Passion Espace Club

Grand Renault Espace III 2.2 dt ( moteur G8T716 ) initiale année 2000 - 205000 kms.

Bonjour

Voila mes petits soucis que je rencontre actuellement avec mon camion, merci à l'avance de vos idées pour solutionner ces désagréments :

1er souci :
- Je reviens de vacance au ski. A l'arrivé sur la station à 2300 mètres aucun soucis / Au départ de la station le moteur claque assez fortement, je descend de la montagne et plus aucun claquements.
A mon avis c'est surement un problème de pression atmosphérique mais que faire pour y remédier ?
Pour info mes injecteurs sont neuf et ma vanne EGR est supprimé.

2ème souci
- Mon camion est équipé d'un correcteur d'assiette avec coussin pneumatique. Depuis le levage du véhicule sur pont pour remplacer les pneu, les cousins se vide lentement, du coup en roulage le compresseur complète trop souvent et se met en sécurité, je suis obligé de coupé le contact pour le faire repartir et éteindre le voyant défaut suspension. J'ai peur de fatiguer rapidement le compresseur.
A mon avis c'est peut être la valve de nivellement qui déconne car après avoir passé du produit je n'ai constaté aucune fuite d'air.

3ème et dernier souci
- La fermeture centralisé avec la clé ne fonctionne plus, j'ai commencé par changé les piles, le petit voyant rouge de la clé s'allume normalement quand j'appui dessus mais la centralisation ne fonctionne pas ( mème chose avec le double de clé ). Par contre l'interrupteur intérieur situé sur le plafonnier lui fonctionne correctement et heureusement car avec cette panne je suis obligé de me servir de cette interrupteur pour fermer la voiture et ensuite de fermer avec la clé le barillet de la porte chauffeur. J'ai peur de vite fatiguer la clé et le barillet de la porte chauffeur.
Pour info c'est une centralisation avec le récepteur noir visible sur le plafonnier central.

Voila j'espère que j'ai été assez explicite et que vous pourrez m'aider à remédier à ces petits défauts.

Cordialement
miko35

Bonjour,

.... je ne répondrai qu'au 1er souci qui n'en est pas un: la cause en n'est pas la pression atmosphérique mais le FROID

.... j'ai cependant ma petite idée de la cause pour ton 2éme souci: mauvaise utilisation du pont pour lever la voiture et c'est courant chez beaucoup de garagistes

Bonsoir

Merci de ta réponse pour mon 1er souci, mais dans le garage de la station de ski ou elle étais stationnée la T° étais au seulement d’environ de -5°.
Par chez moi ( pas en montagne ) la T° est déjà descendu plus bas et je n'avais pas problème de claquement moteur.

Bonjour,
Pour ma part, je contrôlerais mes bougies de chauffe,
En dessous de -10°C, il faut chauffer au moins 2 fois avant de démarrer,
Pour éviter un démarrage genre mitrailleuse qui s'enraille,
En plus ci certaines bougies de chauffe sont HS, ça n'arrange rien,
Pour ta suspension pneumatique, change les boudins, le caoutchouc ça vieillit et de vient poreux,
Cordialement.

Dans ce cas tu a peut être passé de l'eau avec un GO de "super marché",
Change ton filtre à GO.
A+

Merci pour vos réponse.
Concernant mon 1er souci et comme le dit bien naunau07 ça ressemble bien à un bruit de mitrailleuse qui s'enraille que j'ai mais uniquement en altitude et a des T° pas très basse ( -5° ).
Mes bougies de préchauffage sont quasi neuve ( 1 an et 13000 kms ) et chez moi à des T° identique voir même plus basse ça ne le fait pas.
Pour la qualité du GO ( présence eau ) je n'y crois pas trop car ça me le fait tout les ans dès que mon moteur est froid et en altitude.
Je reste persuadé qu'il y a un lien avec la pression atmosphérique mais je ne vois pas comment y remédier.

Concernant mon 2ème souci le garagiste qui m'a changé les pneu a lever pour moi correctement le véhicule avec un pont 4 bras au emplacement défini sur les bas de caisse.
Mes coussin sont eux aussi récent ( 2 ans ) et ne fuit pas, je les ai contrôlé en vaporisant de l'eau savonneuse et pas de fuite constatées.

Concernant mon 3ème souci : Pas d'idée ???

Voila quelques précisions supplémentaire.

Dans l'attente de vos avis toujours très utile.

Cordialement

Désolé, mais pour les mystères du B2I, je ne te serai d'aucun secours,
Pour l'influence de la pression atmosphérique sur un 2.2 DT, j'ai des doutes,
Sur un DCI en effet, un capteur de pression modifie la carto, et au dessus de 800 mètres la vanne EGR reste fermée.
Si tes boudins sont neufs, tu n'a plus qu'à contrôler l'étanchéité des circuits pneumatiques.
A+

.... seulement -5°C, c'est une t° très clémente à 2300 m
.... je pensais plutôt à des t° de -20/25°C et là je peux te dire que mon bon vieux J8S, qui couchait dehors à 2000 m dans les années 80, jouait des castagnettes au démarrage et fumait bien

Oui effectivement la semaine dernière a été une semaine exceptionnellement très clémente, le vendredi après midi il faisait même +19° dans le centre de la station.
Et le Samedi à 4h00 du matin je te confirme qu'il faisait bien -5° dans le garage couvert ou étais stationné mon camion.

