culasse de mon ancien moteur seulement il a tellement chauffé lorsque le joint de culasse a claqué qu'il n'est pas possible d'envisager sa réutilisation sans une rectification.....ce qui va me couter bonbon......

Ce que j'envisage de faire c'est déjà d'acheter une clé dyna.....40/200 me semble bien approprié pour les valeurs que Jack a dites......une facom, a cliquet fixe, reversible....à déclenchement auto......(par contre j'ai du mal à comprendre ce que veux dire "réarmement manuelle" ?? vous auriez une idée ??)

ensuite, je vais racheter un moteur.......ça ira plus vite.....je le poserais , puis celui qui est HS actuellement je vais le refaire pour le sport, le geste, la beauté et mon amour pour cette belle mécanique sans ELECTRO....NIQUE.....

aussi si vous avez vent d'un bon moteur J6R à me vendre....je suis à l'écoute....ou espace entier....

je suis ESSENCE car dessus j'ai un système gpl....à additionner.....et vu le prix du carburant aujourd'hui, mon système GPL (homologué tout bien) j'y tiens enormement ::

merci pour vos réponses

emmanuel930 a écrit :
Oui alors puisque tu te pose la question Jack c'est qu'après avoir changé le moteur - qui n'avait pas de courroie, j'ai pris ce qui me paraissait être le meilleur galet, la courroie de l'ancien moteur et roule.... et j'ai recaler ça tranquillou.....c'était un peu merdeux comme bricole, généralement ont change par du neuf.....puis j'ai tendu ça à l'arrache....(un gros tournevis en levier pour faire pression sur le galet puis le serrer, lol).....au passage, si j'avais suivi les "marques" moteur pour le calage, j'y serais encore.....


merci pour vos réponses

bonjour
vu tes explications je comprends que ta distribution à explosée
courroie d'occasion avec le galet ,tension à l'arrache ECT ...
l'investissement dans un kit de distribution neuf, aurait été rentabilisé
si tu repars sur un autre moteur ,ne fais pas les memes erreurs,
@+

+1 ... ne jamais remonter une courroie , c'est aller droit dans le mur ...bon maintenant que c'est fait

Pour la clé à réarmement auto, le système est dans le manche, tu n'as accès qu'a la mollette de réglage. La clé à réarmement manuel, c'est une sorte de cliquet qui est apparent sur le manche et que tu réarmes après chaque serrage au couple, cette seconde est plus fiable, car pas de système de ressort, mais est plus fragile aux chocs, c'est celle que le préfère
J'ai une auto acheté pas cher pour la méca de tous les jours (roues, mécanique courante ... ) . Pour les serrages plus pointilleux (train avant, supports moteur, boite ... ) , je me fait prêter une à réarmement manuel ... car elle est bien plus chère, car les marques hors professionnels n'en font quasiment plus, et donc hors de prix Sans compter qu'une clé dynamométrique, cela se fait vérifier régulièrement si on la veut fiable, et au prix de la ré-épreuve et réglage, autant en racheter une en premier prix.
Je t'ai trouvé cela avec des images pour mieux comprendre :
http://www.systemed.fr/conseils-bricola ... e,270.html

A dernier truc, une clé dynamo se stocke desserrée , c'est primordial

Pour ton GPL, il est homologué, certes, mais la cuve a t elle été éprouvée comme il faut

@+

alors, ça avance?
Harry. A+

alors merci aux intervenants....

HHHééé ouiii DOM et PUB j'ai fait un gentil petit boulot de merde avec la distri alors que je mettais tapé un changement moteur....et le résultat est là....bon bref.....comme dit Pub, C'est fait ....

sinon concernant les clé dyna.......merci Pub ton lien ma bien servi à mieux comprendre les types de clé, l'ergonomie d'usage, le stockage......la Facom (vernier) S208-200 emporte mon choix pour le moment......tant qu'à l'étalonage, ben déjà je conserve religieusement mes outils, c'est aussi 25.000 cycles avant ré-étalonage, puis c'est garantie à vie Facom....le tout en n'en faisant que bon usage bien sur.....

Harry, si les choses de la vie allait si vite j'en serais ravi...
seulement là, j'en suis à "sortir" les soupapes de mon ancienne culasse, choisir une bonne clé dyna et trouver ou l'acheter au meilleur prix....etc, etc....voir aussi, si un espace 1 v 2 gts/tse n'est pas en vente, ou un moteur.....bref, t'inquiète lorsque j'avance je vous tiens au courant....

à la fois, je comprends ton empressement .....ça serait super d'avoir un tuto "joint de culasse" "rodage soupape" "remontage" "courroie de distri" "réinstallation gpl"...........sourire...

merci à vous

clé dynamométrique facom sur le bon coin...
150 e : http://www.leboncoin.fr/bricolage/255119235.htm?ca=17_s


chez rodcraft : http://www.rodcraft.fr/cle-dynamometriq ... e-1-4.html

Pourquoi pas en louer une pour une journée, ca t'évite de sortir 150e .et à noël tu en demande une, bon courage a toi

pour la distribution,j'ai trouvé ça http://passion-espace-club.com/viewtopi ... 46&t=12255. Mais c'est pour un j7t,par contre comme je l'ai dit,
moi le calage de l'arbre à came,c'est à 180° de celui des photos.Pour le rodage,je l'ai fait avec un kit de deux pâtes et je mettais chaque soupape en place sur sa plage,
10 tours à gauche et 10 à droite. Aprés je remettais de la pâte. 45 minutes avec gros grain et 15 minutes avec petit grain.
J'ai juste suivi la notice explicative. Pour résumer 8 soupapes=8 heures de boulot. Quand on aime...
Harry. A+

bahhh c'est kool Harry les précisions, j'y reviendrais le jour ou je serais pile poil dedans....sinon j'm'inquiète pas pour la mécanique, la distri, ça s'ra pas la première fois que je la fais sur le J6R.....