A+

Bonjour Miko35
3 Problèmes dans le même sujet, cela va vite devenir difficile à suivre
Pour ton problème moteur, merci d'avoir précisé que c'était un G8T716, car le capteur d'altitude (ou pression atmosphérique) n'a pas exactement les mêmes fonctions sur les G8T714 ou G8T716 ... comme quoi , une bonne signature, cela aide. Il impacte sur le surcalage d'avance (KSB) et sur la commande de dépendance de charge (AFLB) ... et oui, il faut causer avec des termes techniques ... cela va en faire réagir certains ). Et un surcalage non adapté fait .... faire un bruit de claquement au moteur
En altitude, effectivement, ce surcalage est désactivé plus tard et s'est amplifié par les T° plus extrêmes , néanmoins, le surcalage est désactivé au dela de de 2000 ou 2500 trs/min , chose que tu n'as peut être pas selon ta descente au frein moteur .
Il te reste trois causes possibles si cela vient bien de là (et celà y ressemble fortement ... ):
- Un capteur altimétrique fatigué ou encrassé (et il est intégré au boitier de gestion d'injection)
- Des capteurs de T° air et eau HS (dans la tubulure d'air entre le filtre et le turbo, et sur la boite à eau en boit de culasse coté chauffeur)
- Un commande de surcaleur ou de pilotage de dépendance de charge HS : elles se trouvent sur le coté avant de la voiture de la pompe à injection.
L’idéal est là est un coup de valise pour voir lequel du lot foire, car le multimètre ne pourras t'aider que pour les sondes de T°

Pour ton deuxième problème : wait and see

Pour le troisième, il y a déja pas mal de sujets la dessus, en sachant que tu es surement multiplexé ... et que la bulle noire au plafond n'est pas ce que tu crois dans ce cas , c'est le récepteur infra rouge de ton système audio ... et as tu essayé avec l'autre clé
@+

Bonjour pub2n

Tout d'abord merci pour ces explications très technique et très intéressante, c'est exactement le genre d'info que je recherche.
Pour le capteur altimétrique, si je comprend bien il n'est pas accessible et se trouve à l'intérieur du boitier d'injection et si c'est lui qui est en cause il faut changer tout le boitier ?
Pour les capteurs de T° je vais les contrôler au multimètre.
Pour la commande de surcaleur, je n'ai pas d'autre choix que de passer la valise dans le garage du coin.

Pour mon 2ème souci j'ai envie de déposer la valve de nivellement et voir ce que je peut faire ( nettoyage ou réparation étanchéité ).

Pour mon 3ème souci je ne savais pas que la bulle noir au plafonnier étais le récepteur du système audio.
Donc si j'ai bien compris ma centralisation est une radio fréquence qui passe par le BII, et oui j'ai essayé avec le double de clé et c'est pareil.
D'après les sujets qui parle de ce problème, apparemment il n'y a que 2 solutions soit remplacer le BII, soit monter un kit fermeture centralisé adaptable sur ce véhicule.

Cordialement
@+

Bonsoir

Me revoilà pour vous informer que mon 3ème souci de centralisation est résolu.
Ce n’étais que les piles de ma clé qui étais HS malgré que le petit voyant rouge s'allumais correctement.
Sinon je suis toujours preneur d'info pour mes 2 autres soucis.

@+

Un Up pour des nouvelles et des réponses tardives

miko35 a écrit :Pour le capteur altimétrique, si je comprend bien il n'est pas accessible et se trouve à l'intérieur du boitier d'injection et si c'est lui qui est en cause il faut changer tout le boitier ?
...

Pas forcément, un bon électronicien doit pouvoir faire cela

miko35 a écrit :Pour la commande de surcaleur, je n'ai pas d'autre choix que de passer la valise dans le garage du coin.
...

Il y a des chances, je n'ai pas d'infos sur le voltage et ampérage sur la commande de surcaleur. Si quelqu'un a cela, je suis preneur aussi

miko35 a écrit :...
Donc si j'ai bien compris ma centralisation est une radio fréquence qui passe par le BII, et oui j'ai essayé avec le double de clé et c'est pareil.
D'après les sujets qui parle de ce problème, apparemment il n'y a que 2 solutions soit remplacer le BII, soit monter un kit fermeture centralisé adaptable sur ce véhicule.

Il faut le TDB avec , c'est lui qui décode le signal l'idéal est la triplette d'occasion pour le DT, TDB + B2I + clés