Sinon là clé, ben j'lai demandé pour noel et j'ai reçu "la somme" comme cadeau pour m'acheter la clé dyna.....na na ni na nère.....Jack tu ne pensais pas si bien dire......tu penses que ça ....j'y ai pensé (sourire).....et ...Merci ORVAL, pour ton lien....de mon avis.....bon prix mais juste la clé, plus de certif d'achat, plus de certif d'étalonage, bref plus rien.....et quid de l'usage ??

j'en ai vu une à 170 sur E-bay, y'aurait les certifs, achat, étalonnage, dans la boite.....je crois que je vais me lancer....je me tâte encore....

j'vous tiens au courant mais tout ceci va facilement m'amener à l'été......l'espace est chez un pôte dans le Loiret, j'habites dans l'est, faut que je le rapatrie.......

encore merci et si jamais vous avez une bonne occasion à me proposer, moteur, espace complet essence, clé dyna.....je suis à l'écoute...

(y'a un gars qui vend un espace 1-2 essence dans ma ville......2000€.....(800€ de travaux, 160 000 km).......vu que le mien est GPL que le moteur à 160 000 km aussi, l'économie que je vais réaliser en le réparant moi même, me motive fortement......

A plus....

Salut,

Euh... perso j'utilise la clé dyn de Nortoto... et nickel, jamais eu de soucis !!

Bien loin des prix que vous annoncez plus haut...

Ce n'est parce que vous utilisez une clé "de marque qui fait pro" que le boulot sera mieux fait...

Par contre c'est clair qu'il faut se méfier des clés provenant de grandes surfaces ou solderie

En dernier... il faut SAVOIR ce servir d'une clé dyn... sinon autant serrer avec une clé a cliquet normale...

bonsoir , daccord avec pontiac.moi jai remonter des moteur sans clef dynamo, serrage au toucher , et pas de fuite , moi ma clef a 40e me sert pour la finition ou depart si cest angulaire , mettre 150 a 200e pour une clf faut etre mecano pro , ( elle tombe par terre elle est foutue )achet des bon outils ,style magnu ss , garantie a vie pour 100e tu as une caisse complete . allez bon courage ,et pense location (10e un week end pour une dyna )

La mienne ,vient de brico-deput et je vous donnerai les résultats aprés 20 000 KMS
Harry. A+

Bon, me revoilà avec mon moteur J6R 734 en carafe......je reviens de la casse.....et j'ai trouvé un J6R 706.......77.000 km vidange récente (lol) distri intact......bien sous toutes les coutures.....

mais voilà, bien que cela soit la même base...je m'en expliquerais......il y a des différences.....

la première c'est :
la tête de délco est situé à l'arrière de la culasse, sur le 706
sur le 734, elle est du coté droit du bas moteur.....(en regardant le moteur de face)

la deuxième c'est :
l'ensemble pompe de direction assisté/alternateur est du coté droit du moteur pour le 706
alors que sur le 734 c'est tout à gauche.....

la troisième c'est
la clavette/la cuillière de l'embrayage ne sont pas les mêmes l'un passe par la gauche du moteur pour le 706 et l'autre, par le dessus pour le 734

sinon tout le reste c'est strictement pareil (à vue d'oeil).....d'ailleurs j'ai même avancé que c'était "les mêmes bases" CAR, J'ai constaté qu'il avait le logement nécessaire pour passer la tête de delco de l'arrière de la culasse à l'emplacement bas moteur droit (comme sur le 734), il suffirait donc de changer l'emplacement de la tête de délco ???
pareil pour l'embrayage, le passage cuillière par le dessus est existant (alors qu'il ne sert à rien sur le 706 puisqu'il est bouché d'un plastique souple anti poussière).........

alors voilà ma question.....

j'aimerais savoir si l'un de vous à déjà "modifié" un J6R 706 qui va dans un R25 GTS pour le faire rentrer dans un espace à la place d'un J6R 734......

je serais bien heureux de partager votre expérience.....

merci

Salut,

Impossible pas Français !...
Ou plutôt a cœur vaillant rien d'impossible !...

Bref ! ya du taf

C'est le seul J6R que tu ai pu trouver

ben là je n'ai fait que la casse la plus proche de chez moi, chez "celui" que je connais bien.......j'ai le sentiment que ça collerait mais que ça m'occasionnerait un chouille de travail en plus....donc, comme tu le souligne, rien d'impossible....

toutefois, avant de me lancer, je vais élargir mes recherches cette semaine aux casses alentours....